Hardline Tasmania 2024のベストダウンヒルバイク：プロレース仕様6台

はじめに

Hardline Tasmania 2024は、招待制のダウンヒル＆フリーライドイベントが初めてイギリス国外で開催された大会でした。オーストラリアの土から造られたコースには、75 ftのギャップジャンプ、巨大なドロップ、そして小さなミスさえも罰する高速レースラインが詰め込まれていました。

参加は招待制のため、スタートリストはダウンヒルとフリーライドの著名人名鑑のようであり、機材もそれにふさわしいものでした。市販フレームにレース仕様のビルドを組んで走るライダーもいれば、店頭に並ぶことのないかもしれないプロトタイプに乗るライダーもいました。

このガイドでは、イベントで最も興味深いバイク6台を取り上げ、それぞれのビルドがどこで差別化されているのか、そして自分用のダウンヒルバイクを探す際に考える価値のあるディテールを見ていきます。

これらのHardline Tasmaniaビルドに共通する点

ピット全体を通していくつかの傾向が見られました。29-inchフロントホイールと27.5-inchリアホイールを組み合わせたマレットセットアップはほぼ普遍的で、コイルショックはほぼすべてのバイクに見られました。

静粛性も同じくらい重要でした。制音材、ラバーチェーンガイド、注意深く管理されたチェーンラインが複数のバイクで見られました。静かなバイクは速いバイクだからです。

ブレーキングも共通テーマでした。ローターは203mmから223mmまで幅があり、どのビルドも4ピストン以上のキャリパーを使用していました。タイヤ空気圧はオーストラリアの深いダストに合わせて注意深く調整され、ライダーは転がりの速さと引き換えにトラクションを重視していました。

Mondraker Summum：優勝を飾ったビルド

週末最速のバイクは、優勝したRonan Dunneのものでした。彼はスポンサーとバイクの変更後、このレースに向けてMondraker Summumに乗り換えました。

フレームはカーボンで、ショップで販売されるSummumと一致していますが、ビルドはさらに踏み込んでいます。チェーンリングの上にアイドラーホイールが配置され、これがMondraker Zeroサスペンションレイアウトのアンチスクワット挙動を変えているようです。ペイントはカスタムです。

このバイクはダウンヒルケーシングのMaxxis Minion DHR2タイヤでマレットセットアップを組んでいます。リアホイールはe13のダウンヒルホイールで、フロントリムはカーボンの可能性があるように見えます。駆動と制動はShimano SaintドライブトレインとSaintブレーキが担当します。

前後にはFoxサスペンションが装着され、フロントはFox 40、リアはコイルスプリングのFox DHX2です。制音材とSTFUチェーンガイドがチェーンを静かに保ち、下部チェーンプーリーはありません。

NS Fuzz：プロトタイプの6バーリンケージ

3位は、スコットランドのFort Williamで開催された2023世界選手権に向けてカスタムペイントされたプロトタイプNS Fuzzに乗るGeorge Branniganでした。

フレームは、現行のSupreme DH V5レイアウトと動作が似ていると思われる6バーリンケージを採用しています。カーボンのe13ホイール、フロントにKenda Hellcat、リアにKenda Pinnerというマレットセットアップを組んでいます。

タイヤ空気圧は低めに設定され、フロント24 PSI、リア26 PSIで、高速安定性よりも最大トラクションを重視していました。

ブレーキはTrickstuff Maximaで、印象的な切削加工と前後とも非常に大きな220mmローターを備えており、オーストラリアの暑さの中での制動エネルギーに対応するはずです。スプリング付きフローティングスパイダーがクランクとチェーンリングをつなぎ、ライダーの足元とチェーンの間に最大12 degreesのエラストマースプリング式フロートを提供し、ペダルフィードバックを減らしてサスペンションを滑らかにします。

Zerode G3：ハイピボット、ギアボックス、ベルトドライブ

Zerodeはハイピボットのギアボックスバイクで知られており、新しいG3は8位に入りました。サーキットでも最も型破りなダウンヒルバイクの一つです。

G3はハイピボットサスペンション設計にPinionギアボックスとGatesカーボンベルトドライブを組み合わせ、ピットでも最も静かなバイクの一つとなっています。

コースを担当するのはSR Suntourサスペンションで、カスタムチューンされたRXフォークは88 PSIと5個のボリュームスペーサーを使用し、さらに500 lbスプリングのコイルショックを備え、すべてのダイヤルは全開に設定されています。

ホイールセットはマレットセットアップで、DT SwissフロントホイールとMaxxis Assegai 29-inchタイヤ、そしてMinion DHR2 27.5-inchリアタイヤを組み合わせています。幅790mmのDeity Black LabelバーとDeityステムがコックピットを完成させます。

