Mondraker Arid Carbon R vs Parlee Taos：グラベルバイクの真っ向対決

はじめに

グラベルにとって大きな1年となった。タイヤ幅は広がり、レース志向のバイクはエアロ形状とより進化したジオメトリーを取り入れ、カテゴリーはバイクパッキング用マシンやトレイルに対応するフルサスペンションの選択肢まで広がっている。Rondoの過激なルックスのルートバイク、Wilierの快速Rave SLR、CannondaleのTopstoneとSuperX、そしてSanta Cruz StigmataやGiantのRevoltとRevolt Xといったおなじみの人気モデルなど、いくつものラインアップが目覚ましく前進した。

その中でも際立っていたのが、Mondraker Arid Carbon RとParlee Taosの2台だ。どちらも本格的なテクニカルトレイルのハンドリングをもたらす進歩的なジオメトリーを採用し、50 mmのタイヤクリアランスを確保しながら軽量に仕上げられ、どこへでも行ける性格を保ちつつエアロダイナミクスにも配慮している。

この比較では、それぞれのバイクが何のために造られているのか、ジオメトリーとコンポーネントの選択でどう違うのか、そして実際の走り方によってどちらがより理にかなうのかを見ていく。

この2台のグラベルバイクに共通する点

違いを見る前に、2つのフレームがどれほど多くを共有しているかに触れておく価値がある。どちらも50 mmタイヤに対応する。どちらもUDHのリアドロップアウトとディレイラーハンガーを採用しており、現代のトランスミッション規格に合致したフレームであり続ける。どちらもねじ込み式のT47ボトムブラケットを使い、サスペンションコレクテッドだ。どちらにもダウンチューブストレージがあり、単にトレイルに興味があるだけでなく、本当にバイクパッキングに適した作りになっている。

両車ともSRAMのForce AXSグループセットを中心に構成され、どちらも新しいE1世代のForce AXSを搭載して出荷される。これによりシフター形状が更新され、新しいチェーンセットが採用され、Aridの場合は新しいリアディレイラーとカセットも付く。この変更で両ビルドはわずかに軽くなり、エルゴノミクスとブレーキングも向上するはずだ。

重量も近い。Parlee Taosが8.82 kg、Mondraker Arid Carbon Rが9.09 kgだ。

共通する数値が重要なのは、それが基準線を定めるからだ。どちらのバイクも、タイヤのボリューム、マウントの選択肢、ドライブトレインの互換性で相手に譲るところがない。判断はジオメトリーの細部、コンポーネントの選択、そして路面が整っていない状況でそれぞれがどう振る舞うかにかかってくる。

Mondraker Arid Carbon R：テクニカルなオフロードに特化した1台

MondrakerはAridを乾燥した地形、つまり岩が多く、ルーズで、わだちの刻まれた、トラクションが最小限になりがちでラインを保つのに本気の労力を要する地面を想定して設計した。フレームはその目的のために造られている。ボトムブラケットとヘッドチューブには剛性があり、特徴的なリアエンドでは、桁のような三角形のシートステーとシートチューブの接合部がコンプライアンスを加え、仕上げの下のカーボンレイアップがそれを助けている。

ケーブルとホースは完全内装で、バイクパッキングバッグや引っかかりから守りつつ、エアロ効率にも貢献する。マウントは豊富だ。トップチューブマウント、3つのボトルマウント、フォークのトリプルマウント、そしてダウンチューブストレージ。UDHリアドロップアウトはフレームを将来にわたって対応可能にし、ねじ込み式T47ボトムブラケットは整備を簡単に保つ。注目すべき制約が1つあり、Aridは1xドライブトレイン専用として設計されている。

スペック上では、このジオメトリーはターマック向きには見えない。リーチは423 mmと長く、80 mmステムと組み合わされ、スタックは613 mmと比較的低い。ヘッドアングルは70度と緩く、45 mmのフォークオフセットと45 mmタイヤでトレイルは長めの83 mmになる。ボトムブラケット高は269 mmだ。

このフロントエンドのため、Aridは速いロードコーナーを曲がるのに少し多くの労力を要し、緩い角度と太いタイヤがわずかなアンダーステアを招くことがあり、速度を保つのにもう少し手間がかかるように感じる。それでもターマックではそこそこのペースで走らせることは可能だ。この緩やかなジオメトリーが本当に活きるのは低トラクションの急登だ。長いフォークと緩いヘッドアングルによりフロントタイヤがわだちや凹凸の上でも追従して落ち着きを保ち、Aridはダートやタイトな上りシングルトラックで頼れる相棒になる。

ビルドの詳細は、公称1,521 g、内幅25 mmのMavic Allroad Pro Carbon SLホイールに、45 mmのMaxxis Reaverタイヤを組み合わせている。コックピットはMondraker自社のOnOff装備で、セミインテグレーテッドの80 mmステムとOnOff S9 GRカーボンバーを採用。バーは16度のフレア、コンパクトドロップ、平坦化されたトップスを持ち、ラージフレームで幅46 cm。Fizik Terra Argo X5サドルが自社ブランドのカーボンシートポストに載る。ギアは10-44カセットに40歯チェーンリング。

