グラベルレースバイク比較：Trek Checkpoint SL6、Specialized S-Works Crux、Wilier Rave SLR

はじめに

グラベルレースは独自のカテゴリーへと成長し、そのために造られたバイクも急速に多様化している。荷物を積む汎用性に寄るものもあれば、軽量性に寄るもの、そして硬く締まった路面でのロードライクなスピードに寄るものもある。この比較では、レースに対応するグラベルバイク3台を並べて見ていく：Trek Checkpoint SL6、Specialized S-Works Crux、Wilier Rave SLR だ。

3台はいずれもグラベルレースの領域に位置するが、微妙な設計上の判断によって、それぞれが異なるタイプの走りへと導かれている。このカテゴリーでは入手性や価格は大きく幅があり、ここでの価格差は同一仕様での比較ではなく市場を反映したものだ。

今日のグラベルレースバイクを定義するもの

グラベルレースバイクとは一般に、ドロップハンドル、より太いタイヤのクリアランス、そして混合路面でのスピードに合わせたジオメトリを備えたものを指す。それ以上の部分では、このカテゴリーは細分化していく。ビクパッキングバッグやマッドガード、追加ボトルのためのマウントを備えるフレームセットもあれば、重量を削ってハンドリングを鋭くするためにそれらを排したものもある。

タイヤクリアランスももう一つの分かれ目だ。650bホイールで2.1インチのタイヤを受け入れるフレームと、700cホイールで42mmが上限のフレームとでは、まったく異なる選択肢になる。走行特性も同じくらい重要で、同程度の重量の2台でも路面が緩くなれば乗り味はまったく変わり、コックピットの設計はスペック表が示す以上に大きな役割を果たす。

それらの優先事項のうち、自分が本当に重視するものがどれかを知ることが、候補を絞る最短の道だ。というのも、これら3台はそれぞれ少しずつ異なるグラベルの在り方において優れているからだ。

Trek Checkpoint SL6：3台の中で最も汎用性が高い

Checkpoint SL6はこの3台の中で最もビクパッキングに向いたバイクだ。マウント類が豊富で、トリプルボス、マッドガード用の取り付け点、パニアラック用マウント、追加ボトル位置、トップチューブのベントーボックス用マウントまで備えており、取り付けられないものはほとんどない。

9.47 kgと、S-Works Cruxより約2.17 kg重く、SRAM Rival AXS XPLRと肉厚な合金ホイールを組み合わせている。フレーム自体の重量差は完成車の印象ほど大きくなく、そのため全体としては際立って汎用性の高い選択肢になっている。

Checkpointファミリーを象徴する特徴はTrekのIsoSpeedデカップラーだ。シートチューブをトップチューブから分離し、ピボットを中心にアッセンブリーがたわむようにする。さらに上部ヘッドセットカップもピボット上に載り、ステアラーがたわめるようになっている。効果を数値化するのは難しいが、特に着座時に路面の突き上げを和らげ、荒れた登りでの疲労軽減に寄与する。

快適性は、25mmの内部幅を持つBontrager Paradigm Compホイールに組まれた40cのBontrager GR1タイヤにも由来する。トレッドは密に並んだ9列のノブで構成され、ショルダー側ほど大きくなる。この種のタイヤの多くと同様、粘着性の泥はうまく排出しないが、乾いた路面ではグリップは十分で、低圧ではトレッドパターンから想像されるよりもターマックで予測しやすい。

クリアランスは650bホイールで最大2.1インチ、700cで45mmまで対応し、本当に荒れた走りも射程に入る。乗り味は落ち着いており、自信に満ち、シングルトラックでも高速でも楽しい。疑似マウンテンバイクではないが、3台の中では荒れたトレイルで最もよく振る舞い、より攻めたトレッドならコントロールはさらに向上するだろう。

Bontrager Elite グラベルハンドルバーはほぼ理想に近い。長いドロップは手を動かす余地を与え、フックに詰まる感じがない。54cmと56cmのフレームで42cmという幅も過度に広くはない。Bontragerのサドルもほとんどのライダーに満足してもらえるはずだ。

