Guava Aceレビュー：ワット数の主張ではなく、楽しさのために作られたカスタマイズ可能なグラベルバイク

はじめに

グラベルバイクはここ数シーズン、空力、風洞実験の数値、一定速度で節約できるワット数を追い求めてきました。Guava Aceは別の道を選んでいます。Guavaは2022年設立のバルセロナ拠点のブランドで、ジローナに自店舗を持ち、Aceは同社の最新グラベルプラットフォームです。前モデルよりも長く低いライディングポジションを持つ快速バイクであることは変わりませんが、GuavaはこのフレームがCFDモデリングや風洞実験を経ておらず、一定速度でのワット節約について主張していないことを明言しています。代わりに売り込みの中心にあるのは、カスタマイズ、理にかなったコンポーネント選択、そして長く付き合いやすい走行感です。このレビューでは、Aceが誰に合うのか、どこが優れているのか、購入前に何を検討すべきかを見ていきます。

Guava Aceは誰に向いているか

Aceは、速いグラベルバイクを求めつつ、フラッグシップ級のプロジェクトビルドを探しているわけではないライダーを対象にしています。タイヤクリアランスは前後とも従来の45 mmから54 mmに拡大し、旧モデルでは対応できなかったより荒れた地形やより太いタイヤが可能になりました。ポジションは意図的に以前より長く低くなっており、フロントエンドに伸びるように乗り、安定したペースを押し出すのが好きなライダーに応えます。

初回からフィットをきちんと決めたいと考える購入者にも適しています。Guavaは直販を行っているため、ステム長、バー幅、クランク長、チェーンリングサイズなどのコンポーネント選択は、バイク到着後ではなく購入時に行われます。

カスタマイズは仕上げにも及び、12種類の無地ブロックカラーが用意されています。量産グラベルバイクでは塗装オプションが2～3種類で上限となることが多く、これは異例なほどの選択肢です。トレイルヘッドで他のどのバイクとも違って見えるバイクを求めるライダーにとって、この幅広さは重要です。

主な強み

Aceは、いくつかの明確な優先事項を中心に作られています。レーシーでありながら安定した走行感、本当に整備しやすいコックピット、そして後から高価なパーツ交換を避けられる購入プロセスです。

走行品質とハンドリング

フレームはフォーク、ヘッドチューブ、シートチューブにKammtailエアフォイルチュービングを用いて作られており、Guavaはフレーム重量900 g、GRX Di2ビルドの完成車重量8.4 kgを主張しています。サイズMでは、ヘッドアングルは比較的スラックな70.5度です。ローンチビルドに装着される大きな50 mmタイヤと組み合わさることで、鋭さよりも安定感のあるハンドリングとなり、あらゆる岩やわだちに反応するのではなく、選んだラインを保ちます。

その安定性は、ほとんどのライダーにとっておそらく正しい判断です。まっすぐに進み、しっかり接地するバイクは、神経質なレースフレームほど敏捷に感じられなくても、荒れたグラベルでよりコントロールしやすく速度を維持できます。快適性も高く、27.2 mmシートポストと高容量タイヤが岩の多い区間をうまく吸収してくれます。

知っておくべきトレードオフはトラクションです。標準装着のVittoria Terreno T50タイヤは低めのトレッドパターンを持つため、泥ではグリップを失い、濡れた滑りやすいトレイルで強くブレーキをかけるとリアホイールが比較的簡単にロックします。タイヤは個人の好みであり交換も簡単なので、これは欠点というより好みの問題です。

カスタマイズとSkim Fitシステム

Aceの新しい要素として、SkimというWebアプリとの連携があります。ライダーは詳細な身体測定値に加え、柔軟性、可動性、身長、ライド頻度、ライド歴、普段乗り慣れているバイクの種類などの情報を入力し、その後ボディスキャンを完了します。システムは、バイクフィッターからの知見と裏付けとなる研究を用いてそのデータを処理し、フレームサイズとコンポーネント選択を推奨するため、購入者が間違ったステム長やバー幅になってしまう可能性が低くなります。

