Giant Revolt Advanced SL レビュー：グラベルレースバイクはロードでも通用するのか？

はじめに

グラベルレースバイクは本当に速いマシンになり、ロードレースバイクとの差は縮まり続けている。そこから実用的な疑問が生まれる。現代のグラベルバイクに細身のロードタイヤを装着したら、速い集団の中でも遜色なく走れるロードバイクになるのか、それとも紙の上では良さそうに見えても実際の舗装路では物足りない妥協作になるのか。

Giant Revolt Advanced SL は、オフロード走行のために作られたまったく新しいグラベルレースバイクだ。こうしたバイクがロードのペースにどう対応するかを確かめるため、私たちは2セット目のホイールと細身のレースタイヤを装着し、速度が高くアタックが絶えない地元の速い集団走行に持ち込んだ。通常はロードレースバイクで行われるようなライドだ。

ロード用途に向けて3つの変更を加えた。ペダルはマウンテンバイク用から Wahoo Powrlink ペダルに交換し、同じルートでの以前のロードライドと一貫してパワーを計測できるようにした。ホイールとタイヤも変更し、元のグラベル用ホイールは外して、同じ内部幅の軽量カーボンリムを採用した。やや浅いがおおむね似た形状だ。選んだタイヤは Pirelli P Zero Race TLR RS で、サイドウォールに 30 mm と表記されたハイエンドのレースタイヤだが、装着後の実測は 31 mm だった。この幅は意図的なもので、ロードレースバイクで通常使われるタイヤと一致するため比較の意味が増す。また、このフレームで許容できる範囲ではほぼ最も細い部類でもある。

元のホイールでタイヤを交換する手もあったが、すでにシーラントが入っていて作業が面倒なので、2セット目のホイールを使うほうがはるかに理にかなっていた。

このバイクはどんなライダーに向いているか

これは、まったく異なる2つの用途を1台でこなしたいライダーのためのバイクだ。ロードで速く走り、グラベルでもレースやトレーニングをする、そして良いバイクを2台持つより1台にしたいという人にとって、Revolt Advanced SL は説得力のある答えになる。テストでは速く、ハンドリングも良く、ロードレースバイクと比べても足を引っ張られる感覚はなかった。

グラベルレースや地元の長いグラベルライドに挑み、同じバイクでホイールを替えて手軽なロードライドにも使いたいライダーにも向いている。フレームはオフロード走行が求めるクリアランスとジオメトリを前提に作られており、ロードへの転用は別のバイクに乗り換える話ではなくタイヤの問題だ。

一方、鋭く即座なハンドリングを何よりも重視するライダーや、ギア1段の刻みがものを言う高速集団の状況にほとんどの時間を費やすライダーには、自然な選択とは言いにくい。そうしたライダーは人一倍違いに気づくだろう。

主な長所

最大の売りは速さだ。集団走行では速く、千切られずに済んだのはいつでも嬉しい。もどかしい練習ではなく、本当に楽しい速いワークアウトになり、ロードレースバイクと比べて足を引っ張られている感じは一切なかった。

ハンドリングはジオメトリの数値から想像されるより良かった。Revolt は起伏のある道、高速コーナー、いくつかの登り、そして数回のスプリントにうまく対応した。低めのボトムブラケットハイトはまったく問題にならず、コーナリングはやや慎重な印象だったが、多くのライダーにとって致命的ではない。

ギアリングも単独走行ではよく機能した。起伏のある道では、10-46 カセットと 42 歯チェーンリングの 1x13 構成で十分で、ギア間のケイデンスの刻みについて不満はなかった。

購入前に検討すべきこと

比較データは慎重に読む価値がある。同じルートでの平均速度はロードレースバイクのほうが 2 km/h 高く、平均心拍数と最大心拍数はかなり低かった。ロードレースバイクの正規化パワーは Revolt より高く、同じかやや低い速度を維持するのにグラベルバイクではより多くの努力が必要だったことを示唆している。ただしこの結果には2つの留保がある。このライドは科学的なテストとして行ったものではなく、ルートの一部が舗装し直されたばかりで路面が緩く、タイムを失った。それ以外の条件は同じで、同じライダー集団、同程度のフィットネス、同じパワーメーター、同じウェア、同じヘルメットだった。それでも 2 km/h は単独では小さな差だが、わずかな差を追い求めるライダーにとっては非常に大きな意味を持つ。