滑らかなグラベルやターマックでは、AridはParlee Taosのペースにはわずかに及ばない。しかし地形が荒れ始めると、その能力とテクニカルライディングへの適性の両方を見せる。タイトなコーナー、ドロップ、根の多いオフキャンバー区間では2台のうち扱いやすいほうに感じられ、よりオフロードに特化した1台だ。ボトムブラケット高が269 mmであることを考えれば、荒れた地面ではペダルストライクが現実的な可能性としてある。

Parlee Taos：万能なオールラウンダー

Parleeはマサチューセッツを拠点とするカーボンフレームビルダーで、10年にわたるグラベルの経験を持ち、Taosはこのジャンルに対する最新の解釈だ。前作と比べてフレームは長くなり、大きくスローピングしたトップチューブ、より緩いヘッドアングル、50 mmのタイヤクリアランス、ねじり剛性を高めた構造を持ちながら、それでいてより多くのコンプライアンスを引き出している。Parleeはこれを自社史上最速にして最も寛容なグラベルバイクと表現している。

フレームは一方向カーボン繊維を組み合わせたモノコック構造で、サイズ56で公称重量980 g未満。生カーボンの仕上げにワックスをコーティングしただけの状態で、見た目の傷と付き合いやすい。欠けや引っかき傷は塗り直すのではなく、磨いて再ワックスがけすればよい。

ジオメトリーはMondrakerに近いが同一ではない。リーチは417 mmで90 mmステムと組み合わされ、スタックは620 mmと少し高い。ヘッドアングルは69.5度と少し緩く、フォークのフリップチップにより45 mmまたは51 mmのオフセットを選べ、セッティング次第でトレイルは85 mmまたは81 mmになる。ボトムブラケット高はAridより数ミリ高い。

Aridと同様、Taosにもダウンチューブストレージ、UDHリアドロップアウト、ねじ込み式T47ボトムブラケット、サスペンションコレクテッドジオメトリーが備わる。主な違いは2xドライブトレイン対応と、フリップチップドロップアウト付きフォークだ。このチップによりヘッドアングルを起こしてトレイルを短くでき、Taosは純粋なグラベルレースバイクよりも明らかにロードフレンドリーになる。

ホイール周りはワイドで深いエアロ志向だ。Zipp 303 XPLR Sホイールは深さ54 mm、内幅32 mmで、Zippと共同開発された45 mmのGoodyearグラベルタイヤを装着する。このワイドリムでは、一般的な空気圧でタイヤは48 mm近くになる。コックピットはFSAのK-Force AGXカーボンバーにFSA SMR2 90 mmステム。バーは幅42 cmで25度のフレアによりドロップ部では46 cmに広がり、ステムからのわずかなライズがやや直立したポジションを後押しする。Ergon SR Allroad Core Proカーボンサドルでビルドが完成する。

ギアはマレット方式を採る。ForceのシフターとチェーンセットにXO Eagle AXSトランスミッションディレイラーとカセットを組み合わせ、10-52カセットに42歯チェーンリングとなる。非常にワイドなレンジで、最低ギアはターマックでロードライダーとペースを合わせられるほど低い。

その見返りとして、滑らかなグラベルロード、ダブルトラック、ターマックで速く感じられるバイクになっており、Aridよりはるかにそうだ。ターマックで最もエアロなグラベルバイクには及ばないが、はるかに優れたオールラウンダーだ。曲がりくねった道を美しく流れるように走るが、急な区間やよりタイトで狭いコーナーではAridより少し注意を要する。

ジオメトリーとハンドリングの比較

2台はやや異なる方向性を持ちながら、ジオメトリーは驚くほど近い。Mondrakerはマウンテンバイクのフォワードジオメトリーに着想を得てリーチ423 mmとする一方、Parleeは417 mmと少し短い。Aridは80 mmステム、Taosは90 mmステムを前提に設計されているため、実際に乗ったときのリーチはわずか約4 mmしか違わない。

スタックはもう少し差をつける。Aridの613 mmに対してTaosは620 mmで、Parleeがわずかに直立して感じられる一因だ。どちらも荒れた路面に対応するため緩いヘッドアングルを使い、Aridは70度、Taosは69.5度で、どちらの数値もステアリングレスポンスを左右するトレイルを形作る。

フォークオフセットは、Parleeのフリップチップがその価値を発揮する部分だ。Aridは45 mmオフセットと45 mmタイヤでトレイル83 mm。Taosは同じ45 mmオフセットでトレイル85 mm、あるいは51 mmに切り替えて81 mmとなり、Mondrakerの両側に位置する。より細いタイヤと組み合わせることで、この短いオフセット設定がTaosを純粋なグラベルマシンより少しだけロード寄りにする。

