丘陵グラン・フォンドのバイクセッティング：検討に値する8つのコンポーネント

はじめに

丘陵のあるグラン・フォンドやスポルティーフでは、自転車に同時に二つの問いが突きつけられます。登りの合間にある平坦路や起伏のある区間でスピードを維持できるか、そして一日の終わりに脚が空になった状態でも、最も急な勾配を登り切れるか。

この仕様はまさにそうしたルートのために組まれました。過酷な勾配、タイトなヘアピンの下り、そしてペースが時速25〜30マイルで推移する長い起伏区間が続く、長く厳しい一日です。走行距離は112マイル、所要時間はおよそ7時間。パーツ構成は奇をてらったものではありませんが、すべての選択はプロではなく、実際のライダーのフィットネスを基準に行われました。

丘陵グラン・フォンドで最も重要だったこと

丘陵イベントにおける中心的なトレードオフは、重量とギア比のどちらを取るかです。理屈の上では、軽い自転車のほうがよく登ります。実際には、この仕様の自転車はペダル、中身の入ったサドルバッグ、サイクルコンピューター、ボトルケージ（ボトルは除く）を含めて、計量時に約8.5キログラムでした。決して超軽量とは言えず、重量比べで勝てる数字ではありません。

それでも、軽いギアの恩恵は、どんな軽量化よりも大きな働きをしました。ペダルを回し続けられるギアで急勾配を登るほうが、自転車を降りて押して歩くよりずっと報われます。実際、ルート内の最も急な区間で歩いていたライダーの多くは、自分のフィットネスと力量に対して重すぎるギアを使っていました。

これはロードサイクリングによくある問題です。ライダーはプロの真似をしがちですが、プロは私たちの大半よりはるかに高いフィットネスを持っています。普通のフィットネスの普通のライダーに合ったギアなら、登りで敗北を認めることなく、ちゃんと走って登れます。重量も依然として重要ですが、頂上までペダルを回し続けられることほどではありません。

Giant TCR Advanced：7時間乗っても軽く、剛性があり、快適

出発点となったのはカスタムのGiant TCR Advancedフレームです。価格に対して本当に軽く、サイズMLで約850グラムという評価の高い選択肢でした。レース志向のプラットフォームで、フロント周りは低く、乗車姿勢は前傾が強めですが、7時間の一日を通して快適さを保ってくれました。

このフレームは、こうしたルートで最も重要な2つの点でも期待に応えました。下りでは見事なハンドリングを見せ、登りではパワーをかけたときの剛性も十分でした。サイクルコンピューターとアクションカメラを取り付けるとバーのスペースは窮屈になったため、ルートのメモはトップチューブに、イベントナンバーはヘッドチューブに貼りました。長いイベントが実際にどれだけコックピットのスペースを占めるかを思い知らせる、役立つ例です。

ENVE 45 ホイール：存在価値を示すエアロ性能

ENVE 45ホイールセットは見た目も理由のひとつでしたが、本当の決め手はエアロ性能です。幅広のリムプラットフォームを持つ軽量なセットで、チューブレスレディ構造。ここでは28mmのチューブレスタイヤを装着しています。

より軽いホイールセットなら登りでわずかに有利かもしれませんが、丘陵ルートは登りだけではありません。大きな登りの間の区間は平坦で起伏があり、そうした場所で時速25〜30マイルを維持するのに必要な労力を、このホイールのエアロアドバンテージが減らしてくれました。耐久性も証明され、一日をトラブルゼロで走り切りました。

チューブレスセッティングは最初から最後まで信頼でき、全距離を通してパンクは一度もありませんでした。パンク修理のために止まることが時間と勢いの両方を奪うイベントでは、その信頼性はわずかな重量差と同じくらいの価値があります。

SRAM Rival eTap AXS：重量より信頼性

SRAM Rival eTap AXSコンポーネントは1年近く使用しており、その間ずっと完璧に動作しました。明確な弱点はひとつ、重量です。入手できるなかで最も軽いコンポーネントではなく、完成車が8.5キログラムになった要因の少なくない部分を占めています。

その代わりに得られるのはギア比です。この仕様ではフロントに46/33のチェーンセット、リアに10-36のカセットを組み、最も軽いギアは33/36でした。比較すると、典型的なロードレース仕様は50/34のコンパクトチェーンセットと11-30のカセットの組み合わせで、最も軽いギアは34/30です。1パーセントごとに差がものを言う勾配では、その違いは大きな意味を持ちます。

油圧ディスクブレーキも同じくらい価値がありました。こうしたルートの下りは特に速いわけではありませんが、非常に急でテクニカル、しかも荒れた路面にタイトなヘアピンが続くため、常にスピードをコントロールしなければなりません。指一本でのブレーキコントロール、異音なし、擦れなし、そして何分も引きずり続けた後のフェードもなし。これらが選ぶ理由を明確にしました。