小さな批判点が2つある。ケーブルルーティングがステム下面に近いため、荒れた路面で叩かれて鳴ることがあり、結束バンドや熱収縮チューブで静かにできるだろう。また外部シートクランプは、幅の広いフレームチューブからの段差状の移行部の上にあり、機能上はまったく問題ないものの、それ以外はプレミアム感のあるフレームセットの印象をわずかに損ねている。サイクリング全体で価格上昇が進む文脈においても、Checkpoint SL6は依然として良好なコストパフォーマンスを示している。

Specialized S-Works Crux：最も軽量なレースビルド

CruxはSpecializedで最も軽く剛性の高い12rカーボン積層を中心に造られている。56cmフレームは公称725 gとされ、Specializedは世界最軽量のグラベルバイクと説明する。完成車はSRAMの最上位Red eTap AXS XPLRコンポーネント、Roval Terra CLXホイール、Specializedの仕上げパーツを組み合わせて7.3 kgだった。

その軽さは路上ですぐに実感できる。Cruxは急な登りで意欲的で、楽というよりは生き生きとしており、羽のように軽いフレームが低速域の地形でも反応よく走らせる。後輪を持ち上げてバイクを振り回すのも容易で、穴や障害物を遅れて飛び越えるのも難なくこなす。

軽量ながら、高速域でたわむ感じや躊躇はない。周囲のグラベルバイクの中でも剛性が高い部類に入るが、Roval Terra CLXカーボンホイールセットも一役買っているだろう。細身のフォークは大きな衝撃でフロントエンドをやや硬く感じさせ、薄いバーテープがそれを助長する。着座時の後方の快適性はより良く、荷重時に明らかにたわむ長く露出したRoval Alpinistシートポストが貢献している。

標準タイヤは38mmのSpecialized Pathfinderで、中央部はスリック調だ。滑らかな路面ではよく転がり、丈夫で扱いに強いサイドウォールにより耐久性も高い。路上ではコーナリング時に不安を感じさせるようなよじれがあり、湿った地面ではすぐに目詰まりし、泥では事実上使い物にならない。

ジオメトリは3台の中で最もレース寄りだ。スタックが低いためフロントホイール上により多くの体重がかかり、急な下りはCheckpointよりも安心感に欠けるが、その代わり鋭く素早い感触が得られる。またワイヤレス電子コンポーネントの助けもあり、荒れた地形でも際立って静かだ。

シクロクロスレースなら、Cruxはこのグループの中で自然な選択だろう。難点は価格で、テストしたS-Worksビルドは£11,300だ。Crux Proのような下位ビルドでも性能の犠牲はほとんどなく、予算を大きく抑えられる。

Wilier Rave SLR：ロードライクなグラベルレーサー

Rave SLRはここでは最もロード寄りのバイクで、走りもそのとおりだ。グラベルバイクとしては機敏で接地感があり、ほぼスリック形状の38mm Vittoria Terreno Dryタイヤがそれを助けている。硬く締まったグラベルやターマックでは非常に速く感じられ、泥になれば役に立たない。

Raveのグラベル向けビルドはすべてWilierのJ-Bar統合コックピットを使う。初期のマウンテンバイクに見られたブルムースバーを思わせるV字型の分割ステムだ。通常のステアラーを使い、2サイズが用意され、どちらもライズ0度のステムで、一般的なネガティブライズのセットアップよりハンドル位置が高くなる。形状はすっきりして見え、2ピースコックピットなら必要になる不格好なスペーサーの積み重ねなしに十分なライズを得られる。代償は調整性で、セットアップは固定され、ステムは反転できず、Wilierの通常の2ピースコックピットに替える選択肢もない。

テストしたラージサイズのスタックは570mmで3台中最短だが、コックピットと組み合わさるとフロントエンドは実際にはかなり高い位置になる。その結果、フードを持って立ち漕ぎするとやや扱いにくく、低いポジションがもたらす一体感に欠ける一方、ドロップを持ったアップライトな姿勢は平坦なトレイルで非常に快適だ。

