Maturo Stradale レビュー:公道を走るランチャ・デルタのラリーカー

はじめに

Lancia Delta Integraleは、ラリーの歴史において特別な位置を占めています。WRC(世界ラリー選手権)で6年連続のマニュファクチャラータイトルと4つのドライバーズタイトルを獲得し、そのうち2つは、今なお多くのファンから慕われるドライバーが手にしたものです。市販車自体は素晴らしいクルマですが、同時に古いクルマでもあり、今日それを運転する体験は、ゲームやラリー映像で多くの人が記憶しているものとは大きく異なります。

そのギャップを埋めることをまさに目指しているのが、Maturo Stradaleです。ランチャのラリー車両準備に最大25年の経験を持つオランダの企業が手がけたこのクルマは、単なるレストモッドの枠をはるかに超えた存在です。

Maturo Stradaleとは何か

Maturoはこのプロジェクトを、グループA体験の最も優れた部分――感情、パフォーマンス、ドライバーの関与――を取り出し、オーダーメイドの仕上げと組み合わせるものだと説明しています。ボディカラーと内装の仕上げは自由に指定でき、ディテールへのこだわりも徹底しています。ドアオープナーはオリジナルと外観上ほぼ同一でありながら、プラスチックではなくビレットアルミから切削加工されたものになっています。

ベースとなるボディはオリジナルの16vまたはEvolution Integraleで、Maturoはこれを完全に分解します。これらのクルマでは錆やシャーシの亀裂が蔓延しており、これまでの作業で本当に酷い状態の個体も見つけてきたそうです。特に、はるかに固いサスペンションが後付けされていたクルマにそれが顕著です。分解後、シャーシは vapour blast(蒸気ブラスト)処理され、250箇所以上の追加溶接と補強プレートで補強され、専用設計のロールケージが追加され、塗装のためにプライマー処理されます。

Maturoはあえてエクステリアのデザインに手を加えませんでした。Integraleの魅力の大きな部分をそのルックスが占めているからです。とはいえ、控えめな違いはあります。このダークグリーンの個体では、ペイントの中にカーボンの織り目が透けて見え、標準の市販車には存在しなかった機能的なベント、オリジナルのグループAラリーカーのアイテムを型取りしたミラー、グループA仕様の給油口、ソリッドサポート付きの固定リヤウイング、近代化されたリヤランプ、LEDヘッドランプ、そして均一なメッシュグリルが与えられています。ホイールは5ナットではなく4ナットを使用しています。グループAラリーカーは、Evolutionであっても常に4ナットで走っていたからです。フルカーボンファイバーのボディオプションを選ぶと、パネルのみの話ながら車重は1,220kgまで軽量化され、さらに軽量なクラブパックではリヤシートが取り払われ、薄いガラスが使用されます。

キャビンの内装

インテリアで最初に気づくのは、標準のIntegraleよりはるかに低くマウントされたシートです。これにより、背の高いドライバーが Winds creen(ウインドシールド)のレールの下から外を覗き込むという常態の不満が解消され、平坦ながら実用的なペダルボックスと、トグルスイッチで解除する油圧式ハンドブレークを備えた、文字通りラリーさながらのドライビングポジションが実現しています。気が向いたらコーナー中に一発引っ張って、リヤアクスルを滑らせることも可能です。

計器類はMaturoのブランドロゴが入っていますが、実質的にはグループA車に装着されていたものと同じであり、鋳造トップを備えた露出したギヤリンケージは、当時の雰囲気を感じさせる素晴らしいディテールです。ロールケージがキャビンを支配していますが、その作りは本格的で、1本のバーは取り外し可能なため、リヤシートも引き続き使用できます。その他の部分では、見慣れたDeltaのアーキテクチャがカーボンとアルカンターラで覆われ、スイッチ類も明確にアップグレードされています。

エンジンとグループAのアップグレード

エンジンはMaturoのグループAラリーカー再現車に倣ったもので、スチールコンロッド、鍛造ピストン、グループA仕様のターボチャージャー、そして数少ない現代的な譲歩として完全プログラマブルなECUが搭載されています。この時代忠実なアプローチゆえに、現代の高性能ターボ車よりターボラグは大きくなりますが、それは純然たるオールドスクールで、ブーストは標準の市販車比でおよそ1.7barまで高められており、ブーストが立ち上がる前には確かなラグが存在します。

