ナローロードハンドルバー：狭すぎるのはどのくらいか？

はじめに

ロードハンドルバーの幅は、比較的少ない費用で変更できる数少ないコンタクトポイントのひとつであり、空力と自転車の操舵感の両方に測定可能な影響を与えます。狭いハンドルバーはトラックバイクから一般的なロードバイクの構成へと広がり、当然ながら次の疑問が浮かびます。狭すぎるのはどのくらいなのでしょうか？

このガイドでは、狭いハンドルバーとは何か、幅が実際にどのように測定されるか、より狭くする空力的な根拠、それに伴うハンドリングのトレードオフ、そして両極端に位置する2本の実在ハンドルバーを取り上げます。

狭いロードハンドルバーとは何か

業界全体での定義はありませんが、標準的なロードハンドルバーのサイズはおよそ40～44 cmです。それに基づくと、狭いハンドルバーは40 cm未満、広いハンドルバーは44 cm超となり、これは標準範囲外だからです。

幅は通常、フレームサイズに比例します。小さいバイクには40 cm、ミディアムフレームには42 cm、大きいフレームには44 cm以上のハンドルバーが一般的です。

この比例関係は覚えておく価値があります。小さいフレームに乗るライダーは、意図的に選んだわけではなくても、多くの人が狭いハンドルバーと呼ぶものをすでに使っている可能性があるからです。バイクに付属する幅は出発点であり、推奨値ではありません。

ハンドルバー幅の測定方法

ハンドルバー幅は通常、ブレーキレバーの取り付け点間の距離として定義され、各ドロップの中心線から測定されます。Deda を含む一部のブランドは、片側のハンドルバー外端から反対側の外端までを測定します。

ブランドを変えるとき、この違いは重要です。同じ公称値の2本のハンドルバーでも、バイクに装着すると体感が明らかに異なることがあります。購入前に測定基準を確認する価値があります。

狭いハンドルバーが速さをもたらす理由

ライダーとバイクの系において、ライダーの身体は最大の空気抵抗源であるため、腕を狭めると前面投影面積が小さくなります。空力の専門家 Xavier Disley は、30 km/h で 10 mm あたり約0.5 W、45 km/h では 10 mm あたりおよそ2 W の利得になると述べています。

文脈に置き換えると、42 cm のハンドルバーから 38 cm に変えることは、45 km/h でおよそ7～8 W に相当します。これはタイムトライアルバイクで 80 mm のリアホイールをディスクホイールに交換するのと概ね同等であり、高速なロードバイクでは費用対効果の高い変更になります。

東京2020オリンピック競技大会のトラックサイクリストたちは、この考えを限界まで推し進めました。遅いライダーにとって絶対的な節約量は小さくなりますが、遅いライダーはコース上により長く滞在するため、節約が積み重なる時間が長くなります。

狭いハンドルバーがハンドリングに与える影響

ハンドリングは、操舵トルクと入力精度という2つの要因に集約されます。

操舵トルクとは、ハンドルバーを一定量回すのに必要な力のことです。広いハンドルバーはより長いレバーとして働きます。42 cm のハンドルバーと 26 cm のハンドルバーを比較すると、旋回円はおよそ20％小さくなるため、狭いハンドルバーは操舵により力が必要になり、ルートが多くの操舵入力を求める場合は疲労につながります。ライダーはある程度適応しますし、長いステムやハンドルバーのリーチを増やすことで旋回円を十分に大きくし、それを相殺できます。

入力精度とは、操舵入力がどれだけ正確にハンドルバーへ伝わるかを表します。広いハンドルバーは同じ入力に対して端がより大きく動くため、操舵が遅くなり、切りすぎや切り足りなさを避けやすくなります。狭いハンドルバーはその動きをおよそ20％短縮するため、反応は速くなりますが、ばらつきも生じやすくなります。ハンドルバーを頻繁に押し引きするライダーほど、これを強く感じるでしょう。

実用的な指針としては、狭いハンドルバーは安定したライディングスタイルと、より経験豊富なライダーに適しています。筋力が少ない、あるいはバイクハンドリングがまだ洗練されていないライダーには、一般的に少し広めのハンドルバーのほうが適しています。

最も狭いテスト：Worx Track ハンドルバー

Worx Track ハンドルバーは、ブレーキフッドでわずか26 cm、ドロップで33 cmであり、ドロップハンドルバーとしてはほぼ最も狭い部類に入ります。またドロップがフレア形状のため、ドロップの位置はフッドの位置より広くなります。

平坦路や起伏のある道では、空力ポジションが明らかに良くなります。これは予想どおりです。驚きなのは、その乗り味がいかに普通に感じられるかです。10分ほど経つと、バイクは不思議な感じではなくなります。主な理由は、ロードバイクが手の大きな動きよりも、傾けとカウンターステアで操舵されるため、操舵トルクと入力精度が数字が示すほど頻繁には問題にならないからです。

