サイクリングギア特集：Garminのコンピューター、ゴールドのブレーキ、9.79 kgのハードテール

はじめに

良いサイクリングギアはまとまって登場する傾向があり、今月のセレクションは異例なほど幅広い内容です。新しいGarmin Edgeコンピューターが2機種、ゴールド仕上げの高級メカニカルディスクブレーキ、ミニポンプを引退させられる充電式ポンプ、大胆にプリントされたジャージ、このカテゴリーとしては異例なほど手間をかけて設計されたトップチューブバッグ、そして10キログラム未満のクロスカントリーハードテールです。

すべてがすべてのライダーに合うわけではありません。実際のパフォーマンス上の根拠があるアップグレードもあれば、利便性を目的としたものもあり、すでに持っているバイクを楽しむためのものもあります。以下のセクションでは、各製品が何であるか、何をうたっているか、誰に向いているかを見ていきます。

新しいGarmin Edgeコンピューターに共通する点

両方の新モデルでソーラー充電スクリーンがオプションになり、それぞれ価格に約100ポンドまたは100ドルが加算されます。Garminによれば、日中のライドでバッテリーセーバーモードを使用した場合、ソーラー層は1時間あたり25分のライド時間を追加できるとのことです。バッテリーセーバーモード以外で実際にどれだけ回復するかは条件に大きく左右されるため、この数字は典型値ではなく最良値として扱うべきです。

インターフェースは新しくなり、Edge 1040ですでに使われているレイアウトに一致しています。ライドプロファイルが画面上部にあり、続いて今日の推奨ワークアウト、最新のアクティビティまたはアクティブなルート、そして一連の一目でわかるデータフィールドが並びます。これらのグランスには天気、ナビゲーション、履歴、トレーニング、通知が含まれ、選択は設定可能です。頻繁にナビゲーションするライダー向けに住所検索も利用でき、日の出・日の入り時刻などの一般的なフィールドに加え、現在のFTPや推定VO2 Maxなどのトレーニング指標もあります。古いインターフェースから来た人は短い調整期間が必要でしょう。

2つの機能が際立っています。ClimbPro 2.0では、クライムプロファイルを画面に表示するためにルートを辿っている必要がなくなり、クライム探索機能は周辺の主要なクライムを基本情報と各クライムの麓までのルーティングとともに表示します。マルチバンドGNSSも追加され、高層ビルの周辺や樹木の下での精度向上を目指しています。小さな変更としては、USB-C充電と、後部のクォーターターンマウントが壊れた場合に交換可能になったことが挙げられます。

Garmin Edge 840：タッチスクリーンとボタン

Edge 840は本質的に、より小さなボディと小さなバッテリーを備えたEdge 1040です。大型モデルの全機能を備え、より軽量で、悪条件でもハードウェアコントロールを好むライダー向けに、タッチスクリーンと豊富な物理ボタンを組み合わせています。

この組み合わせにより、タッチナビゲーションと信頼できるボタン入力を両方求めるライダーにとって、2機種の中でより柔軟な選択肢となります。

Garmin Edge 540：ボタン操作のみの選択肢

Edge 540は840と同じ公式に従いつつ、さらに少し削ぎ落としています。やや小さなバッテリー、32 GBではなく16 GBのメモリ、タッチスクリーンなしです。新しいインターフェースやナビゲーション機能を含め、プラットフォームのその他の点はすべて引き継がれています。

完全にボタンでナビゲーションして構わないライダーにとって、新世代へのより経済的な入り口です。

Growtac Equal：プレミアムなメカニカルディスクブレーキ

Growtac Equalは、紛れもなくゴールドの仕上げが特徴的なプレミアムなメカニカルディスクブレーキで、通常は油圧システムと結びつけられる制動力、レバーフィール、作動感の組み合わせを実現するとうたっています。公称135グラム（キャリパー1個あたり）で、入手可能なメカニカルディスクブレーキの中で最も軽い部類に入ります。実測重量はフロントが138グラム、アダプターを含むリアが148グラムでした。

キャリパーは140 mmと160 mmのローターに対応しますが、大きいサイズを選ぶ場合はリアアダプターが必要です。設計はシングルピボット方式で、可動パッドがローターに押し当たり、ローターを曲げて固定パッドに接触させます。このレイアウトはパッドの偏摩耗について疑問を招くことがありますが、他にも高く評価されているブレーキで使われているため、正直なところ実際の性能が図解よりも重要です。

