Guava Ace レビュー：ワット数の主張ではなく楽しさのために作られた、カスタマイズ可能なカーボングラベルバイク

はじめに

ここ数年、グラベルライディングは空力効率を追い求めてきており、それに伴ってグラベルの精神が何を意味するのかという長い議論も続いてきました。Guavaはあえて異なる道を選んでいます。2022年創業でジローナにショップを持つバルセロナのブランドは、風洞実験の数値ではなく、フィット、カスタマイズ、日常的な使いやすさを中心に設計した新しいグラベルバイク、Aceを発表しました。フレームにCFDモデリングの主張も、節約できるワット数の数字もありません。

Aceは、Guavaの以前のグラベルプラットフォームよりも長く、低く、レーシーなライディングポジションに移行しています。タイヤクリアランスは前後とも45 mmから54 mmに拡大し、フォーク、ヘッドチューブ、シートチューブにはKammtailのエアロフォイルチューブを採用しています。Guavaはフレーム重量900 g、Shimano GRX Di2ビルドの完成車で8.4 kgと主張しています。発売時には3つのビルドが登場し、いずれも1xで、Guava自社のカーボンホイールとVittoria Terreno T50タイヤを装着しています。GRX Di2、SRAM Force AXS、SRAM Red AXSです。より安価なモデルは後日計画されています。GRX Di2ビルドの価格は6,399ユーロで、Force AXSビルドも同程度です。

実用的なディテールも揃っています。27.2 mmシートポスト、ねじ切りBB、後から2xセットアップを望むライダー向けのフロントディレイラー取り付けポイントです。ハンドルバーとステムは一体型に見えますが簡単に分離でき、ケーブルは完全内装ではなく隠蔽式なので、ステム長やバー幅の変更にブレーキのエア抜きは不要です。

この製品の対象ユーザー

Aceは、速く感じられるグラベルバイクを求めつつ、自分では測ることのできない空力開発の費用を払いたくないライダーを対象としています。ポジションは低く伸びており、レース志向のセッティングに慣れたライダーに合います。また、安定したハンドリングは、素早い方向転換よりもラインを維持することが重要な、長く緩い、あるいは岩の多い路面を走る人にとって賢明な選択です。

ブランドから直接購入するライダーにも有力な選択肢です。Guavaでは購入時にステム長、バー幅、クランク長、チェーンリングサイズ、塗装を選べ、12色のソリッドカラーが用意されています。オンライン購入で正しいフィットを得るのに苦労してきたライダーにとって、その柔軟性はわずかな空力向上よりも役立つでしょう。

主な強み

フレーム、重量、ビルドオプション

主要な数値は競争力があります。フレーム重量900 g、完成車重量8.4 kgという主張は、Aceを多くのプレミアムグラベルバイクと同じ土俵に置きます。ビルド内容も明らかな弱点を避けています。発売時の3ビルドすべてにGuava自社のカーボンホイールとVittoria Terreno T50タイヤ、しなやかさを加える27.2 mmシートポスト、自宅で整備しやすいねじ切りBBです。

1xドライブトレインはコックピットとチェーンラインをシンプルに保ちつつ、フロントディレイラー取り付け部が2xビルドの可能性を残します。分離できるバーとステムの設計は本当に便利なポイントです。隠蔽ケーブルは見た目がすっきりしますが、ヘッドセットベアリングを通していないため、ステム交換やバー幅の変更は手間のかかる作業ではありません。

長年バイクに乗り続け、ポジションの変化に合わせてパーツを交換するライダーにとって、この標準規格の組み合わせは静かな強みです。また、ワークショップに持ち込んだりブレーキのエア抜きをしたりせずにAceを調整できるため、リーチやバー幅を試したい人には重要です。

