ドロップハンドルバーランキング：9つの形状とフィット感への影響

はじめに

ドロップハンドルバーは製品写真ではほとんど同じに見えますが、バーの形状によって手の位置、ブレーキレバーがどれだけ遠くに届くか、そしてステムに触れずにバイクのフロントエンドをどれだけ調整できるかが決まります。公称幅が同じ2本のバーでも、同じライダーをまったく異なる2つのポジションに導くことがあります。

このガイドでは9つのドロップバーを、フィット問題を生み出す形状からそれを解決する形状へと順にランキングします。いくつかは安価で静かに効果を発揮します。いくつかはブレーキホースの内部ルーティングを前提に作られているため高価です。1つは、従来の36 cmより小さいバーを必要とするライダーにとって、ここで唯一の真に狭い選択肢です。

これらのドロップバーのランキング方法

機能するバーと問題を引き起こすバーを分ける要素は5つあります。リーチ、ドロップの形状、実際に展開されている幅、角度を調整するためにバーを回転できるかどうか、そしてACRおよびDCR互換性として知られる内部ポートからブレーキホースを受け入れられるかどうかです。

回転はほとんどのライダーが思う以上に重要です。一体型コックピットではバーの角度はフレームのヘッドアングルによって決まるため、同じ設計でも小さなフレームでは明らかに起立し、大きなフレームでは平坦になります。ステムが別体の2ピースバーなら、個々のライダーに合わせてロールできます。

幅の展開も同じくらい重要です。多くのライダーは肩幅が38 cmから32 cmの間にあり、そのようなライダーにとって狭いバーはブレーキレバーに手が届きやすくなり、手首をロールさせる必要が減り（これは手のしびれやチクチク感の一般的な原因です）、そして一般的にバイクへの自信を高めます。

価格が最後のフィルターです。内部ルーティングポート、狭い幅、アルミニウム構造は必ずしも同時に揃うわけではなく、以下のバーはブランドがこのパズルをいかに異なる方法で解いているかを示しています。

Giant Contact SL Aero：完全一体型、回転調整ゼロ

Contact SL Aeroは、単体のバーではなく完全一体型設計であるため、Giant Propelを所有するライダーにのみ本当に関係します。トレードオフは、回転調整がまったくないことです。角度はフレームのヘッドアングルによって決まるため、小さなバイクではより起立し、大きなバイクではより平坦になり、修正する方法がありません。

リーチは短く、ドロップも非常に短いため、ドロップでより長く馴染みのあるポジションを求めるライダーにはこの形状は向きません。ほとんどのライダーにとって、標準的な2ピースバーよりもこれを選ぶ理由はほとんどありません。

Ritchey Pro Logic Anatomic：旧世代のドロップ形状

The Pro Logic Anatomicは、バー設計の旧世代に属します。リーチは比較的長く、ドロップに段差があるため、ドロップで下に構えたときに快適に握るのが難しいです。

このような形状は、市場がコンパクトベンドやエルゴノミックベンドへと移行するにつれて、現在ではますます見られなくなりました。現代のバイクに乗るライダーは、このリストのほぼすべての他のバーの方が日常的に扱いやすいと感じるでしょう。

Bontrager VR-C：フロントエンドを遠ざけるロングリーチ

The VR-Cは、Trekラインナップのハイエンドモデルではなく、手頃な価格の多くのバイクに見られる形状です。ベンド自体は心地よく、ドロップの形状も良いのですが、リーチが非常に長く、バイクのフロントに余分な長さをかなり加えます。

これは重要です。多くのバイクはフッドが間違った位置で工場出荷され、ロングリーチのバーと組み合わさると30〜40 mmの不要なリーチが加わることがあります。通常の結果はサドルの不快感、手の問題、首や肩の緊張です。このバーが装備されたエントリーレベルのバイクに乗っているなら、交換を検討する価値があり、同時に幅を1サイズ下げるのは賢明な判断です。

Specialized Short Reach：コントロールを手前に引き寄せる

The Short Reachはその名の通り、リーチ65 mmで、同等のDedaバーより約10 mm短いです。これによりコントロールがライダーに近づき、まだ少し長すぎると感じるバイクのフロントからリーチを削ります。

サイズは36 cmから44 cmまで2 cm刻みで展開され、アルミニウム製で、約£30〜£40と安価なため、ステムを変えずにポジションを短くしたい場合の気軽な試みとなります。

Deda Zero 2：一体型コックピット向けの手頃なルーティング

バイクがより一体化するにつれ、フィッターはACRおよびDCR互換、つまりブレーキホース用のポートが後部にあるバーを探すことに多くの時間を費やします。Zero 2はこれを提供する最も安価な選択肢の1つであり、それがこれを知っておく価値がある主な理由です。

