買う価値のあるロードバイク向けアップグレード5選：TPUチューブからレースタイヤまで

はじめに

ロードバイクのアップグレードは、劇的でなくても価値があります。インナーチューブのセット、自分のポジションに合うサドル、平坦路では速度を維持しつつ登りで重くならないホイールセット、実際にフィットするシューズ、そして冬の間も速さを保つタイヤ。こうした変更はそれぞれバイクの乗り味を変え、組み合わせれば、良いバイクを毎日乗りたくなる一本に変えてくれます。

このまとめでは、何か月にもわたる実走でその価値を証明した5つのアップグレードを扱います。今すぐできる最も安価な軽量化から、プレミアムホイールセット、そして日常的なライドの第一選択となったレースタイヤまで。ほとんど費用がかからないものもあれば、市場の最高峰に位置するものもあります。5つすべてが本物の性能向上をもたらします。

これらのアップグレードをどのように評価したか

ここにある製品はすべて、単に箱を開けただけでなく、実際に走って評価しました。テストは何か月にもわたり、滑らかなターマックから荒れた路面まで、猛暑から冬のコンディションまで、大きく異なる道路で行われました。これは重要なことです。アップグレードを残す価値があるかを決める細部、たとえばバルブの耐久性、サドルの硬さ、横風安定性、タイヤの摩耗は、継続的な走行距離を重ねて初めて見えてくるからです。

基準はシンプルです。その製品は約束した性能を発揮するか、時間が経っても持ちこたえるか、そしてバイクをより楽に、あるいはより楽しく乗れるものにするか。製品に明確なトレードオフがある場合、たとえば硬めの乗り心地や狭めのリム幅などは、長所と並べて記載します。そうすれば、自分のライディングに合うかを判断できます。

ベストな低予算アップグレード：金属バルブ付きRideNow TPUインナーチューブ

TPUインナーチューブは、最も人気のある低コスト性能アップグレードのひとつになりました。理由は明快で、ほぼ他のどの変更よりもはるかに安い費用で回転重量を削減できるからです。弱点は常にプラスチックのバルブステムでした。特に丈夫には感じられず、時間とともに空気が漏れる可能性があり、金属のバルブコアをねじ込むと変形することがありました。プラスチックステムはすべてのポンプヘッドに対応するわけでもありませんでした。

金属バルブはこうした問題を解決します。数グラム増えますが、すべてを計量する人には重要です。しかし、かなり頑丈に感じられ、バルブコアを取り付けたときの変形に強く、より多くのポンプに対応します。現在、より多くの企業がプラスチックから金属ステムへ移行しており、TPUチューブを以前よりずっと使いやすくする賢明な変更です。

RideNowのチューブは良い例です。特徴的なピンク色で、複数のサイズとバルブ長の選択肢があり、深いリムに合わせやすくなっています。ペアでバルブ長に応じて約33ポンドで、アップグレードをしっかり低予算の領域に保ちます。TPUチューブが初めての方、あるいはプラスチックバルブの古いセットからアップグレードする方は、金属バルブ版を探す価値があります。

CADEX Amp 3Dサドル：長距離ライドを快適にする3Dプリント

3Dプリントサドルはここ数年存在し、その間に大きく進歩しました。SpecializedやFizikなどのブランドがこのカテゴリーを牽引しています。価格は徐々に下がっていますが、技術は依然としてプレミアム領域にあります。GiantのハイエンドブランドであるCADEXが、初の3Dプリントサドルで市場に参入しました。そのデザインは印象的です。

構造は珍しいものです。同社がジャイロイド形状と呼ぶハニカム構造を上部に接着し、圧力をより均等に分散して快適性を高めるとされています。形状は通常のAmpサドルに従っています。短く、後部が持ち上がり、中央にカットアウトがあり、ワンピースのフルカーボンベースとレールを備えています。台湾のGiant自社工場で製造され、重量はわずか147 gです。

