マウンテンバイク技術特集：より詳しく見る価値のある10のアップグレード

はじめに

マウンテンバイク技術の10の製品が、それぞれ大きく異なる理由で際立っています。トラベル数値からは想像できない挙動をするサスペンションリンクを備えたショートトラベルのトレイルフレーム、エアスプリングの長所を取り入れたコイルショック、大きく異なる3つの価格帯のワイヤレスドロッパーポスト3本、そして多くの単体ハンドルバーより総重量が軽いドイツ製コックピットがあります。

すべてのライダーがこれらすべてを必要とするわけではありません。サスペンション性能の向上を求める人にとって理にかなうパーツもあれば、グラムを数えるライダーに明確に狙いを定めたパーツもあります。共通しているのは、価格の背後にある明確なエンジニアリングの考え方です。

以下では、各パーツが何をするのか、誰に適しているのか、そしてトレードオフがどこにあるのかを分解して説明します。

重視したポイント

このような特集で最も重要なのは2点です。そのパーツが実際の問題を解決するかどうか、そして新しい問題を生み出さずに解決するかどうかです。調整範囲を広げるショックは、ライダーが通常の工具でその範囲に到達できる場合にのみ役立ちます。軽量コンポーネントは、ライダーの体重に耐えられる場合にのみ役立ちます。

費用対効果も重要です。ここにあるパーツの一部は、どの基準で見ても高価で、誰にでも向いているわけではありません。より安い選択肢が利益のほとんどをもたらす場合は、率直にそう言う価値があります。

整備性と長期的な所有も全体像を完成させます。特殊な工具や珍しい消耗品を必要とするパーツは、初回のライドでどれほど良く感じられても、付き合いにくくなります。

Yeti SB120：ひと味違うショートトラベル・トレイルバイク

Yeti SB120は、120 mmの後輪トラベルと同ブランドのSwitch Infinityリンクを中心に作られたショートトラベルのトレイルバイクです。従来のロアリンクの代わりに、メインピボットが2本のKashimaコーティングされたスタンション上を上下にスライドするシャトルに載っています。この配置により、従来のツインリンク・サスペンション設計におけるロアリンクの効果を再現しつつ、Yetiがバイクに合わせてキネマティクスを調整する自由度を高めています。

トレイルでの成果は、よく走りながらも、よく調整されたショートトラベルバイクで知られる底なしの感触を保つバイクです。SB120は、スペックシートの数字よりはるかに大きなトラベルに感じられるという評判があり、だからこそ、トレイルが下りになったときに落ち着きを失わず、活発なトレイルバイクを求めるライダーに魅力的なのです。

このフレームのビルドは、重量級の側に寄る傾向があります。グリップの効くタイヤを履いたアロイホイール、フローティングローターとカーボンブレーキレバーを備えた4ピストンブレーキ、傷に強い保護プレート付きのカーボンクランク、トランスミッション対応チェーンリング、ワイヤレスドロッパーポストはすべて、穏やかなクロスカントリー周回ではなく、高速でテクニカルなライディングやアルプスの旅を想定したバイクであることを示しています。

Manitou Mattoc Pro：これを軸に組みたいフォーク

Manitou Mattoc Proは、後付けではなく、バイク全体を組み上げる出発点になるほどの支持を得たトレイルフォークです。ダンピングと乗り心地がその判断を正当化しない限り、ライダーがフォークを中心にバイクを計画することはほとんどありません。だからこそMattoc Proは、フレームからバイクを構成しようとする人にとって興味深い選択肢なのです。

求めるトラベルとジオメトリをすでに知っているライダーにとって、フォークを最初に選ぶことは、フロントエンドの感触に最も大きな影響を与えるコンポーネントを中心にバイクを組む実用的な方法です。

Cane Creek Tigon：コイルの感触とエアのようなプログレッション

Cane Creek Tigonは、コイル対エアという問いに決着をつけるため、1つのユニットで両方の考え方を使います。メインのコイルスプリングが、コイルショックが高く評価されるしなやかで滑らかな感触をもたらし、特許出願中のランプチューブが、通常はエアスプリングに結びつけられるプログレッションと底突き耐性を加えます。