GT Fury：カスタムペイントと210mmトラベル

Thomas GenonのGT Furyは、Fat Creationsのペインターによって塗装を剥がされ再着色された210mmトラベルフレームを中心に組み上げられており、そのカスタム仕上げがビルドの主役となっています。

サスペンションはSR Suntour製で、フロントにはRuxエアスプリングフォークと思われるもの、リアにはRS24 Tria Air 3CRショックが付いています。このリアショックはエンデューロモデルとしてカタログに載っていますが、Hardline Tasmaniaコースの巨大な衝撃を明らかに処理しています。

このバイクはマレットセットアップのようです。ステッカーから前後ともNovatecリムであることがわかり、リアにはモデルを示すDiablo XLグラフィックがあります。タイヤはSchwalbeで、フロントにはファーストライドのホットパッチが付いており、Hardlineコースのコーナーを攻略するためのカスタムコンパウンド、ケーシング、またはその両方を示唆しています。リアタイヤには、サイドウォールにライダー自身の名前が入ったカスタムホットパッチがあります。

Transition TR11：ステルス戦闘機スタイルのフリーライドビルド

Johnny Salidoはフリーライドの新星の一人で、Red Bull Rampageの出場権を得た最初のメキシコ人ライダーです。彼のTransition TR11には、ワシントン州のTony Baumanによる、F-22 Raptorステルス戦闘機のクリーンなラインを模したペイントが施されています。

ビルドにはShimano Saintの仕上げキットが使われ、チェーンの鳴りを止めるラバー製STFUチェーンガイドも備わっています。興味深いことに、ブレーキはSaintキャリパーではなくShimano XTR Trailユニットのようで、軽量性や特定のレバーフィールを好んでいることがうかがえます。

サスペンションはフロントがMarzocchi Bomber 58フォーク、リアがBomberエアショックです。ダストでのトラクションはDH22タイヤが担当し、カーボンリムと際立って音の大きいハブを備えたIndustry Nine Grade 310ホイールに装着されています。フラットペダルとコックピットパーツはAnvil Components製です。

Atherton AM200：英国製カーボン＆チタン

Atherton AM200は、英国で製造され、元世界チャンピオンのGeeとRachel Athertonの協力を得て設計された、エキゾチックなカーボン＆チタンマシンです。この個体はワールドカップダウンヒルレーサーのJim Monroeのものです。

AM200は12のフレームサイズで展開され、Jimは7番目を使用しており、安定性と機動性のバランスを取る470mmのリーチを備えています。

Foxサスペンションが200mmトラベルを管理し、リアにはDHX2コイルショックと550 lbスプリングを備えます。体重75kgのJimは、これまで使った中で最も硬いサスペンションだと述べています。フロントではFoxエアフォークが200mmトラベルで、94 PSIのエアと6個のボリュームトークンを使用し、プログレッシブにして大きな着地衝撃に耐えるようにしています。

ブレーキは紫色にアルマイト処理されたHayes Dominionで、大型ローターが熱を放散し、リア203mm、フロント223mmです。駆動はFSAカセット、チェーン、チェーンリングが担当し、素早いコグ交換のためのSRAM 7-speedディレイラーとシフター、パワーを維持するMRP G5チェーンデバイスを備えます。クランクは165mmのFSA Gradientユニットで、Crank Brothers Malletペダルを組み合わせています。Continental Kryptotalタイヤはフロント27 PSI、リア32 PSIで、パンク防止の保険としてシーラントを使用しています。

購入アドバイス：これらのレースビルドから学べること

レースバイクはショップバイクではありませんが、それでも傾向は役に立ちます。急勾配で荒れた地形を走るなら、ハイピボットまたはアイドラー駆動設計とコイルショックの組み合わせは実証済みで、追加のハードウェアはメンテナンスに見合う価値があります。

制動能力は、ほとんどのライダーが思う以上に重要です。大型ローターと4ピストンキャリパーがこのレベルで標準なのには理由があり、すでに所有しているバイクにそのまま持ち込める最も簡単なアップグレードの一つです。

静かさのためのディテールは安価で効果的です。チェーンガイド、ラバーバンパー、制音材はスペックシートの数値を変えませんが、長い下りでの疲労を減らします。タイヤ空気圧ももう一つの無料の調整です。ここではライダーが緩いダストでのトラクションのために空気圧を下げ、着地でより多くのサポートが必要なときにはリアタイヤを硬めにしていました。

結論

Hardline Tasmania 2024は、アイドラープーリーやギアボックスからベルトドライブ、カスタムチューンされたサスペンションまで、ダウンヒルとフリーライドバイクの設計がどれほど進んだかを示しました。優勝はMondraker Summumでしたが、このリストのすべてのバイクには、やがて誰もが買えるバイクに落とし込まれるアイデアが詰まっていました。