路上ではレースサドルのように振る舞います。パッドは薄く、ノーズは低くて硬く、Fizik ArgoやSpecialized Mirrorのような、より深いノーズ断面を使うデザインよりも明らかに硬いです。最初のライドは硬く感じましたが、カリフォルニアでの2週間のライド、グランフォンドを含めて、その印象は薄れ、長い一日でも快適性は十分に保たれました。ノーズに多くの時間を費やすライダー、特に登坂時には、そこにより厚いパッドのあるサドルを好むかもしれません。

もう一つの考慮点はラインナップと価格です。CADEXは約350ポンドの単一の3Dサドルを提供しており、他ブランドの同等サドルと同水準ですが、より確立されたラインナップが提供する形状、幅、構造の選択肢は少ないです。

Black Inc. 4858カーボンホイール：登坂のペナルティなしでエアロスピード

深リムカーボンホイールはかつて選択を迫りました。平坦路での空力速度か、登坂のための軽量性か。Black Inc. 4858はそのトレードオフを取り除くことを目指しています。リムは後輪58 mm、前輪48 mmで、内幅23 mm、外幅29 mm、フック付きプロファイルで、インナーチューブでもチューブレスでも使えます。

さまざまなバイクで6か月間走った後も、性能は一貫しています。ホイールはバルブが取り付けられた状態で届き、テスト中ずっとチューブレスで走りました。カーボンリム、外部ニップル、カーボンブレードスポーク、同社独自のハブデザインにCeramic Speedベアリングが組み合わされています。セラミックベアリングが良質なスチールベアリングより本当に優れているかは議論の余地がありますが、この価格ではパッケージの一部です。

路上では本当に速く感じられ、基本的なテストではEnve SES 4.5のような同等深さのホイールと同じくらい速かったです。横風安定性は良く、浅い前輪リムに助けられ、高速ダウンヒルでもハンドルが引っ張られません。大胆なデカールは誰にでも好まれるわけではありませんが、落ち着いた外観を好むならステルスオプションもあります。

トレードオフもあります。乗り心地は硬く、荒れた保守の悪い道路では、より滑らかに走る代替品よりも明らかに厳しいです。内幅23 mmは、より広いタイヤへの傾向を考えると狭めですが、このホイールセットは28 mmタイヤに最適化されており、テスト中もそれを使用しました。耐久性は強く、スポークテンションは保たれ、ホイールは振れておらず、ベアリングも問題なく、タイヤの外れもありませんでした。購入前に知っておくべき実用的な制限が2つあります。ライダー体重制限220ポンドと、一部のライバルが5年を提供する中での2年保証です。

Sidi Ergo 6：レースフィールを失わないワイドフィット

Sidiのシューズは長らく、タイトで細いフィットで知られてきました。その第二の皮膚のような感覚を好むライダーには強みですが、多くの人にとってはブランドを完全に除外する要因でした。Ergo 6は、Sidi初のワイドフィットオプションであるMillenniumでこれに対処しています。全ラインナップではなく少数のモデルにのみ提供されます。これは新しいフィットを備えたラインナップで最も高価なロードシューズです。

ラストはより広く、前足部とトゥボックス周りのボリュームが増えており、標準フィットとの違いは明らかです。通常のSidiシューズと比べてハーフサイズ下げることを検討する価値があり、購入前に試着するのが賢明です。この価格帯では当然のアドバイスです。

ここでは余裕のあるスペースが性能の犠牲にはなっていません。カーボンソールは硬く、目立ったたわみはなく、通気性は暑さに十分対応し、必要とするライダー向けに前後15 mmのクリート調整が追加されています。同ブランドのフラッグシップレースシューズではありませんが、性能面での妥協は感じられません。