正直にまとめると、ジオメトリーだけでは両者に大きな差はない。Parleeのフリップチップだけが、本当に異なる走行性格を引き出す唯一の特徴だ。

ホイール、タイヤ、ギアリング

コンポーネントの思想はジオメトリーよりもはっきりと分かれる。MondrakerはMavicの低リムAllroad Pro Carbon SLホイール（公称1,521 g、内幅25 mm）によるクラシックなグラベルアプローチを取る。45 mmのMaxxis Reaverタイヤは、このリムではよりワイドなリムに比べて少し細く出る。Mavicホイールは軽快さと弾けるような走りで、乾いた夏のグラベルに特に合う。

ParleeはZipp 303 XPLR Sでワイド＆ディープに振る。深さ54 mmのエアロリムで内幅32 mm。45 mmのGoodyearタイヤはそのリム上でおよそ48 mmに成長し、ボリュームとより広い接地幅を加える。滑らかな路面での速度を狙いつつ、ルーズな地面での浮遊感を犠牲にしないセッティングだ。

ギアリングも同じ意図の分かれ方を反映する。Aridは標準的で幅広い10-44カセットに40歯チェーンリング。Taosは10-52カセットと42歯チェーンリングのマレット構成で、よりワイドなレンジと低い最低ギアを持つ。実際には、どちらのバイクでも最も急なオフロードの坂でギアを探し回ることはない。

両ビルドは新しいE1世代のSRAM Force AXSに移行する見込みで、コンポーネント重量の軽減、エルゴノミクスの向上、ブレーキ性能の向上をもたらす。したがって購入者は、以前のForce世代よりもわずかに軽く洗練されたバイクを見ることになるはずだ。

テクニカルな地形とトラクション

両車とも典型的なグラベルの用途をはるかに超えて走らされ、純粋なマウンテンバイクトレイルに持ち込めるほど自信を感じさせたという事実は、そのハンドリングの高さを物語る。自然なS字カーブが続くタイトで曲がりくねった下りではどちらも感心させられたが、Aridが一歩リードしていた。タイトなコーナー、ドロップ、根の多いオフキャンバー区間では少しだけ扱いやすく感じられ、一方のTaosは美しく流れるが、より急で狭いコーナーでは少し多くの注意を要求した。

マウンテンバイクより低いボトムブラケットが、両車にグラベルロードでの安定性を与えているが、テクニカルな地面では弱点になり得る。Aridのボトムブラケット高269 mmはTaosよりわずか数ミリ低いだけで、どちらのバイクでも根や岩の多いシングルトラックではペダルストライクを誘発しやすい。参考までに、マウンテンバイクのボトムブラケット高は一般に310 mm以上だ。ドロッパーポストは、どちらにとっても急な下りでの操作性を有用に高めるだろう。

荒れた路面でAridが前に出るのはフロントエンドの落ち着きだ。長いフォークと緩いヘッドアングルにより、低トラクションの登りでフロントタイヤがわだちや凹凸を追従し続け、タイトな上りシングルトラックが格段に楽になる。Taosは硬化したトラクターの轍やウォーターバーのわだちを滑らかに越えていくフレームとフォークで対抗し、劣るバイクが奪われるエネルギーを節約する。

総合的な購入アドバイス

できるだけ幅広い走りを1台でカバーしたいならParlee Taosを選ぼう。レースができるほど軽く機敏で、バイクパッキングができるほど安定して快適、そしてフォークのフリップチップによりかなりロードフレンドリーに設定できる。また滑らかなグラベル、ダブルトラック、ターマックでは2台のうち速いほうで、マレットギアはよりワイドなレンジと低い最低ギアをもたらす。ターマックで最速のエアログラベルバイクほどエアロではないが、総合的により汎用性の高い選択肢であり、エンデュランスバイクとしても十分に兼用できる。

優先したいのがテクニカルなオフロード性能ならMondraker Arid Carbon Rを選ぼう。長く低いライディングポジションは、グラベルバイクが本来行くべきではないと言えるような場所で最も自然に感じられ、トレイルがタイトで根が多く急になれば、周囲で最も能力の高いグラベルバイクの1台になる。滑らかなグラベルやターマックでは効率に少しペナルティを払い、2x互換性も失うが、その見返りはよりオフロードに特化した走りだ。

Parlee Taosは2台のうち高価であり、それは正当な考慮点だ。逆に言えば、追加の出費はより広い範囲の実用能力を買うことになり、この比較でTaosがAridをわずかに上回る理由でもある。しかしAridは非常に僅差で続き、自分にとってのグラベルができるだけ荒れた、ルーズな地形に傾くライダーにとっては今なお優れた選択だ。

結論

これらのバイクがそろってグラベル界の最前線に立つ理由は同じだ。テクニカルなトレイルを扱う進歩的なジオメトリー、50 mmタイヤクリアランスを備えた軽量ビルド、どこへでも行ける性格を損なわないエアロの要素。

Parlee Taosが僅差で勝るのは、汎用性が最大の特徴だからだ。フォークのフリップチップ、2x互換性、より軽いフレーム、滑らかな路面での快速な挙動が、より適応力の高い選択肢にしている。Mondraker Arid Carbon Rはより専門的なマシンで、岩が多くルーズでわだちの刻まれた地面でのコントロールを最も重視するライダーにとっては、その専門性こそがまさに要点だ。