グラベルバイク・オブ・ザ・イヤー候補：5台のグラベルバイクを比較

はじめに

グラベルバイクの設計は真に幅広いカテゴリーへと広がっており、今年のグラベルバイク候補はそのことを反映しています。ここでは5台が際立っており、そのうち3台が最終比較へと進みました。Santa Cruz Stigmata、GT Grade Carbon Pro LE、Orro Terraです。さらに2台、Canyon Grail CF SLX 8 Di2とMerida Silex 7000は最終3台には残りませんでしたが、それ自体で強力で評価の高いバイクであり続けています。

その広がりは購入者にとって有用です。3台の最終候補は、プレミアムなサスペンション搭載モデルから価格重視のオールラウンダーまで、3つの異なる価格帯と3つの異なる設計思想をカバーしています。一方、選外となった2台は、バイクがレース向けや快適性向けにどれほど鋭くチューニングされ得るかを示しています。

GT Grade Carbon Pro LEが最終的にタイトルを獲得しましたが、あなたにとって正しいバイクは、どこを走るか、いくら使う用意があるかによって変わります。

これらのグラベルバイクを分けるもの

このグループでは、主に4つの要素が効いています。タイヤクリアランス、ジオメトリー、フレームのコンプライアンス、そしてビルドキットです。

タイヤクリアランスは注目の数値です。Santa Cruz Stigmataは1xビルドで余裕のある50 mmを提供し、最適なチェーンラインを保つため2xドライブトレインでは45 mmに下がります。GT Grade Carbon Pro LEはどちらのドライブトレインでもその50 mmに並び、フロントにマッドガードを装着したい場合は45 mmに減ります。Orro Terraは最も保守的で、1xと2xの両ビルドで45 mmです。ここにあるすべてのバイクにマッドガードマウントがあります。

ジオメトリーも同じ傾向です。最終候補3台はいずれも、マウンテンバイクに着想を得た進歩的な数値を採用しています。Santa Cruzはヘッドアングル69.5度に急なシートアングル74度を組み合わせ、スラックで長く低いライドポジションを作り出します。Orroはヘッドチューブ71.5度、シートアングル73度です。GTはその中間で、ヘッド70度、シート73度に位置します。実用的な結果として、Santa Cruzはトレイルで最も能力が高く最も極端で、Orroはターマックで優れ、滑らかなグラベルで速く、GTはハンドリングが落ち着いており、オフロードで明らかに優れています。

サスペンションも分かれ目です。Santa Cruz Stigmataは、テストした仕様でサスペンションフォークを備える唯一のバイクであり、Orroは3台のうち、在庫仕様でサスペンションフォークが提供されない唯一のバイクです。

フレームの特徴も異なります。Santa Cruzは複雑な内部ルーティングを避け、GTほど多くの取り付け金具を持たず、簡素化されています。ボトルケージ台座が3組あり、トップチューブバッグマウントやフォークレッグマウントはありませんが、ダウンチューブの収納コンパートメントは備えています。Orroも同様です。そのコンパートメントにはツール、CO2インフレーター、ポンプを無理なく収納できます。

Santa Cruz Stigmata：プレミアムなサスペンションとトレイル性能

StigmataはSanta Cruzのカーボングラベルフレームの第4世代で、再設計は以前より意図的に簡素化されています。トップチューブバッグマウントやフォークレッグマウントはなく、ボトルケージ台座が3組と広々としたダウンチューブ収納スペースがあるだけです。タイヤクリアランスは1xビルドで50 mm、2xドライブトレインで45 mmに達します。

テストしたビルドは最上位のStigmata Force AXS RSVで、SRAM Force AXS ExplorerグループセットにRockShox Rudy Ultimate 40 mmグラベルサスペンションフォークとReverb AXSワイヤレスドロッパーを組み合わせています。変速とブレーキは優れており、ワイヤレス接続は驚くほど簡単にセットアップできます。ヘッドアングル69.5度、シートアングル74度のジオメトリーはここで最もスラックで、速いグラベルで素晴らしく、テクニカルなダートでも驚くほど安定した長く低いポジションを与えます。