デザインも前進しています。アッパーはクリーンでシームレス、バックルやリフレクターはなく、4色のオプションがあり、ヒールカップは足をしっかり保持します。2つのロータリーダイヤルはSidi独自設計で使いやすく、BOAダイヤルほど走行中に簡単に調整できるわけではありません。レーシングは足の甲全体に圧力を分散し、タンに集中させません。唯一の明確な弱点はインソールで、この価格にしては薄っぺらく感じます。バイクフィッターによるカスタムインソール、またはより良いアフターマーケットオプションは、追加する価値があります。サイズは35から50で、中間サイズにはハーフサイズがあります。

Pirelli P Zero Race TLR RS：速く、グリップし、日常ライド向け

P Zero Race TLR RSは、Pirelliが現在提供する最高性能のタイヤで、RSはRace Speedを意味します。春と冬のライドを通じて主力であり、市場で最も人気のある高性能タイヤのひとつであるContinental GP 5000 S TRの本格的な代替品です。

転がり抵抗は非常に低く、独立したテストではGP 5000に近いです。より意味のある違いは路面感覚です。GP 5000は硬く少し木質的に感じられることがありますが、Pirelliは荒れた路面でもより滑らかで、それでいて速く感じられます。グリップはドライでもウェットでも心強いです。

長期使用でも耐久性は強く、これまでのところパンクはなく、別のバイクのGP 5000では2回あったのに対して、摩耗もレース志向タイヤとしては妥当なペースで進み、まだ交換が必要な兆候はありません。ロードのマイルと多少の軽いダートやグラベルも文句なくこなし、多くのレースタイヤができないことをやってのけます。

幅のオプションは28、30、32 mmで、より広い35 mmサイズはRSではなく通常のP Zeroレンジにあります。標準P ZeroとRSの差は小さいため、RSは同社が提供する最低の転がり抵抗を求めるなら最も理にかなっています。トップエンドタイヤは高価で、これも例外ではありませんが、取り付けやすく、チューブレスセットアップとしてよく機能します。

購入アドバイス：あなたのライドに最も効果をもたらすアップグレードはどれか？

これらのアップグレードを買う正しい順序は、何があなたを妨げているかによります。最小の出費で最大の変化を求めるなら、インナーチューブから始めましょう。ブチルからTPUに替えると、控えめな金額で回転重量を節約でき、金属バルブ版はプラスチックステムに伴う耐久性とポンプ互換性の懸念を取り除きます。

次はコンタクトポイントです。シューズとサドルは長距離ライドの快適さを決め、ここにある両製品とも慎重なフィット確認に報いてくれます。標準のSidiサイズがいつも狭すぎたならSidi Ergo 6が理にかなっており、CADEX Amp 3Dは硬く低姿勢のレースサドルで構わず、軽量なものを求めるライダーに適しています。

ホイールとタイヤは性能重視の買い物です。Black Inc. 4858は、硬い乗り心地、ライダー体重制限220ポンド、2年保証を受け入れるなら、通常の登坂ペナルティなしでエアロスピードを提供します。もっと少ない出費で済ませたいなら、Pirelli P Zero Race TLR RSは、ほとんどのライダーが毎回のライドで気づく単一のアップグレードです。低い転がり抵抗、強いグリップ、そしてレース当日をはるかに超えて実用的に使える耐久性を備えています。

結論

5つの製品すべてに通じるテーマは、ロードバイクは買い替えなくても大幅に改善できるということです。金属バルブ付きTPUチューブはごくわずかな費用で実際の煩わしさを解消します。CADEX Amp 3Dは3Dプリントサドル技術を硬く軽いレースサドルにもたらします。Black Inc. 4858は深リムの速さと登坂に優しい重量を両立します。Sidi Ergo 6は硬さやクリーンなスタイリングを失わずにワイドフィットを可能にします。そしてPirelli P Zero Race TLR RSは、速いレースタイヤが毎日乗れるほど丈夫にもなり得ることを示しています。

自分のライディングに合うものを買い、残りは待たせましょう。これらのアップグレードはそれぞれ、マーケティングではなく実力でその地位を得ています。