Specialized Romin Mirror サドル：長距離のための快適性

分単位ではなく時間単位で測られるライドでは、快適さはパフォーマンス要素になります。Specialized Romin Mirrorは3Dプリントのサドルで、ハードで変化に富んだ一日に合う形状です。ライダーはポジションを簡単に移れます。非常に急な勾配ではノーズの先端に前に、速い路面で強く踏むときは幅広い後方へ。

7時間経っても、その部分にまったく不快感はありませんでした。脚は別の話でしたが、サドルは仕事を果たしました。大まかに似た形状の従来型サドルと比べ、長距離ライドの終盤では意味のある改善になります。

Zipp Service Course ハンドルバー：クライマーのための丸いトップ

登りの多いルートでは、ハンドルバーの形状は過小評価されがちなディテールです。Zipp Service Courseは丸みのあるプロファイルのアルミバーで、長く急な登りでは、現代的なエアロバーの扁平なトップよりも丸いトップのほうが明らかに握り心地が快適です。

エアロ形状のバーはブラケットや下ハンドルでは真価を発揮しますが、トップでは実際のところ快適さに劣ります。そして丘陵イベントでは、トップで過ごす時間が長いのです。細身で軽量な選択肢でも、ここで失うものはほとんどありません。

また、付き合いやすい耐久性のある素直なパーツで、長い登りを和らげる厚手のバーテープとの相性も良好です。華やかさは一切ありませんが、手が最も長く触れているパーツです。

CeramicSpeed ボトムブラケット：より静かなドライブトレイン

CeramicSpeedのボトムブラケットは、イベント直前に少数行ったアップグレードのひとつで、前の週に現れたきしみ音を即座に解消しました。また、交換前のものより明らかに軽く、滑らかに回転します。

その軽い回転が測定可能なパフォーマンスにつながるかは、判断できません。正直に言えば、その効果はほとんど心理的なもの、いわゆるプラセボでしょう。それでも、静かで滑らかに回るドライブトレインは長い一日に持っておく価値があります。静けさは、努力が厳しくなったときに邪魔なものをひとつ減らしてくれます。

Silca Super Secret チェーンワックス：持続する静寂

Silca Super Secretチェーンワックスで処理した新品チェーンは、イベントを通じてドライブトレインを本当に静かに保ちました。112マイルを走った後でも、まったく音はしませんでした。

これは言葉以上に重要です。騒がしいドライブトレインは摩耗と非効率を絶えず思い出させます。これほど登りの多いルートでは、きれいで静かなチェーンは考えることをひとつ減らしてくれます。ホイールやコンポーネントに比べれば低コストなディテールですが、この仕様全体で最も手軽な効果のひとつです。

Wahoo Powrlink ペダル：測定できるペーシング

パワーメーターペダルは高価なアップグレードで、多くのライダーにとっては贅沢品ですが、丘陵イベントでは本当に役立つことが証明されました。サイクルコンピューターにパワー数値が見えていれば、登りで自分のペースを守るのがずっと簡単になります。

長いスポルティーフで最大の誘惑は、元気でやる気に満ちている序盤に飛ばしすぎることです。実際の数値がそれを抑えてくれます。急勾配では、自分のパワーがどこにあるか見えることで、持続可能な出力に落ち着き、途中で失速せず頂上まで維持できます。必須ではありませんが、非常に役立ちます。

総合的な購入アドバイス

丘陵のあるグラン・フォンドやスポルティーフに向けて自転車を準備するなら、重量よりもギア比を優先してください。軽い自転車はあれば嬉しいものですが、急な登りを実際に走って登れるだけの軽いギアのほうが、一日をはるかに大きく変えます。最も厳しい区間を走るか歩くかを決める、最も可能性の高い唯一の変更です。

快適さが第二の優先事項です。何時間も動き回れるサドルと、実際に使うポジションに合うハンドルバー形状は、数グラムよりも価値があります。それ以外はディテールが一日を支えます。スペアを十分に入れたサドルバッグ、ライドを記録するサイクルコンピューター、アクションカメラ、フレームポンプ、そして補給所ごとに再充填するボトル1本。これは戦略としてうまく機能しました。

油圧ディスクブレーキは必需品ではなく個人の好みであり、多くのライダーはリムブレーキでまったく問題なく下ります。タイトなヘアピンと荒れた路面が続く非常に急でテクニカルな下りでは、ディスクブレーキのフィーリング、パワー、指一本のコントロールはただ心強いものです。そしてフェードの兆候もなく持ちこたえました。

まとめ

この仕様に奇抜なところはなく、変えたいと思う点もほとんどありません。もう少し軽い自転車ならいいでしょうが、フィニッシュタイムに大きな違いは生まなかったはずです。ギア比の選択は違いを生み、サドルの快適さも違いを生み、そしてただきちんと動いて気持ちよく走る自転車が残りを担いました。

長い丘陵イベントに向けて組み立てたりアップグレードしたりするなら、まずギア、次に接点、そしてディテールの順に進めてください。その順序は、重量の数字を追いかけるよりも役に立ちます。