2つ目はハンドリングの感触だ。レースバイクと比べると、Revolt はやや鈍く、反応が遅く感じる。これが最もはっきり出るのは集団での高速走行で、絶えず位置を動かし、アタックやスプリントに対応する場面だ。ロードレースバイクのほうが反応は即座的で、登りでの最終スプリントではレースバイクのほうが速く、ペダルに伝えたパワーにより素直に応えてくれた。いずれも劇的なものではなく、ほとんどのライダーは慣れてしまう類のものだ。

3つ目は集団でのギアリングだ。42 歯チェーンリングの 1x13 ドライブトレインでは、前を走るライダーがペースを決める場面、特に 38〜40 km/h あたりで 2〜4% の一定した登り勾配が続く場面で、2つのギアの間で迷うことがあった。ケイデンスがスイートスポットの少し上か下に落ち着いてしまう。より大きなチェーンリング、おそらく 46 か 48 なら、この問題は減るだろう。最高速度も似た話で、ロードレースバイクが 62 km/h に達した区間で Revolt は 60 km/h だった。トップギアが回りきり始めていた。

ジオメトリもある。Giant TCR Advanced Pro のようなレースバイクと比べると、Revolt はホイールベースが約 15 mm 長く、より大きなタイヤクリアランスを確保するためにチェーンステーが約 30 mm 長く、ヘッドチューブ角はより寝ており、シートチューブ角はより立ち、短いステムを前提とした長めのリーチを持つ。ボトムブラケットハイトはタイヤサイズで変わり、45 mm タイヤではロードレースバイクより高く、30 mm タイヤでは低くなる。差はおよそ 2 cm だ。これがより落ち着いた、慎重なコーナリングフィールにつながっている。

最後に実用面。30 mm タイヤを装着すると、フォークとリアステーの内側でタイヤの周囲に空いたスペースが少し奇妙に見える。またホイールを替える際には、ローターとの接触を避けるためにキャリパーの調整が必要だった。同じブランドのホイールを使えばこの問題は小さくなる。

購入アドバイス

核心的な判断は、1台か2台かだ。それぞれの分野に完璧に合わせた2台のバイクは、1つのフレームでホイールとタイヤを入れ替えるよりはるかに扱いやすいが、コストはかかる。それぞれ約 £5,000 の2台と約 £10,000 の1台のどちらが良いかは個人的な判断で、自分のライドに何を求めるか次第だ。

速いロードライドとグラベルイベントの両方をこなせる1台が欲しいなら、Revolt Advanced SL は機能する。ロードでレースをし、即座で機敏なハンドリングを重視するなら、ロードレースバイクのほうが依然として適した道具だ。中間的な道は、元のホイールと同じブランド・同じハブ仕様の2セット目を用意してローターの位置合わせの手間を減らし、高速集団走行が毎週のようにあるならより大きなチェーンリングを検討することだ。

起伏のある道をほとんど単独で走るライダーなら、現状のギアリングで十分に事足りるし、ハンドリングの違いも慣れとともに背景へと消えていく。

まとめ

現代のグラベルレースバイクはロードレースバイクとして機能しうる。Revolt Advanced SL はそれを証明している。速く、ハンドリングも良く、ギアリングもおおむね問題ない。ただし注意点は現実にあり、対処可能でもある。やや鈍いハンドリング、わずかな速度差、高速集団での広めのギアギャップ、そして分野をまたいでホイールを替える際の実用的な面倒さだ。1台しか持てないライダーにとっては、受け入れやすいトレードオフだ。ロードでレースをし、できる限り鋭いフィールを求めるなら、専用のロードレースバイクのほうが依然として理にかなっている。