Skimは、プロのバイクフィットの代替ではないことを明確にしており、サドルの位置やクリートのセッティング方法を指示するものではありません。購入時点で基本部分を適切な範囲に合わせることが、その役割です。エンドライダーにとって無料であり、Guavaはこれを価値提案の一部と位置づけています。最初にサイズとコンポーネントを正しく決めることで、後から交換パーツにお金を使うのを避けられるからです。実際には、推奨はライダーがおそらく選ぶであろう内容に近いものでしたし、どの提案も上書きできます。このシステムはGuavaから独立しており、今後他のバイクにも採用されていく見込みです。

コストパフォーマンスとビルドオプション

ローンチ時には3つのビルドが用意され、いずれもGuava自社製カーボンホイールとVittoria Terreno T50タイヤを使用し、すべて1xドライブトレインとして設定されています。ここでテストしたGRX Di2ビルドは6,399ユーロで、Force AXSビルドも同程度の価格、SRAM Red AXSビルドも用意されています。安くはありませんが、大手ブランドの最上位カスタムプログラムよりは抑えられており、それでいてカーボンホイールを標準装備しています。

フレームには2xセットアップにしたい場合のフロントディレイラー用マウントポイントもあり、全体に実直な配慮があります。ねじ込み式ボトムブラケット、27.2 mmシートポスト、簡単に分離できる一体型コックピットです。ケーブルは隠されていますが完全内装ではなく、ブレーキのエア抜きをせずにステムやバー幅を変更できます。

将来的には、おそらくRival AXSグループセットを備えた安価なビルドが登場する見込みで、価値提案はさらに向上するはずです。現時点では、ラインナップはしっかりとハイエンドに位置しています。

購入前に検討すべきこと

Aceのエアロ形状は、データに基づくものではなく見た目上のものです。GuavaはCFDモデリングや風洞実験を行っていないため、専用エアログラベルバイクと比較できる効率の数値はありません。浅いリムは風の強い状況でバイクを扱いやすくし、遅く感じることはありませんが、純粋なエアロレースマシンとして設計されたものではありません。公表されたワット節約を求めるライダーは、別のバイクを検討すべきです。

ローンチ時の展開は3つのハイエンドビルドに限られるため、予算重視の購入者は安価なオプションの登場を待つとよいでしょう。タイヤ選択ももう一つの検討点です。標準の低めのトレッドは乾いた路面では速く快適ですが、泥ではグリップを犠牲にします。タイヤ交換が最も簡単な解決策です。

ハンドリングは反応的というより安定的です。これは意図的な選択であり、ほとんどのライダーにはうまく機能しますが、鋭敏なレースジオメトリを期待する人には、方向転換が望むより遅く感じられるかもしれません。長く低いポジションも真剣に考える価値があります。テストバイクではフロントエンドが伸び、コックピットが下げられており、かなりアグレッシブなセッティングだったからです。

購入アドバイス

Aceは、純粋な速さと同じくらいカスタマイズ性と所有のしやすさを重視するライダーにとって最も理にかなっています。12色のカラーオプション、購入時に決めるコンポーネント選択、ブレーキに触れずに整備できるコックピット、ねじ込み式ボトムブラケットが合わさり、長期的に気兼ねなく付き合えるバイクになっています。

注文前にSkimシステムを使うことが、最も有用な一手です。特に、試乗できない直販購入者にとっては重要です。フレームサイズ、ステム長、バー幅、クランク長を最初に正しく決めれば、後からパーツを交換する費用と手間を避けられます。すでに好みが分かっている場合は、どの推奨も調整できます。公表された空力データと可能な限り鋭いレースハンドリングを優先するなら、他のバイクの方が適しています。楽しさ、快適性、フィットへの自信、そして目立つバイクを優先するなら、Aceは検討に値する有力な選択肢です。

結論

Guava Aceは良いグラベルバイクです。風洞実験の議論で勝つことを目指しておらず、そのふりもしません。提供するのは、54 mmタイヤの余裕を備えた安定感があり快適で、本当に楽しい走行感であり、フィットとカスタマイズを最優先する購入プロセスに支えられています。ハイエンドのローンチビルドのため、現時点では予算向けとは言えませんが、安価なオプションの約束と提供されるパーソナライズの深さは、自分のものだと感じられる速いグラベルバイクを求めるライダーにとって魅力的な選択肢にしています。