チャンピオンシップ仕様のヒルクライムバイクを徹底解剖: 知っておくべき6つのコンポーネント

はじめに

ヒルクライムレースは、ごく特定のタイプのバイクに報いる競技です。勾配を速く登るのに役立たないものはすべて削ぎ落としたバイクです。このビルドはナショナルチャンピオンシップレベルで戦われ、5.66 kg という重量を実現しています。しかも、かつてこの競技を席巻したリムブレーキではなく、ディスクブレーキでそれを成し遂げています。興味深いのはこの組み合わせです。ディスクブレーキは通常、重量ペナルティを意味しますが、バイク全体は以前のリムブレーキビルドより約 250 g 重いだけに収まりました。かつてライダーが恐れた 1 kg 以上ではありません。

以下では、このビルドを定義する6つのパーツを順に見ていきます。フレームセット、ホイール、大きく性格の異なる2つのタイヤ選択、ドライブトレイン、そしてパワーメーターです。それぞれに選んだ理由があり、ほとんどの場合、その理由には単純なアップグレードではなくトレードオフが伴います。

このビルドが目指すもの

ヒルクライムのコースは一様ではありません。問題のチャンピオンシップコースは全長の大半が急勾配で、12〜13 % 前後ですが、およそ4分の1は平坦か下りです。この一つの事実が、バイク上のほぼすべての判断を形作っています。

その結果、単に秤の上の数字を最小にすることだけを狙ったビルドにはなっていません。ギアレンジは重要です。登りの頂上に下りがあるなら、ライダーはほんの数枚のコグで走るわけにはいきません。チェーン保持も重要です。ドライブトレインはクラッチなしの 1x セットアップだからです。空力も少しは重要です。偽平坦と下りはスピードに乗って走るからです。快適性とてこの効率も重要で、だからコックピットは低く狭くではなく、あえて広くアップライトにしています。

つまり、重量が最大の話題であることは確かですが、それがすべてではありません。このビルドは、グラムとコースの実用的な要求との交渉です。

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD LAB71: フレームセット

フレームは SuperSix EVO Hi-MOD の最上位 LAB71 バージョンで、サイズ56で約 770 g と公称されています。この個体はサイズ54なので、実際に路上を走るものに対して公称値は少し控えめです。以前のフレームは、削ぎ落として計量すると 840 g だったので、パーツを一つも載せる前にして、すでに確かな質量減です。

剛性は物語のもう半分です。このフレームは非常に剛く、非常に軽い。急な坂でライダーがサドルから立ち、バイクを左右に振るヒルクライムバイクに必要なのは、まさにこの組み合わせです。また空力フレームの特徴も備えています。純粋な登坂マシンでは奇妙な優先事項ですが、平坦区間と下りを含むコースでは理にかなっています。

ディスクブレーキへの移行は、この競技のより広い変化の一部です。重量はかかりますが、このビルドは慎重なパーツ選択によってそのペナルティをどこまで取り戻せるかを示しています。

Hunt Hill Climb Wheels: 軽量ホイール

ホイールはカーボンスポークを備えたヒルクライム専用セットで、ペアで約 960 g と 1 kg を切ります。ディスクブレーキ用ホイールセットとしては極めて軽く、低質量にもかかわらずこれほど剛く感じられる理由の多くはカーボンスポークにあります。シーズン中に5、6回のヒルクライムで、よく機能してくれました。

ディスクブレーキのハードウェアも合わせて削られています。ローターはチタン製で各約 49 g、センターロックハブに6ボルトローターなのでアダプターが必要です。標準アダプターでは節約分のほとんどが戻ってしまうため、より軽いアフターマーケット製アダプターを使い、アダプター重量を約 25 g へとほぼ半減させています。合計すると、各ローターとアダプターの組み合わせは 70〜75 g 程度になります。

これがビルド全体のパターンです。ある場所で重量ペナルティを受け入れ、別の場所で取り戻す。また、これほど軽いバイクでは、小さなパーツがもはや小さくないということも思い出させます。

Vittoria Pista: レース当日用タイヤ

レース当日用タイヤはトラック専用モデルで、1本約 165 g です。チューブラーで極めて軽く、耐久性のあるトレーニングタイヤからは可能な限り遠い存在です。構造は繊細で、パンク保護は事実上まったくありません。

幅は狭く、公称 23 mm、工房での実測は 22 mm です。滑らかなターマックなら問題ありません。荒れたヒルクライムの路面では計算されたリスクであり、このタイヤはまさにレース当日限定の選択です。