38 cmから44 cmまで展開され、Deda独自のリーチ75 mmとドロップ128 mmを持つフラットトップのアルミニウムバーです。トップセクションは快適なオーバルプロファイルで、£58と、内部ルーティングを整然と保ちながら小柄なライダーにも妥当なフィット範囲を提供するバーとしては比較的安価です。

FSA Energy Super Compact：最も狭いルーティング対応バー

The Energy Super Compactもブレーキホース用の後部ポートを備えたACR互換です。際立った特徴は幅です。技術的には36 cmまで展開されていますが、そのサイズは実際には34 cmとして測定され、私たちが見つけることができた中で最も狭いACRおよびDCR互換バーです。

アルミニウムのみで約£134です。狭い幅と内部ルーティングの組み合わせが、従来の36 cmバーでは単純に広すぎる、小柄な女性や小柄なライダー向けに作られたバイクにこれが定期的に採用される理由です。

Fouriers HB-RA012-D-A6-DT：ほとんどのショップが在庫しない32 cmバー

モデル名は扱いにくいですが、バー自体は他の方法では解決が難しい問題を解決します。真に狭いパッケージでリーチ75 mmとドロップ128 mmを提供し、約£50と比較的安価です。

多くのショップにとって32 cmのドロップバーは事実上存在しませんが、肩幅が32 cmのライダーはまさにそれを必要とします。狭いバーはブレーキレバーに手が届きやすくなり、通常は手首をロールさせる必要をなくし（これは手のしびれ、ピンと針のような感覚、チクチク感の一般的な原因です）、ライダーをバイクの上でより自信を持たせる傾向があります。

Deda Gravel 100：オフロード走行のためのフレア

The Gravel 100は長年のベストセラーであるDeda Zero 100をベースにしており、そのバーのエルゴノミック形状を保ちながらドロップに12度のフレアを加えています。

38 cmまで展開され、これはフレア付きバーとしては珍しいことです。グラベル走行のトレンドが幅を広げる方向に進んでいるからです。Di2互換ですがACR互換ではないため、完全一体型フレームには選択肢になりません。リーチ、形状、ドロップはすべてよく判断されており、ターマックでもミックスサーフェスでも同様に機能します。

Genetic Dria：フロントエンドを持ち上げるライズバー

The Driaはここで最も型破りなバーです。ライズバーであり、ステムを反転したりスペーサーを追加したりせずにコンタクトポイントを高くできるよう、バイクのフロントを20 mm持ち上げます。

このアイデアはホバーバーのコンセプトに由来します。それにはライズがあるように見えながらコントロールが取り付く部分で再び下がるウィングスタイルのバーが含まれ、真のライザーではなくエルゴノミック形状となっていました。Driaはこのアイデアをさらに推し進めています。38、40、42、44、46 cmで少しのフレア付きで展開され、エルゴノミックなトップセクションを持っています。

購入アドバイス：幅、リーチ、ルーティングをバイクに合わせる

リストを順に検討してください。まず幅から始めましょう。これはほとんどのライダーが間違える測定値だからです。肩幅が32 cmから38 cmの間なら、FouriersとFSA Energy Super Compactをよく検討してください。狭いバーはレバーに手が届きやすくなり、手のチクチク感につながる手首のロールを減らします。

次にリーチを見てください。バイクが長く感じるなら、Specialized Short Reachは同等のDedaバーと比べて約10 mmを削り、Bontrager VR-Cは逆にフロントエンドに長さを加えます。次にルーティングを確認してください。フレームがホースを内部に通すなら、ACRおよびDCR互換性によりここでの選択肢はDeda Zero 2とFSA Energy Super Compactに絞られ、Deda Gravel 100はDi2互換ですがACR互換ではありません。

最後に、調整性とポジションを考えてください。Contact SL Aeroのような一体型設計は角度を調整するために回転できませんが、標準的な2ピースバーは可能です。フロントエンドを短くするのではなく高くする必要があるなら、Genetic Driaはステムを変えずに20 mm持ち上げます。

結論

このリストの下位のバーには共通の欠陥があります。ライダーから調整の余地を奪う形状または固定角度です。上位のバーは何かを返してくれます。それが短いリーチであれ、小さな肩幅にようやく合う狭い幅であれ、現代の一体型フレーム用の内部ルーティングポートであれ、余分なスペーサーなしで高くしたフロントエンドであれ。

バーを実際に抱えている問題に合わせれば、1つのコンポーネントの交換でバイク全体の感触が変わります。