油圧化と比べた場合のこれらの利点は明確です。すでにメカニカルディスクブレーキを使っているバイクなら、油圧に移行するには新しいレバー、新しいキャリパー、新しいケーブルが必要で、部品の入手性を別にしても高価なプロジェクトになります。高品質なメカニカルキャリパーへのアップグレードなら、それをすべて避けられます。メカニカルブレーキは一般にメンテナンスも容易で、長距離ツーリングを計画している場合には重要です。

350ポンドまたは350ドルと、衝動買いできる価格ではありませんし、バイクの他の部分がそれを正当化する場合にのみ意味があります。その見返りとして得られるのは、ダークなフレームに対して際立つ美しく設計されたコンポーネントです。

CYCPLUSタイヤインフレーター：ロード用の充電式ポンプ

CYCPLUSタイヤインフレーターは、ミニポンプとCO2カートリッジをまっすぐに狙った充電式電子ポンプです。公称性能は具体的で、25 mmのロードタイヤを0から80 psiまで約1分半で、それを2回行える充電量があります。本当に運の悪い日なら、25 mmタイヤを60 psiまで1回の充電で4回上げられるとされています。これらの数値は25 mmタイヤのみを対象としているため、28 mmやグラベルタイヤのライダーは実際にどう耐えるか確認したくなるでしょう。

オン・オフボタンはバッテリー残量インジケーターを兼ねており、充電状態を一目で確認できます。これはサドルバッグやパニアに常駐するポンプに適しており、月に一度充電するのが現実的な運用です。PrestaとSchraderの両バルブに対応し、内部の金具を切り替えます。これはほとんどのポンプが採用するのと同じ方式です。使用中はかなり熱くなるため、すべてが耐熱シリコンケースに包まれています。

サイズと重量がこの製品の説得力を強めます。約230グラムでバイク上で明らかなスペースを取る一般的なフレームポンプと比べ、電子ポンプははるかに小さいです。ミニポンプとも遜色なく、置き換える小さなハンドポンプより高い圧力に到達できます。

Attaquer Froggy Freshジャージ：全面プリントの楽しさ

Froggy FreshジャージはオーストラリアのブランドAttaquerから登場し、リトアニアのアーティストとのコラボレーションで制作されました。ブランド自身の説明では、プリントは遊び心がありサイケデリックで、キャラクター主導のイラストレーション作品で、アイデンティティ、スピリチュアリティ、ボディイメージ、人間関係を包括的なエネルギーで探求しています。実際にはカエルで覆われたジャージであり、中立でいるのは非常に難しいです。

このような全面プリントジャージは、パフォーマンスではなく純粋にスタイルの選択であり、サイクリングで今後さらに一般的になるでしょう。カフェストップで会話のきっかけになるキットが欲しいなら、これは低リスクな方法です。

裏返せば明らかで、派手なジャージであり、すべてのクラブランやすべてのライダーの好みに合うわけではありません。また、自信を持って着て、無地の黒いショーツと合わせたときに最も映えるタイプのデザインです。

Tailfinトップチューブバッグ：正しく作られたスナック収納

Tailfinトップチューブバッグには異例なほどの設計作業が注がれており、スナックを運ぶという役割の製品としては特筆に値します。最もありがたいディテールは剛性です。ほとんどのトップチューブバッグでは、ジッパーの引き手でスナックを取り出すとバッグが歪み、片手で閉じるのが不可能になります。ここの構造は十分に硬く、その問題が起きません。

バッグは独特のVマウント設計を採用し、フレーム上でずれるのを防ぐことを意図しています。ゴムパッドがフレームに当たり、熱可塑性ポリウレタンのストラップがすべてを固定します。バイクパッカーには馴染み深く歓迎される方法です。フレームにトップチューブボルトがあれば、そちらで取り付けることもでき、その場合はゴムパッドを剥がすだけです。形状もテーパーが付いており、膝が側面に擦れるのを防ぎます。ブランドによれば、立体的なプロファイルによりライド中はバッグがほとんど気にならないとのことです。ロードバイクでは側面に時折当たることがありますが、マウンテンバイクではバッグは十分に離れて収まります。

