L2 電子ギアセット レビュー：電子変速への低コストな入口

はじめに

L2 は、手頃な価格のメカニカルギアセットを探すライダーにとって馴染み深い名前です。その中国メーカーが満を持して投入したのが、初の電子ギアセットです。現在は英国の小規模自転車ブランドから完成車オプションとして提供されており、この点が重要です。電子ドライブトレインが一部の愛好家向けのアップグレードから、完成車として購入できるものへと変わるからです。また、Shimano の電子コンポーネント群に対する安価な代替品として L2 を位置づけるものでもあります。

その発想はすぐに魅力的に映りますが、成否を決めるのは細部です。このギアセットを組み込んだ自転車に一定期間乗った後の第一印象は良好で、これは長期的な耐久性についての結論ではありません。以下では、変速性能、エルゴノミクス、ブレーキ、充電、そして確立されたベンチマークと比べてこのシステムがどう位置づけられるかを扱います。

このギアセットは誰のためか

これは、Shimano の価格を払わずに電子変速を求めるライダーに向けたものです。電子変速を使ったことがない人でも移行は簡単で、操作系は馴染みのあるレイアウトとほぼ同じように動作し、変速は素早く決まります。試乗した完成車では、このギアセットはグラベル、アドベンチャー、シクロクロス向けのプラットフォームに装着されていました。

すでに Shimano Di2 のバイクに乗っているライダーは事情が異なります。L2 システムは非常に似たアプローチを踏襲していますが、この分野での経験がはるかに少ない企業による第一世代の電子製品であり、その点は大きな形ではなく小さな形で表れます。

デザイン、仕上げ、ビルドクオリティ

ギアセットは光沢のあるブラック仕上げで、リアディレイラー、フロントディレイラー、ブレーキレバーにゴールドのロゴが入り、レバー本体はカーボンファイバーです。実物は、低価格製品というよりハイエンド製品としての印象を与えます。

その構造は、Shimano Di2 を使ったことがある人なら馴染み深いものです。シフターとレバーはワイヤレスで、フロントとリアのディレイラーはフレーム内部に収められたバッテリーに有線で接続されています。充電はリアディレイラーの背面にあるポートから行い、バッテリーは1回の充電で約 3,000 キロメートル持つと謳われています。

すべてのパーツが同じように洗練されているわけではありません。リアディレイラーは目的にかなった見た目ですが、フロントディレイラーはそれと比べて大きく無骨です。より大きな注意点は、これが完成されたギアセットではないことです。L2 は現在、自社のカセット、チェーン、チェーンセットを用意しておらず、そのため完成車は Shimano の 11-34 カセットとチェーン、そしてアルミ製の Z Race チェーンセットで組み上げられています。これにより価格は競争力のある水準に保たれており、Shimano のチェーンセットならフロント変速はさらに鋭くなるはずです。

エルゴノミクスとシフトフィール

フードとレバーの第一印象は良好です。レバー本体は、荒れた路面やダウンヒルで手をしっかり固定できる形状で、ラバーには実用的な質感があり、本体は Shimano より背が高い一方で中央部は細く保たれ、前後の長さも十分です。

変速は各ブレーキレバーの後ろにある2枚のパドルで行い、フロントとリアの両方で、1枚がアップ、もう1枚がダウンを担当します。操作は軽く、フィードバックは触覚と音の両方で得られるため、変速が入ったことが分かります。リア変速は正確で、ギア飛びや変速ミスはありませんが、時折わずかな遅れがあります。フロント変速も同じく印象的で、2枚のチェーンリング間でチェーンを素早く移動させ、ほぼ Di2 に匹敵する速さです。

操作系は Shimano ほど安心感のある作りではありませんが、価格とこれが初の試みであることを踏まえれば、小さな批判にすぎません。

ブレーキ性能とバッテリー寿命

ブレーキは油圧ディスクブレーキです。レバーは効き始めが柔らかくもどろっとした感じでもなくしっかりしており、ただしその多くはエア抜きがどれだけ適切に行われているかに左右されます。試乗したバイクに装着されていたローターは絶対的な制動力に見栄えを添えるものではなかったため、ブレーキ性能と長期的な耐久性について断定的な評価を下すのは、さらに距離を重ねてからにするのが適切です。

充電はシンプルで頻度も低めです。1回の充電で 3,000 キロメートルと謳われているため、ほとんどのライダーは毎週気にするのではなく、年に数回充電する程度でしょう。

購入前に検討すべきこと

最も重要なのは、L2 がこれを完成されたギアセットとして販売していない点です。自社のカセット、チェーン、チェーンセットがなければ、混合構成に頼ることになり、その点はアップグレードのコストに織り込んで考えるべきです。

より小さな妥協もあります。フロントディレイラーは大きく、変速は Shimano Di2 ほど洗練されておらず、これが第一世代の電子製品であることは変わりません。Di2 から乗り換えるライダーは違いに気づくかもしれませんが、電子変速が初めてのライダーは損をしたと感じることはまずないでしょう。

購入アドバイス

最も強みが発揮されるのは価格です。このギアセットを組み込んだ完成車は 3,600 ポンドで販売されており、同じフレームに Shimano 105 Di2 ギアセットを載せた場合より 600 ポンド安い価格です。第2のプラットフォームであるエアロロードバイクも、同じギアセットで 3,800 ポンドで提供されています。比較すると、確立されたブランドの電子変速仕様は一般に 4,000 ポンド前後から始まり、場合によっては 7,000 ポンドに達することもあります。

単体のギアセットとしてではなく自転車ブランドを通じて購入する方が賢明なルートです。ブランドが保証とアフターサービスを担ってくれるからです。低価格と適切なサポートの組み合わせこそが、L2 ギアセットを本当に興味深い選択肢にしています。

まとめ

L2 初の電子ギアセットは、Shimano の価格を払わずに電子変速の感覚を求めるライダーにとって、信頼できる代替品です。エルゴノミクスは良好で、変速は素早く信頼でき、105 Di2 との価格差は significant です。

トレードオフは正直なものです。混合ドライブトレイン、大きなフロントディレイラー、そして Di2 よりわずかに劣る洗練度です。電子変速が初めての人にとって、これらが節約分を上回ることはまずないでしょう。