シボレー・コルベットC8レビュー:強豪を喰うミッドシップスポーツカー

はじめに

カタログスペック上、ミッドシップのシボレー・コルベットC8は、8万ポンドのスポーツカーに求められる要素をすべて備えているように見えます。約500bhpを発生する大排気量NAのV8、8速デュアルクラッチトランスミッション、ダブルウィッシュボーンサスペンション、四輪すべてにベンチレーテッドディスクブレーキ、そしてどこで目を引く偽らざるスーパーカー然としたスタイル。しかし、その華やかな構成の先にある実際の乗り味はどうなのか、そして確立された高性能車のベンチマークに対してどれほど速いのか。サーキットで時間を共にして確かめました。

スペック上では:勝ち筋だらけの設計

C8のスペックシートは、スポーツカーの基本要素のチェックリストのように読めます。ミッドシップに搭載された6.2リッターV8は475bhpを発生し、思考より速くギアを切り替える8速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされています。四輪のダブルウィッシュボーンサスペンションと大型かつ高速冷却のベンチレーテッドディスクブレーキがメカニカルパッケージを完成させ、見る人の多くが本物のスーパーカーと感じるスタイリングに包まれています。

フル装備のこの仕様で車両価格は約82,000ポンド、オプションをすべて盛ると85,000ポンド程度になるでしょう。価格からすると途方もない量のクルマです。

走りの印象

サーキットでは、C8は実に積極的にターンインします。最終的にはアンダーステア方向へ流れますが、シャシーはポイントが良く、ノーズを思いどおりの位置に正確に置けます。効果的なテクニックは繊細なものです。クルマを勢いよく投げ込むのではなく、高速コーナーへの進入でスロットルを正しく操作する必要があります。

高速区間でできるだけ早くパワーをかけると、フロントがしっかりと食い込み、クルマがクリッピングポイントへ収まっていきます。最初はやや不自然に感じますが、これが良いラップタイムを出す方法です。低速コーナーでも実際に優れており、ストップウォッチにとっても好材料です。

ラップタイムとパフォーマンス

テスト当日は天候が急速に悪化したため、ラップは決して完璧なものではありませんでした。それでも、1:15.6というタイムは決して侮れないものです。このタイムは、より高価なポルシェ911 カレラSを上回り、マクラーレン570Sにはわずか1秒届かない水準です。思い出してください。これは約80,000ポンドのクルマであって、180,000ポンドのクルマではありません。

コルベットの究極の強豪キラー性能を見るには、Z06が自ら訪れる必要があるでしょう。それまでの間、通常のC8でも、業界に一石を投じるには十分に速く、十分に優れています。

コルベットC8を買うべきか?

ミッドシップスーパーカーの基本性能、個性的なV8、そしてライバルのスーパーカーよりはるかに低い価格で本物の速さを持つデュアルクラッチトランスミッションが欲しいなら、C8は非常に説得力のある選択肢です。ラップタイムがその性能が紙上のものではなく本物だと証明しており、ブレーキのハードウェアとシャシーのチューニングには本物のサーキットでの実力が感じられます。

唯一の留保はスタイリングの好みです。そのデザインは賛否を分け、人によってはやや作為的に感じられるかもしれません。完璧なクルマは存在しませんが、この価格でこれほどの実力を発揮するクルマはほかにほとんどありません。

まとめ

ミッドシップのコルベットC8は、印象的なスペックシートの裏付けとしてサーキットでの本物の速さを示し、より高価な911 カレラSを追い抜き、マクラーレン570Sとは1秒差まで迫りました。速く、実力があり、コストパフォーマンスは抜群です。スタイリングが気に入れば、その性能は間違いなく気に入るはずです。