セットアップは依然としてコイルの手順に従います。ライダーは体重とライディングスタイルに合った正しいスプリングを必要とするため、Tigonはフルエアショックほど簡単に調整できません。違いはランプチューブです。最大30 psiまで空気を入れると、リニアなコイルスプリングが与えるよりおよそ20〜35パーセント多くのプログレッションが加わり、特殊工具ではなく一般的なショックポンプで調整できます。

ダンピングは、Cane Creekの長年にわたるダブルバレル・ツインチューブ設計から来ています。高速側と低速側の圧縮、低速リバウンド、2ポジションのクライムスイッチを独立して調整できます。他のダブルバレル・エアショックやコイルショックにある調整可能な高速リバウンドダンピングは含まれていないため、ダンピング調整を最大限に求めるライダーはそちらを好むかもしれません。重量ももう1つのトレードオフです。205 x 62.5 mmサイズで794 gと、エアショックより重くなります。リニアスプリングに本来向かないフレームでコイル性能を求めるライダーにとって、それは受け入れるべき代償です。

RockShox Reverb AXS：ワイヤレスの基準

RockShox Reverb AXSはワイヤレスドロッパーポストを主流に押し上げ、今なおライバルが比較される基準点であり続けています。性能は優れており、このシステムはメカニカルドロッパーが必要とするケーブルメンテナンスを不要にします。

それを妨げる点が2つあります。非常に高価であること、そして最大ドロップが170 mmであることです。200 mm以上のドロップを提供するポストがかなり安く入手できるため、Reverb AXSは非常に良く性能を発揮するものの、価値だけでは推奨しにくい選択肢になります。

Magura Vyron：制約のあるワイヤレス選択肢

Magura Vyronは、ワイヤレスドロッパーを求めるライダーにとって主要な代替として登場しました。基本的な魅力は同じで、核心的な制約も同じです。提供されるドロップ量は限られており、このポストに欠点がなかったわけではありません。

何よりもすっきりしたコックピットを重視し、より短いドロップで済むライダーにとっては、選択肢として残ります。今日購入を検討するほとんどのライダーにとって、より興味深い問いは、新しい選択肢がより少ない費用でより多くのドロップを提供できるかどうかです。

TranzX EDP：より少ない費用でより多くのドロップ

TranzX EDPは、よくある2つの不満に同時に対処するワイヤレスドロッパーです。価格は$499で、最大200 mmのドロップで購入でき、確立された基準を価格とトラベルの両方で同時に上回ります。

構造はおなじみのパターンに従います。バッテリーはシートポストヘッドの背面にクリップで取り付けられ、ワイヤレスリモートは22.2 mmクランプか、SRAM MMX互換ブレーキレバーに取り付けてバーにマウントできます。リモートは同等のRockShoxリモートと同じ2032ボタン電池で動作し、グリップを高めるためのテクスチャ加工されたパドルを使います。

ポストとリモートは仕上がりが良く、Reverbほどではないにしても、この価格ならその差は容易に受け入れられます。調整可能なエアスプリングによりリターン速度を変更でき、リターンはRockShoxほど速くはないものの良好です。バッテリーには小型充電ケースも付属し、USB-Cで充電できるのは実用的に便利なディテールです。

Schmolke TLO Flat Bar：99 gのハンドルバー

Schmolkeは30年にわたり、入手できる最もエキゾチックな軽量コンポーネントのいくつかを作り続けてきました。同ブランドの創設者Stefan Schmolkeは、ロードバイクのハンドルバーをカーボンファイバーで初めて作った人物です。TLOフラットバーはその伝統を継続しています。幅740 mmで、わずか99 gです。

ここでは低重量は脆さを意味しません。このバーはマウンテンバイクの酷使に耐えるように作られており、Schmolkeはライダーの体重制限を複数用意しています。軽いライダーはより軽い仕様を選べ、重いライダーは重量ペナルティ付きで最大110 kgまでの制限増加を依頼できます。購入者は1K織りカーボン仕上げと一方向UD織りのどちらか、さらに3色のロゴカラーから選べます。

