Niner RLT 9 RDO レビュー: 長く高速なコースのために作られたカーボングラベルバイク

はじめに

Niner RLT 9 RDO は、長く高速でテクニカルではないグラベルレースのために作られたカーボングラベルバイクです。このライダーはシクロクロスバイクに長く親しんできた経歴を持ち、所有してわずか数週間、Bentonville での Rule of Three レースを含めた後には、カンザス州フリントヒルズでの100マイルのスタートに向けて準備が進められていました。

この背景は、どんなスペック表よりも重要です。何時間もまたがり、長く真っ直ぐな農道を目指し、鋭く要求の厳しい性格ではなく、快適で予測可能であってほしいと願うバイクなのです。

Niner RLT 9 RDO はどんなライダーに向いているか

シクロクロスからグラベルへ移行するライダーが最も明確な適任者です。シクロクロスバイクは駆ることを求めます。体重を前方にかけ、絶えずステアリング入力を続け、すべてのコーナーに注意を払う必要があります。RLT 9 RDO は異なるアプローチを取ります。シクロクロスフレームよりも低いボトムブラケットとスラックなフロントエンドにより、少ない入力でステアリングし、走らせてやるライダーに報いてくれます。

そのため、地形がテクニカルでないイベントに非常によく合います。長く真っ直ぐな道、ゆるやかなカーブ、90度の農道の曲がり角は、まさにこのバイクが想定しているシチュエーションです。バイクと格闘せずに100マイルを走り切りたいライダーは、タイトでテクニカルなコーナリングスピードを追い求める人よりも、ここに多くの魅力を見出すでしょう。

また、2枚チェーンリングのドライブトレインを求めるライダーにも適しています。このバイクは48/31のチェーンリングを備えたフルShimano GRXグループセットを搭載し、向かい風や厳しい持続的な努力に備えて大きなギアを確保しています。

主な強み

距離を走っても快適であることが最大の特徴です。シクロクロスバイクと比較して、RLT 9 RDO は100マイルのコース全体でかなり快適で安定しており、その組み合わせは長いレース日の終わりに疲労が少なくなることにつながるはずです。

安定性が第二の強みです。ジオメトリは絶え間ない修正を要求しないため、ライダーは長い平坦区間でラインを保ち、多くのステアリング作業なしにゆるやかなカーブを曲がることができます。

ビルド自体はシンプルでレースレディです。フルShimano GRXグループセット、48/31チェーンリング、160 mmローター。ここには説明や適応が必要なものは何もなく、優先事項が単にフィニッシュに到達することである場合に役立ちます。

長距離グラベルコースでのハンドリングと安定性

ハンドリングの性格は慣れが必要な部分です。シクロクロスバイクに慣れたライダーは、フロントホイールをコーナーに押し込み、バイクを駆って曲がる傾向があります。RLT 9 RDO ではそのアプローチは通用しません。このバイクは強制されるよりも導かれることを好み、ライダーがそれと戦うのをやめれば、見返りとしてより穏やかで疲れにくいライドが得られます。

このバイクが想定しているようなコースでは、そのトレードオフは通常ライダーに有利に働きます。長く真っ直ぐな道と時折の90度の曲がり角は、攻撃的なコーナリングを報いませんし、100マイルにわたっては余分な安定性が鋭いターンインよりも価値があります。このバイクが得意でないのは、タイトでテクニカルなシングルトラックスタイルのコーナリングで、そこではシクロクロスフレームの鋭い挙動が優位に立ちます。

ドライブトレインとブレーキのセットアップ

ドライブトレインは48/31の2枚チェーンリングを備えたフルShimano GRXグループです。向かい風や厳しい持続的なライドのために大きなギアを好むライダーにとって、多くのグラベルバイクがシングルリングに移行した今でも、その組み合わせは魅力的であり続けます。

ブレーキは160 mmローターが担当します。長く真っ直ぐな道と時折の曲がり角だけのコースでは、ブレーキが酷使されることはあまりないでしょうが、より大きなローターは長い下りや緩い路面で余裕を残し、より強い制動力を歓迎する場面に対応します。

購入前に検討したいこと

最初に検討すべきはジオメトリの変更です。低いボトムブラケットとスラックなフロントエンドはバイクを安定させ快適にしますが、シクロクロスバイクの素早くフロント主導のフィールに魅力を感じるライダーは、RLT 9 RDO のステアリングを物足りなく感じるかもしれません。これはまたがるバイクであり、格闘するバイクではありません。

第二の検討事項は鋭いグラベルでのタイヤ耐久性です。フリントヒルズの岩は鋭く、主なリスクは棘によるパンクではなく、サイドウォールの切れや裂けです。機材に厳しい使い方をするライダーや、ライン選択が正確でないライダーは、軽くスムーズなライダーよりもタイヤを傷める可能性が高くなります。

コンディションもセットアップを変えます。重い粘土はホイールやフレーム周りに詰まり、かき出して除去する必要があり、雨はコースを乾燥した日よりもはるかに遅く要求の厳しいものに変えてしまいます。

タイヤセットアップと空気圧のメモ

ここで使われているセットアップは、シーラントを使用しフォームインサートなしのチューブレスで組まれた40 mmタイヤです。サイドウォールにはコーティングが施され、鋭い岩からの切れに対する保護を追加しています。直接的なパンクよりもサイドウォールの損傷の方が起こりやすいという判断に基づいています。

空気圧は判断の問題です。軽量なライダーなら、リア約30 psi、フロント25 psiが出発点として妥当です。低い空気圧は快適さと泥でのトラクションをもたらしますが、集団で走る場合は高い空気圧の方が安全です。ライダーは前の車輪を追い、前方の穴や岩を常に見ることができないからです。

購入アドバイス

RLT 9 RDO は、長いグラベルレースを適度な快適さで完走することを優先するライダーにとって最も理にかなっています。長く真っ直ぐな道、ゆるやかなカーブ、乾燥と湿潤が混ざったコンディションの100マイルコースを計画しているなら、このバイクの安定性と快適さが一日の終わりに最も重要となる資質です。

タイトでテクニカルな地形でほとんどの時間を過ごすライダー、またはシクロクロスバイクの鋭くフロント主導のハンドリングを特に求めるライダーは、よりリラックスしたジオメトリが自分に合うかどうか慎重に考えるべきです。2枚チェーンリングのドライブトレインとフルShimano GRXビルドを求めるライダーは、このセットアップを馴染み深く実用的だと感じるでしょう。

また、バイク周りの詳細を計画することも価値があります。タイヤ選択とサイドウォール保護、空気圧の出発点、そしてコンディションが湿潤になった場合に詰まった粘土を除去する方法です。こうした小さな決定が、フレームそのものよりも長いグラベルレースに影響を与えることがよくあります。

結論

Niner RLT 9 RDO は、長くテクニカルでないコースでの快適さと安定性のために調整されたカーボングラベルバイクです。シクロクロスから来たライダーはその違いにすぐ気づき、ほとんどの人はすべてのコーナーでバイクを駆ろうとするのをやめれば、それをありがたく感じるでしょう。適切な地形と適切な期待に合わせれば、100マイルのグラベルレースに説得力のあるプラットフォームです。