グラベルでの走行性能と快適性

走り出すと、Aceは鋭さよりも安定感を感じさせます。Mサイズのフレームはヘッドアングル70.5度で、100 mmステムと50 mmタイヤを組み合わせると、フロントエンドは岩や轍で跳ねずにラインをよく維持します。この落ち着きは過小評価されがちです。荒れたグラベルでは、修正が少なく疲労も少ないまま速度を維持できます。

快適性は明確な強みです。27.2 mmシートポストと大容量タイヤがゴツゴツした岩場を滑らかにし、バイクが硬く感じられることはありません。ミックスサーフェスではグラベルでもターマックでも快調に進み、浅いリムが横風でも予測しやすい挙動を保ちます。エアロバイクではありませんし、そう装うこともありませんが、遅く感じることもありません。

購入前に検討すべきこと

Aceは、空力性能の証明を求めるライダー向けではありません。GuavaはフレームがCFDモデリングや風洞試験を受けていないことを率直に認めているため、特定速度での節約量を重視する人は、その主張を軸に設計されたバイクを検討すべきです。

タイヤの選択は事前に考える価値があります。Vittoria Terreno T50は低めのトレッドで速く転がりますが、泥でのグリップは限られ、濡れたトレイルでブレーキを強くかけると後輪がロックしやすくなります。タイヤは好みであり交換も簡単ですが、濡れた場所や泥の多い場所をよく走るライダーは、最初からよりアグレッシブな選択肢を求めるかもしれません。

価格も検討材料です。GRX Di2ビルドで6,399ユーロのAceはプレミアム領域に位置し、発売時にはハイエンドビルドしか用意されていません。より安価なモデルが計画されており、時間とともに価値は改善するはずです。また、フィッティングツールは身体データに基づいてコンポーネントを提案しますが、プロのバイクフィットの代わりにはならないことを覚えておきましょう。

購入アドバイス

Guavaのカスタマイズプロセスは、このバイクを買ううえで最も特徴的な部分です。同ブランドはSkimというウェブアプリを統合しており、身長、柔軟性、可動性、走行頻度、走行歴、普段使うバイクの種類に加えて詳細な身体計測を求め、ボディスキャンを行い、バイクフィッターのデータや研究を用いてフレームサイズ、ステム長、バー幅、クランク長を提案します。エンドライダーに費用はかかりません。

提案は上書きでき、アプリはプロのバイクフィットに代わるものではないと明確にしています。その価値は購入時点で基本を正しく整えることにあり、最初からサイズの合わないステム、バー、クランクセットを後で交換する出費を減らせます。SkimはGuavaと同時に登場する独立系システムで、同じアプローチは他のダイレクト・トゥ・コンシューマーブランドにも広がる可能性があります。

適切なビルドとセッティングの選び方

発売時の3ビルドはフレーム、ホイール、タイヤが共通なので、判断はコンポーネントの好みと予算次第です。GRX Di2とForce AXSは同程度の価格で、SRAM Red AXSビルドはさらに上の価格帯に移ります。より低い価格帯を求めるライダーは、Guavaが予告している安価なビルドを待つとよいでしょう。

どのビルドを選んでも、フィットと快適性を形作るパーツは同じです。27.2 mmシートポスト、広いタイヤクリアランス、分離できるバーとステムです。フィットの提案に時間をかけ、コンポーネントサイズを意図的に選ぶことは、ダウンチューブのコンポーネントのロゴよりも、日々の乗り心地に大きな影響を与えます。

まとめ

Guava Aceは優れたグラベルバイクで、その魅力は簡単に説明できます。楽しく、安定し、快適で、日常的に扱いやすいうえ、カスタマイズプログラムはオンラインでバイクを買う最大のリスク、つまりサイズを間違えるという問題に対処しています。節約できるワットを追い求めるライダーは他にもっと狙いを絞った選択肢を見つけるでしょうが、速くて能力の高いグラベルバイクを、自分に合ったセッティングとすっきりした整備しやすい設計で求める人なら、Aceを候補に入れるべきです。