検討に値するサイクリングアップグレード：コンポーネント、コックピット周り、そして視認性

はじめに

バイクの性能を変えるアップグレードもあれば、日々の付き合い方を変えるアップグレードもあります。今回のまとめで扱う製品はその両端をカバーしています。ワイドレンジのグラベル用コンポーネント、まだプロトタイプ段階の油圧コンポーネント、ジャージのポケットを清潔に保つ小さなアクセサリー、そしてライダーの手と足がバイクに触れるポイントを見直すコックピットと視認性のパーツ群です。

どれも通常の意味での衝動買いではありません。それぞれが特定の問題を解決し、それぞれがお金を使う前に理解しておくべきトレードオフを伴っています。

これらの製品がさまざまなライダーにどう合うか

ここでの共通点は、どの製品も純粋なスピードではなく、コンタクトポイントや実用上のちょっとした悩みに狙いを定めていることです。コンポーネントはギアの範囲とドライブトレインがどれだけ手をかけさせるかを決めます。コックピットのパーツは4時間後に手がどれだけ快適かを決めます。ペダルとライトは薄暗い場所でどれだけ視認されるかを決めます。

つまり、自分が実際に抱えている問題はどれなのかを考える良いタイミングです。荷物を積んだバイクで急な登りに苦しんでいるライダーにはギア比の問題があります。トップ付近で手が痛むライダーにはコンタクトポイントの問題があります。日没後に帰宅する通勤者には視認性の問題があります。以下の製品は、そのいずれかに当てはまるときに検討する価値があります。

Shimano GRX 12-Speed：グラベル向けワイドレンジ1x

Shimanoの新しいGRX 12-speedコンポーネントは、非常にワイドなカセットを中心にした1x専用の構成です。レンジはトップエンドの10歯スプロケットから登り用の51歯まで広がり、小さなフロントチェーンリングと組み合わされます。これは、ロードのシフターとマウンテンバイクのギアを組み合わせたマレットスタイルのドライブトレインと同じ領域に位置します。

トレードオフはハブで発生します。10歯スプロケットを機能させるために、ShimanoはMicro Splineフリーハブボディを採用しています。これはほとんどのグラベルやロードのホイールセットが採用していないマウンテンバイク規格です。多くのライダーは、このコンポーネントをバイクに装着する前に、既存のホイールのフリーハブを交換するか、すでにMicro Splineに対応したホイールを使う必要があります。

見た目は、新しいグループは前世代と非常に近い印象です。劇的な外観の変化を期待していたなら、そうではありません。ここでの話題は外観ではなく、ギアとレンジです。

Doma Cycles Pocket Musette：清潔なポケット、安定した補給

Pocket Musetteは、ジャージのポケットに入れて、それを構造化された補給ポーチに変えるシリコン製のライナーです。ポケットの底で包装やしわくちゃになった袋と格闘する代わりに、バーを砕いて入れ、走りながら1つずつ取り出せます。

2つの問題を同時に解決します。ポケットは清潔に保たれ、溶けた残留物が付かず、ライナーはほとんど空になっても形を保つので、最後の数ピースも手の届くところに残ります。フルバーを食べるために止まるより、少しずつ頻繁に食べるのを好むライダーに最も向いています。

2つのサイズがあります。小さい方はコンパクトなジャージのポケットに合い、大きい方はよりゆとりのあるポケットに適しています。ジャージの裁断は表示サイズと同じくらい重要で、伸縮性の低い小さなポケットのタイトなエアロジャージでは大きいライナーは収まりません。必須の買い物ではありませんが、長距離ロードライドの夏を通して、小さく繰り返す悩みを取り除いてくれます。

Empire Pro 2x12 Hydraulic：注目すべきプロトタイプ

Empire Pro 2x12 hydraulicコンポーネントは完成した市販品ではなくプロトタイプなので、小売用のパッケージや印刷された説明書は付属しません。それが何を表しているかは、見た目よりも興味深いものです。これまでメカニカルコンポーネントを手がけてきたメーカーによる油圧ロードコンポーネントです。

注目すべき詳細がいくつかあります。Shimanoと同じブリードシステムを採用しているため、Shimanoのブリードキットが使え、多くの整備手順も馴染み深く感じられるでしょう。シフターは大きく、手に馴染みますが、シルバーの仕上げは好みの問題です。

シフトはSRAMに似たダブルタップ方式で、シフトアップは長いクリック、シフトダウンは短いクリックです。シフトアップレバーのストロークは長く、手の小さいライダーはその可動域の端までのリーチが不快に感じるかもしれません。リアディレイラーはプラスチックっぽい見た目ですが、手に持つとしっかりした感触です。特に雨天での長期的な耐久性が未解決の疑問であり、まさにそれを長期間のテストが明らかにしてくれるでしょう。同じハードウェアは別のブランド名でヨーロッパ市場にも投入される見込みです。

Redshift Dual-Position Seatpost：2つのポジション、1本のポスト

このシートポストには本当に珍しい芸当があります。通常のロード姿勢用と、よりエアロな姿勢のためにサドルを前方に移動させる用の、2つのサドルポジションです。一般的な27.2 mmのシートチューブ径に対応し、緩めるレバーやボルトはありません。サドルをしっかり前方に押すと前方ポジションに移動し、走行中でも切り替えられます。

前方ポジションではサドルがわずかに高くなりながら大きく前方へ移動するため、高さの変化はほぼ相殺されます。サドルの先端からシフターまでを測ると、2つのポジションは71 cmと69 cmでした。サドルの取り付けは簡単で、ほとんど力を入れずに差し込めます。