ロードに近いグラベルバイクとしては、Raveは高速でガタガタ走る際も驚くほど快適だが、フレームセットに配合された液晶ポリマーがどれほど寄与しているかは疑問視してもよいだろう。タイヤクリアランスは他の2台より限られ、700cホイールで最大42mmで、650bの数値は示されていない。より太いタイヤを入れることは、このバイクの速さ重視の性格にも反する。

実用性が弱点だ。ボトルマウントは2つだけで、トップチューブバッグ用マウントはない。グラベルレースでは3本目のボトルやベントーボックスが一般的な装備であるにもかかわらずだ。マット仕上げも繊細だ。Wilierの洗車指示は高圧洗浄機の使用を避けるよう勧めており、バンド固定のライトを付けたままにしただけで2回の走行後にコックピットに跡が残った。統合シートクランプも扱いにくく、4mmのヘックスボルト用アクセスポートはシートポストに近く、カーボンペーストを使っても滑りを止めるにはかなりのトルクが必要だ。サドル高を頻繁に調整するなら、小さなラチェット式マルチツールを持っておく価値がある。

汎用性と実用性の比較

共通のグラベルレースというラベルを越えて見ると、この3台の違いは明確になる。Checkpoint SL6はほぼあらゆるものに対応するマウントを備え、最も太いタイヤを受け入れ、IsoSpeedシステムで荒れた路面を和らげる。3台の中でも圧倒的に適応力が高い。

S-Works Cruxは逆方向に進み、軽量性と純粋でシンプルな走りを追求するために実用性を削ぎ落としている。Rave SLRは走行特性ではその中間に位置し、ロードの速さとグラベル性能を融合させるが、そのためにアクセサリーマウントとコックピットの調整性を犠牲にしている。

タイヤクリアランスとマウントの比較

クリアランスは各バイクをどこまで追い込めるかを示す。Checkpoint SL6は700cで最大45mm、650bホイールで2.1インチのタイヤに対応する。Rave SLRは700cで最大42mmとされている。Cruxは38mmタイヤを標準装備し、軽量なレースパッケージの中で太めのタイヤを想定して設計されている。

マウントポイントでは、Checkpoint SL6は別格だ。トリプルボス、ラックとマッドガード用マウント、トップチューブバッグ位置を備える。Rave SLRはボトルマウント2つで、トップチューブバッグ用マウントはない。Cruxは重量のために実用性への譲歩を最小限にとどめている。

購入アドバイス：あなたの走りに合うグラベルレースバイクはどれか

まず、自分が実際にどんな走りをするのかを正直に評価することから始めよう。長距離グラベルレース、ツーリング、ビクパッキングが視野に入るなら、Checkpoint SL6が妥当な選択だ。価格に見合ったよく練られたビルドで、乗り味は快適、長い一日に必要な水と荷物を十分に運べる。テスト時の£7,450はS-Works Cruxより安く、予算の余裕も大きく残る。

シクロクロスや速いグラベル向けの軽く生き生きとしたレースバイクが優先で、予算が制約でないなら、S-Works Cruxが3台の中で最も楽しい。下位グレードのCruxビルドなら、はるかに少ない費用で近い性能が得られる。1台で本格的に優れたオールロードマシンを兼ねたいなら、Rave SLRはその役割をよく果たす。ただし限られたマウント、固定式コックピット、繊細な仕上げを受け入れられることが条件だ。

まとめ

この3台を単一のグラベルレースカテゴリーにまとめてしまうと、設計意図の実際の違いが隠れてしまう。Cruxは最も鋭く最も軽く、Checkpoint SL6は最も汎用性が高く快適で、Rave SLRは最もロードライクだ。カテゴリーのラベルではなく自分の走りにバイクを合わせることが、購入が長年にわたって納得できるものになる鍵だ。