Reserve 25カーボングラベルホイールはペアで1,360 gとこのグループで最軽量で、45 mm幅のMaxxis Ramblerタイヤを装着しており、その組み合わせは非常に速く感じられます。トレードオフは剛性です。フォークをロックアウトし、ドロッパーを完全に伸ばした状態では、Stigmataのシャシーはかなり硬く感じられ、非常に硬いReserveホイールセットが低速時にそれを増幅します。しかし、速いペースに乗せるとすべてがまとまります。しなやかなフォーク、高ボリュームタイヤ、ドロッパーポストによって荒れた地形を滑るように進み、価格は$9,999.99または£7,695です。

GT Grade Carbon Pro LE：最高のオールラウンドバランス

Gradeの第3世代は、より大きなタイヤクリアランス、より進歩的なジオメトリー、価格対効果の高いビルドをもたらします。Carbon Pro LEはWTBの最新アルミグラベルホイールを装着し、ST i23リムを中心に、幅広いグラベルタイヤによく合うより広い23 mmの内幅を持ちます。重量は1,800 g弱で、Santa CruzのReserveホイールより重いものの、非常に快適に走ります。Shimanoの1x12メカニカルGRXグラベルグループセットは変速を実に頼れる形で処理し、160 mmローター付きGRX油圧ディスクブレーキはグラベルブレーキの基準に近く、テクニカルセクションを強く攻めるのに十分な自信を与えます。

フレームこそがGradeの際立つ点です。フローティング・トリプル・トライアングルがシートチューブとシートステーと協働し、サドル位置で最大30 mmのトラベルを可能にするため、リアエンドは以前なら高価で重いサスペンション設計を必要としたような形で荒れた地面を滑らかにします。これをピボットやサスペンションユニットなしで実現し、長く細いカーボンフォークがフロントで突き上げる根や段差の角を取ります。短いステムが、よりリラックスしたヘッドアングルにもかかわらずステアリングを鋭く保ち、全体的なハンドリングは軽快で切り返しやすく、もっと速く走りたくなる美しいバランスで、常にコントロール下にあると感じさせます。

9.22 kgで、Orroほど軽くはありません。価格を考えれば予想どおりですが、サスペンション搭載のSanta Cruzよりは依然として軽量です。タイヤクリアランスはどちらのドライブトレインでも50 mm、フロントにマッドガードを装着すると45 mmです。付属タイヤは、春先のじめじめした泥状コンディションに必要なグリップを欠いており、それが主な制限です。それ以外では、Gradeは優れたオールラウンドグラベルバイクで、滑らかなターマックや軽いグラベルで快速で、価格は£3,600または$4,200です。

Orro Terra：軽量、快速、ロードフレンドリー

Terraは洗練された快速バイクで、テストしたビルドはSRAM Apex Explorerグループセットとカーボンコンポーネントを備えたM41 E Teamのワンバイです。Orroのオンラインでのセミカスタム注文では、仕上げとペイントスキームを選び、ブランドのAquaカーボングラベルホイールへアップグレードできます。この個体はそのように仕様が組まれています。Apex Explorerグループセットは、より高価なForceグループセットの多くの機能を、わずかな重量増と引き換えに低価格で詰め込んでおり、魅力的な組み合わせです。

タイヤクリアランスは最終候補の中で最も小さく、1xと2xの両ビルドで45 mmで、サスペンションフォークは在庫仕様では利用できません。Aquaカーボンホイールはペアで1,425 g、リム内幅25 mmと立派な重量で、40 mmタイヤの丸みのあるプロファイルがロードでのコーナリングを非常に滑らかにしつつ、トレッドはトレイルでまだ効きます。これらのタイヤは、非常に濡れたコンディションでのセットアップにおける唯一の弱点で、そこではより柔らかい、あるいはよりオープンなコンパウンドのほうが良かったでしょう。