Schmolke TLO Seat Post：113 gのサポート

組み合わせとなるTLOシートポストは、27.2 mm径で113 gです。荒れた地面でライダーの全体重を支えるコンポーネントとしては際立つ数値です。バーと同様に、異なるライダー体重制限と、1KまたはUDカーボン仕上げ、ロゴカラーの同じ選択肢が用意されています。

軽量なトレイルバイクやクロスカントリーバイクを組むライダーにとって、このポストはコックピットの2つ目のパーツです。バー、サドル、ステムと合わせて、総重量はわずか365 gになります。比較のために言えば、手頃なアロイハンドルバー1本だけで約400 gになることもあります。

Schmolke SL 79 Saddle：体の下に88 g

88 gのSL 79サドルは、このコックピットで最も軽いパーツであり、多くのライダーがバイクを持ち上げたときに最初に気づくものです。3KまたはUDカーボン仕上げで入手できます。

サドルは好みが分かれるもので、軽量モデルは形状がライダーに合う場合にのみ意味があります。SL 79が示すのは、座ってペダルを踏む間もライダーを支えなければならないパーツで、カーボン構造をどこまで追い込めるかです。

Extralite Hyper Stem：削り出しアルミニウム65 g

このコックピットの70 mmステムは65 gで、ここで唯一カーボンではないコンポーネントです。アルミニウム製で、Ashimaが販売していますが実際にはExtraliteが製造しており、重量を削るために徹底的に削り出され、ボルトの頭からも材料が削られています。

そのアプローチが重量と価格の両方を説明します。また、数値を達成するためにカーボン積層に頼らないため、カーボンバーやポストと組み合わせるのにも理にかなったステムです。

購入アドバイス：アップグレードを乗り方に合わせる

まずサスペンションから始めましょう。よく登り、下りでも落ち着いた感触を保つバイクを目指すなら、Yeti SB120のSwitch Infinityリンクが中心的なアイデアであり、コイルの感触とエアのようなプログレッションを求めるライダーにとってCane Creek Tigonは最も興味深いショックです。どちらも丁寧なセットアップが報われます。

ワイヤレスドロッパーはより単純な判断です。RockShox Reverb AXSは性能の基準であり続けますが、高価でドロップは170 mmに限られます。Magura Vyronはより短いドロップのワイヤレスコックピットを提供します。TranzX EDPは$499で最大200 mmのドロップを備えて両方を下回り、プレミアム価格なしですっきりした見た目を求めるライダーにとってのバリュー選択になります。

重量重視のパーツは別の提案です。Schmolkeのコックピットは注目に値し、価格も同様に注目に値します。バーは仕様に応じて350〜425ユーロ、シートポストは425〜575ユーロ、サドルは275〜300ユーロ、Extraliteステムは199ユーロです。軽量化は決して安くはなく、これらのパーツは衝動買いではなく長期プロジェクトとして扱うのが最善です。

1回の購入で最も大きな効果を得たいなら、通常はサスペンションにお金が最も効きます。なぜなら、それは毎回のライドでバイクの挙動を変えるからです。コックピットの軽量化は、バイクの他の部分をすでに思い通りにしているライダーへのご褒美です。

結論

10のパーツ、3つの明確な方向性。Yeti SB120プラットフォームやCane Creek Tigonなどのサスペンションアップグレードは、乗り心地とコントロールに関するものです。ワイヤレスドロッパーはすっきりしたコックピットと扱いやすさに関するもので、TranzX EDPが価格面で最も説得力を持ってそれを示します。SchmolkeとExtraliteのコンポーネントは、自分が何を求めているかを正確に知り、それに対して支払う用意があるライダー向けです。

どちらの方向性が魅力的でも、共通しているのは、自分が解決しようとしている問題を知ることです。実際に行うライディングに合わせて購入すれば、これらのパーツはお金をうまく使ったと感じられるでしょう。