それと引き換えに得られるのは、バイク上で最も重要な箇所における回転重量の意味ある削減です。急で綺麗な勾配で自己ベストを狙うライダーなら、このトレードはする価値があるかもしれません。

Schwalbe Pro One TT: 雨天用の選択肢

2つ目のタイヤセットアップは雨天用の選択です。チューブレスの 25 mm ロードタイヤで、レース当日用より明らかに幅広です。幅が増えると低圧にでき、低圧はグリップを意味します。特に、必ずしも整備が行き届いていない路面で大きなパワーをかける後輪で重要です。

濡れたコンディションでは、そのグリップを得るために圧力を大幅に下げる必要があり、ここでも同じアプローチが当てはまります。トレッドは特に攻撃的に見えないのに、触るとグリップを感じます。雨天時の自信のかなりの部分は、トレッドパターンだけでなくセットアップを信頼することから来ます。

2つのタイヤ選択肢を使うということは、レース前に決断を下す必要があるということで、それは天候と、実際のコースで両方をテストすることにかかっています。

Shimano Dura-Ace: ドライブトレイン

ドライブトレインは 12速 Dura-Ace を 1x セットアップ、11-30T カセットで組んでいます。シングルチェーンリングはフロントディレイラーと2枚目のリングの重量を節約しますが、平坦区間と下りを含むコースでは、純粋な登坂スペシャリストが時折使う削ぎ落としたコグの塊ではなく、カセットの全レンジが必要です。フロントにチェーンリングが1枚しかない以上、ギア比はどこかで妥協になります。

ここには2つ目の妥協があり、タイヤの次にこのバイクで最もリスクの高い部分です。必要なフィッティングでナローワイドのチェーンリングが入手できないため、このビルドは標準チェーンリングを使い、リアディレイラーにはクラッチがなく、チェーンキャッチャーもありません。実際のテストライドではセットアップは安心できるものでしたが、エラーの余地は2枚リングのバイクより薄いです。

チェーンはワックスがけされており、このライダーにとっては初めてです。違いはドライブトレインの滑らかさに表れ、ワックスがけはドライブトレインの摩擦を少し解放するとも言われています。

Rotor INspider: パワーメーター

パワーメーターはスパイダー型ユニットで、以前のシーズンから引き継がれています。この継続性は意図的です。同じメーターを使い続けることで、パワーデータを年ごとに直接比較できます。トレーニングとレースの努力を互いにベンチマークするなら、わずかな重量削減より重要なことです。

ただしクランクは新しくなっています。アルミニウムからカーボンに変わり、同時に重量を削り、剛性を高めています。フレーム、ホイール、ドライブトレインと合わせ、クランクセットは、すべての構造パーツが同じ問いを念頭に選ばれたビルドを完成させます。これは勾配を速く登らせてくれるか？

総合的な購入アドバイス

ほとんどのライダーに 5.66 kg のヒルクライムバイクは必要ありません。このビルドを誠実に捉えるなら、買い物リストではなく一連の教訓として見るべきです。

ヒルクライムをレースするなら、まず着手すべきはフレームセットです。負荷がかかったときのバイクの感じ方と、ほかで削るべき重量をどれだけ残せるかを決めるからです。次に効率よく投資できるのはホイールです。回転質量と剛性は急勾配で即座に効いてきます。タイヤは最大の利益と最大のリスクが同居する場所です。ここでのレース当日用は本当に繊細で、それを受け入れられる場合にのみ意味があります。

最も慎重に真似する価値があるのはドライブトレインの選択です。ワイドカセットの 1x セットアップは起伏のあるコースによく合いますが、クラッチやチェーンキャッチャーがないことは現実的な検討事項であり、最後の数グラムより信頼性を重んじるライダーはそれを正直に秤にかけるべきです。一方、ディスクブレーキ化は、この競技が進んでいる方向そのものであり、このビルドは小さなパーツに注意を払えば重量コストを管理できることを示しています。

まとめ

このレベルのヒルクライムバイクは、店頭で買うマシンではありません。それは一連の決断であり、それぞれが何かを手放しています。ディスクブレーキは重量を要するので、ローターとアダプターは可能な限り軽くします。シングルチェーンリングはディレイラーを節約するので、カセットがより広いレンジをカバーしなければなりません。165 g のトラックタイヤは速いので、保護はまったくありません。このビルドが研究に値するのは、それらのトレードオフが意図的に行われている点であり、その結果は、下りを含むコースでもレースできるだけの実用性を備えた 5.66 kg のバイクです。