走りがTerraの本当の強みです。そのフレーム形状は、低く長いトップチューブに、露出したシートポストと細身のロード由来ステーを組み合わせ、長く細いフォークがフレームと協働して見事に滑らかなバイクを作り出します。8.77 kgで、オフロードの登りを本当に快速に感じさせ、フレームのコンプライアンスが振動を最小限に抑え、長いフォークが大きな衝撃の角を取ります。露出したルートでもよく追従します。レースリグや荒々しいグラベルという枠に収まらず、ほとんどのバイクより汎用性が高く、ハンドリングは活発で速く、快速です。価格は£4,518です。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：グラベルレース専用マシン

Grail CF SLX 8 Di2は素晴らしいバイクですが、グラベルレーサーであることに非常に焦点を当てています。オールラウンダーを探していた候補リストの中では、その焦点が不利に働きました。このグループの最良のバイクと比べるとアグレッシブで硬く、乗り心地も厳しく、レースには魅力的な選択肢となる一方、1台ですべてをこなしたいライダーには自然な適合とは言いにくいものです。

Merida Silex 7000：快適性と価格対効果

Silex 7000は汎用性が高く、快適で、価格対効果に優れ、それらは多くのライダーにとって重要な資質です。最終3台に残らなかった理由は重量です。残りのフィールドがこれほど競争力があると、トップ3のバイクに対する重量ハンデは無視しにくいものです。

購入アドバイス

まず、実際に走る路面から始めましょう。週の走行が滑らかなターマック、軽いグラベル、ときどき荒れたトラックを混ぜるなら、GT Grade Carbon Pro LEがここで最もバランスの取れた選択で、その30 mmのサドルトラベルは、通常ならはるかに複雑な設計に結びつけられる滑らかさをもたらします。どちらのドライブトレインでも50 mmのクリアランスを提供し、比較的手頃な価格で、時間をかけてパーツをアップグレードする余地も十分です。

走りがテクニカルなトレイル寄りで、最大限の能力を求めるなら、Santa Cruz Stigmataがこのグループで最もトレイルに焦点を当てたバイクです。RockShox Rudy Ultimateフォーク、高ボリュームタイヤ、ドロッパーポストが組み合わさり、荒れた地面を簡単に感じさせ、ペースが上がるとジオメトリーは崇高です。代償はここで最高価格であること、低速時に明らかに硬く感じるシャシーとホイールセット、そしてバッグやアクセサリー用マウントが少ないことです。

軽量性と、ターマックや滑らかなグラベルでの速く滑らかなフィールに重きを置くライダーには、8.77 kgのOrro Terraが際立っており、セミカスタム注文によって仕上げとホイール選択を形作れます。ただし、45 mmのクリアランス上限と、在庫仕様のサスペンションオプションがないことは受け入れてください。

クリアランスは購入前に考えておく価値があります。冬にマッドガードを装着したいライダーはGTでタイヤ幅をいくらか失い、1xと2xドライブトレインの間で移行する予定がある人は、Santa Cruzでクリアランスがどう変わるか確認すべきです。レースが優先なら、Canyon Grail CF SLX 8 Di2は目的に特化した選択肢で、Merida Silex 7000は余分な重量を気にしないライダーにとって、汎用性が高く快適で、本当に価格対効果の良い選択肢であり続けます。

結論

GT Grade Carbon Pro LEがタイトルを獲得したのは、進歩的なジオメトリーを極端にせず完全に取り入れたからです。50 mmのタイヤクリアランスと、公正な価格でよく考えられたビルドを組み合わせ、そのフローティング・トリプル・トライアングルのリアエンドは、かつて重いサスペンションハードウェアを必要とした乗り心地を提供します。フレームは最高レベルで、真のグラベルスーパーバイクへアップグレードする余地も十分です。Santa Cruz Stigmataはより能力が高くより高価なトレイルマシン、Orro Terraは3台の中で最も軽く最もロードフレンドリー、Canyon GrailとMerida Silexはそれぞれ、より狭く明確に定義されたライダーにとって理にかなっています。