Stradaleは、全体をフルグループA仕様へアップグレードすることも可能です。エンジンでは、シリンダーヘッドとカムシャフトの変更により、出力が360bhpからおよそ400bhpへと引き上げられます。将来的にはドグボックスのオプションも計画されており、その際にはローンチスタイルのボタンによってフルパワーが解放される予定です。

ドライブトレインは、追加される力に耐えるよう大幅に強化されています。プレート式のドライブシャフト、標準のトーションリヤに代わる前後ディスクブレーキ方式が採用され、フルのPrepayステージ相当のスペックもオプションで選択可能です。ブレーキには、Maturoの非FIAラリーカー開発の成果が使われ、フロント335mm/リヤ272mmのディスクローター、強化パッド、強化ホースが組み合わされます。サスペンションは、Maturoが再設計したグループA仕様で、ナックル、ウィッシュボーン、ハブ、ベアリング一式が含まれ、オプション価格は税別35,000ユーロです。

ステアリングは絶妙な重さと優れたフィードバックを備え、1993年まで遡るクイックレシオのステアリングラックがオプションリストに用意されています。一方、クラッチは踏み込むとアグレッシブで騒がしく、Maturoはより静かで扱いやすいユニットの開発を進めています。テスターたちの個人的な見解では、それはこのクルマのキャラクターに合っているというものでした。

乗り味はどうか

最初に気づくのはその音量です。乗車位置は騒がしく、ラリーカーほどではないにせよ、それに迫る静謐さはなく、最初から圧倒的なまでに内臓に響く体験が待っています。

タイヤが、さほどアグレッシブでも粘着的でもないMichelin Pilot Sport 4Sであるにもかかわらず、このクルマはあらゆるコーナーで爪先立ちする猫のようです。ハンドルを回せば、クルマ全体がただ方向転換したがります。タイヤ選択からは実に驚くほどのグリップを発揮し、ダンピングを中程度に設定した状態でのボディロールは最小限で、ヒール・アンド・トウにも最適なペダル配置です。ダンピングアジャスターは、快適対サーキットのスイッチではなく、モータースポーツのための微調整ツールであり、この点だけでこのクルマが何者であるかが分かります。

ギヤチェンジも特筆に値します。ステアリングホイールのすぐ横に位置する高めのレバーで、その使用感は純然たるまでに美味です。そしてここが要点です。このクルマは、標準の市販仕様Integraleのように運転できるものではありません。本質は残されていますが、公道を疾走する様子、凝縮されたアドレナリンの照射、ドライバーに求める圧倒的な身体性と精密な要求は、純然たるグループAラリーカーであり、それは他の何ものでもありません。

購入前に考慮すべきこと

価格が最も明らかなハードルです。Stradaleの価格は税別340,000ユーロからです。とはいえ公平に見れば、現在レストモッドのほとんどは300,000ユーロ未満では始まりませんし、そこに費やされる工数、部品、職人の技を天秤にかける必要があります。生産台数は非常に少なくなるでしょう。

また、このクルマのキャラクターも受け入れる必要があります。ターボラグ、騒がしいキャビン、アグレッシブなクラッチ、モータースポーツ志向のダンピングは、すべて取引の一部です。現代の高性能車の感触を求めるなら、これは違います。しかし、ずっと夢見てきたIntegraleを所有し、運転したいのであれば、一ユーロごとに十分な価値があるかもしれません。

購入アドバイス

軽量化が最優先ならカーボンボディを指定し、グループAサスペンションのオプションは真剣に検討すべきです。魔法の多くは、実はそこに宿っていると言っても過言ではありません。ドライビングポジションは自分仕様に調整し、400馬力仕様のヘッドとカムシャフトのアップグレードが自分の意図に合うかどうかは早めに決めましょう。Stradaleのフルキャラクターが解放されるのは、まさにその追加出力においてなのですから。

結論

Maturo Stradaleは、見た目も感触もIntegraleであり、匂いさえもそれらしいのに、運転してみれば、市販車がほのめかしただけのグループAの伝説そのものです。高価で、希少で、妥協を知らないクルマですが、ラリー映像とゲームを通じてこのクルマに恋をした一世代にとって、それは夢を現実にした存在なのです。