0.8リットルから1.5リットルまでの3サイズがあり、MとLはジッパーより磁気式クロージャーを好む場合に選べます。0.8リットルモデルは52ポンドまたは65ドル、最大の1.5リットル版は60ポンドまたは75ドルです。平均的なライドには最大サイズはさすがに大きすぎるかもしれませんが、長めのバイクパッキング旅行には実際の容量があり、スペアチューブ、マルチツール、フレームポンプ、そして言うならワッフル5枚といったかさばる物も余裕で飲み込めます。

Lapierre Prorace CF 9.9：軽量XCハードテール

Lapierreはマウンテンバイクよりもロードマシンで知られていますが、Prorace CF 9.9はより注意深く見る価値があります。昨年改訂され、フレームはブランドのロードラインナップから3Dチューブラーコンセプトというデザインのヒントを借りています。これはシートステーをシートチューブから分離し、より長い長さでたわんで振動をトップチューブを通じて分散できるようにするものです。Lapierreによれば、この技術を横展開することで、性能を犠牲にせずに軽量化、設計の簡素化、快適性の向上を実現できるとのことです。

ジオメトリーも、ワールドカップクロスカントリーサーキットで今一般的なより先進的な数値に近づけられていますが、完全ではありません。Lサイズでリーチ455 mm、ヘッドアングル68度と、最近の一部ハードテールほどスラックではなく、シートチューブアングル74度はかなり従来型です。より興味深い選択は420 mmのチェーンステーで、SRAM UDHディレイラーハンガーで終わるため、付属していなくてもEagle Transmissionグループセットを取り付けられます。

このビルドは5車種のProrace CFラインアップの最上位に位置し、本気で軽量です。総重量は9.79 kgで、SRAMとRockShoxのコンポーネント群によって達成されています。X01 Eagle AXSドライブトレイン、Level TLMブレーキ、100 mmトラベルとハンドルバーマウントリモート付きのRockShox SID SL Ultimateフォークです。FSAが740 mmバーを供給し、残りのビルドはLapierre自社製で、Maxxis Reconタイヤを履いたカーボンホイールで走ります。

購入アドバイス

ここでの正しい選択は、ほぼ完全に、すでに何を持っているか、何を解決したいかによって決まります。

コンピューターを探しているなら、まずタッチスクリーンかボタンかを決めましょう。Edge 840は両方の入力方法と全機能セットを提供し、Edge 540はタッチスクリーンと一部のメモリを省いて価格を下げています。ソーラー画面は、長距離を走り、バッテリーセーバーモードで追加の余裕が欲しい場合にのみ価値のあるオプションです。

ブレーキについては、Growtac Equalは入門点ではなくアップグレードパスです。すでにメカニカルディスクブレーキを使っていて、それ以外は維持する価値があるバイクに最も適しており、完全な油圧化のコストと複雑さを避けられます。メンテナンスの容易さと長期的なツーリング信頼性を求めるライダーが最も恩恵を受けるでしょう。

CYCPLUSインフレーターは、路肩でミニポンプと格闘するのに疲れ、サドルバッグに消えるほど小さい物を求めるライダー向けです。ジャージは、キットコレクションに少しのユーモアを許容できる人向けです。Tailfinバッグはバイクパッカーにとってほぼ間違いなく良い選択で、硬い構造だけでも価値があります。Lapierre Prorace CF 9.9は、現代的で極端ではないジオメトリーと本気で軽量なビルドを備えた本格的なクロスカントリーレースハードテールで、XCハードテール市場のトップを探すライダーが検討する価値があります。

まとめ

ここでの共通点は、これらの製品のどれも埋め合わせではないことです。新しいGarminコンピューターは実際のナビゲーションとインターフェースの変更をもたらし、Growtac Equalはメカニカルディスクブレーキユーザーに高価な油圧化を飛ばせるプレミアムオプションを与え、CYCPLUSポンプは確立された2つの路肩ツールに同時に挑み、Tailfinバッグはほとんどのブランドが無視する小さな不快感を解決します。Froggy FreshジャージとProrace CF 9.9はスペクトルの両端に位置し、一方は個性、もう一方は純粋な速さについてであり、どちらもそれぞれの理由で記憶に残ります。