フレア形状のドロップは本当に役立ちます。33 cm でもまだ狭いですが、フッドと比べて追加の幅とより正確な入力精度があるため、高速で下るときの安定性が増します。これは、直立したリラックスしたポジションを求めるライダー向けのハンドルバーではありませんし、非常に狭いフッド間隔は、ほとんどのライダーが慣れているものとは大きくかけ離れています。

より狭くする前に検討すべきこと

最も明白な欠点は、トップ部分のスペースが失われることです。非常に狭いハンドルバーでは、手をステムにぴったり付けるのでなければ、トップのハンドポジションは事実上なくなりますし、サイクルコンピューターやライトなどハンドルバーに取り付けるアクセサリーのための余地もほとんどありません。

急勾配でダンシングして登るのも快適ではなくなります。手の間隔がずっと狭くなるため、バイクを安定させるのにより多くの上半身の力が必要になるからです。軽いギアと座ったままの登坂を増やすことで対処できますが、ギアがどこまで軽くなるか、地形がどれだけ急かによって変わります。

空力の上限は魅力的です。AeroCoach のトラックテストでは、38 cm から 28 cm のハンドルバーに変えたとき、45 km/h で 11.3 W の節約が記録され、高速になるほど節約量は大きくなりました。これはトラックでの結果であり、ロードライダーが何を装着すべきかというよりも、進む方向性を示すものです。

一体型のハンドルバーとステムの設計には、別の考慮事項が加わります。交換費用がかなり高く、取り付けの手間も生じることがあるため、アップグレードの価値が下がるからです。

実用的な代替案：Rose Race Attack GF Aero Bar

Rose Race Attack GF Aero Bar は、極端な例に対する有用な対照例です。36 cm サイズでは、フッド位置が36 cm、ドロップが40.5 cm となるため、フッドは非常に狭く、ドロップは実用的なままです。

内部ケーブルルーティングは採用しておらず、ドロップも一部のライダーが好む伝統的なベンド形状ではありません。それでも、価格はわずか23.95ユーロで、Rose が英国へのバイクとパーツの販売を停止する前の購入時点では、お買い得でした。

トラックハンドルバーまで行かずに、狭いフッド位置の空力効果を求めるライダーにとって、これは賢明な妥協の形です。36～40 cm の範囲のハンドルバーは、フィットが合っていれば、大多数のサイクリストにとってハンドリング問題を引き起こす可能性は低く、余計な努力なしにライダーを少し速くしてくれるはずです。エアロロードバイクや高速な構成では、正当化しやすいアップグレードです。

狭すぎるのはどのくらいか？

フッドで26 cm の Worx Track ハンドルバーは、一般的なロードライディングにはおそらく狭すぎます。トップにはリラックスした直立ポジションのためのスペースがなく、ハンドルバーは常にレース志向であり、楽な日には実際のコストとなります。

ほとんどのライダーにとって、実用的なスイートスポットは36～40 cm にあります。測定可能な空力効果をもたらすのに十分狭く、ハンドリング、登坂、日常的な快適性が損なわれない程度に広いからです。また、36 cm より広ければ、フィット問題のないライダーにとって制限要因になる可能性は低いです。

購入アドバイス

まず、現在の幅とブランドが採用している測定基準を確認してください。ブランドをまたぐライダーは、目標値を調整する必要があるかもしれません。中心間と外端間の測定値は一致しないからです。

幅は、可能な最大の利得ではなく、ライディングに合わせてください。平坦路や起伏のある道でほとんどの時間を過ごし、より速いポジションを求めるライダーは、狭いハンドルバーから最大の効果を得られます。頻繁にダンシングして登るライダー、リラックスした直立ポジションで走るライダー、バイクハンドリングへの自信をまだ高めているライダーには、少し広めのままのほうが適しています。

ハンドルバーに取り付けるサイクルコンピューター、ライト、その他のアクセサリーも考慮する必要があります。非常に狭いハンドルバーでは、それらを取り付けるスペースが少なくなるからです。一体型コックピットのバイクに乗るライダーは、決断する前にコストと取り付け作業を比較検討すべきです。

まとめ

狭いハンドルバーは、空力効率を追求するライダーにとって正当で、比較的手頃なアップグレードです。利得は実際にあり、特に高速域で顕著です。また、ほとんどのライダーは変化した操舵感に、予想より早く適応します。大多数にとって妥当な範囲は36～40 cm にあり、26 cm のハンドルバーは、平坦で高速な地形を走る経験豊富なライダーに最も適した、トラック由来の実験的選択肢であり続けます。