これは特定のライダー向けの製品です。ウルトラディスタンスのサイクリスト、ツーリスト、そして短い努力ではなく長い一日のためにロードバイクとクリップオンエアロバーを組み合わせる人たちです。それが自分でなければ、2つ目のポジションはほとんど使われないでしょう。

これを検討に値するものにしているのは組み合わせです。前方のサドルポジションとクリップオンバーを組み合わせると、普段は普通に走れるバイクに一時的なタイムトライアル姿勢を作り出せます。

Redshift Quick-Release Aerobars：クリップオンの汎用性

クリップオンエアロバーは、ロードバイクでレースに出るトライアスリートとの長い歴史があり、クイックリリース設計はそのアイデアを、あるライドではバーが欲しく、別のライドでは不要というライダーに届けます。ハンドルバーに取り付け、素早く外せるので、普段のバイクに恒久的なエアロポジションを求めたくない場合に重要です。

魅力は純粋な速さよりも汎用性です。長距離やアドベンチャーのライダーはクリップオンバーを使って別のハンドポジションを追加し、通常のコンタクトポイントの圧力を和らげます。エアロの恩恵はメインイベントではなくおまけです。前方に移動するシートポストと組み合わせれば、専用バイクなしで使えるタイムトライアルポジションを作り出せます。

Redshift Drop Bar Grips：ドロップ部分の快適さ

ドロップバーグリップはシンプルなアイデアです。ハンドルバーの下部、多くのライダーが不快さのためにほとんど時間を過ごさない部分にパッドを付けるものです。そこにグリップ素材を加えることで、下りで少しだけ訪れるポジションではなく、長く使えるドロップ部分になります。

バーを交換せずに長いライドでより多くのハンドポジションを求めるライダーにとって、すでに存在するポジションを開く、負担の少ない方法です。

Redshift Cruise Control Top Grips：トップでの短いリーチ

これらのグリップはドロップハンドルバーのトップの後ろに取り付け、後方へ延びます。効果は2つあります。バーへの実効リーチを短くし、トップで上体を起こしているときに手により広く支えのある面を与えます。

バイクに付けると奇妙に見え、その形状は実際に手を置くまで懐疑的にさせます。後方への延長が機能の鍵で、単なる丸いバーよりも手首を自然な角度に保ちます。トップで長くクルージングするライダーは違いに気づくでしょうが、ドロップに住んでいるライダーはおそらく気づかないでしょう。

Redshift LED Flat Pedals：動く視認性

これはペダル本体に高出力LEDを組み込んだフラットペダルです。ポイントは明るさだけでなく動きです。ペダルと一緒に動くライトは、静止したライトよりもドライバーにはるかに気づかれやすく、特に薄暗い場所や交差点で効果的です。

エンジニアリングは印象的で、重量も同様です。308 gと重く、安価なフラットペダルでもありません。最も強く勧められるのは、ハンドルバーにさらに物を増やさずに見られたい通勤者や年間を通して乗るライダーです。このようなセットは、ほとんどの人が実際に始める通勤バイクに自然に合うでしょう。

主に日中の静かな道を走るなら、余分な重量とコストは正当化しにくくなります。暗くなってから交通の中で帰宅するなら、脚と一緒に動く視認性は意味のあるアップグレードです。

Redshift Kitchen Sink Handlebar：フレア形状でバッグに優しい

The Kitchen Sinkは強くフレアしたドロップバーで、この44 cmバージョンはブランドが作る中で最も狭いものです。それは広く聞こえますが、シフターがどこに位置するかを見るまではの話です。フレアのために、フードは公称幅よりも明らかに狭くなり、38〜40 cmに近く、多くのライダーにとって通常のロードポジションです。

余分な幅はバーの前方にあり、そこには握ったりバーバッグを取り付けたりできるセクションがあります。これがフレアバーの実用的な理由です。荷物のためのスペースを開き、荒れた路面で手を置く安定した場所を与えながら、シフターでのポジションは馴染み深いままです。

総合的な購入アドバイス

製品ではなく問題から始めましょう。登りが課題で現在のドライブトレインのギアが足りないなら、ワイドレンジ1xコンポーネントが直接それに対処します。ただしフリーハブ規格を最初に確認してください。10歯スプロケットにはMicro Splineが必要で、それは通常、新しいフリーハブか新しいホイールを意味します。

快適さが課題なら、コックピットのパーツはここで最もリスクの低い買い物です。ドロップ用グリップ、トップ用グリップ、フレアバーはいずれも、バイクの動作を変えずに乗り心地を変え、合わなければ外したり交換したりできます。

視認性が課題なら、動くライトがこのまとめで最も説得力のある主張です。LEDペダルは重量とコストのペナルティを伴いますが、ドライバーがすでに見ている場所に光を置きます。

油圧プロトタイプコンポーネントは、忍耐をもって扱うべき唯一の製品です。設計上の選択は妥当で、Shimano互換のブリードシステムは実用的な利点であり、レバーのストロークは手が小さいなら実際に試す価値があります。シーズンを通した耐久性が、確立された選択肢に対する本物の代替となるかを決める詳細です。

結論

ここに普遍的なおすすめはありません。ワイドレンジコンポーネントは地形がそれを求める場合にのみ意味があり、コックピットアクセサリーは長時間サドルに座るからこそ元が取れ、LEDペダルは暗くなってから交通の中で走るからこそ重量に見合います。製品を問題に合わせれば、どれも賭けではなく素直な決断になります。