Canyon Grail、Shimano SPD-SLR ほか：知っておきたいサイクリング新製品6選

はじめに

Canyon の新しい Grail グラベルレースバイクがついに正式発表され、周囲のプレミアムレースバイクと比べても際立つ価格戦略を携えて登場しました。同じ時期に、Shimano は23年ぶりとなる新しいクリップレスロードペダルシステムを投入し、Specialized は Diverge ラインに S-Works ビルドを追加、Continental と Vittoria からはより幅広いタイヤの選択肢が続々と登場しています。POC もまた、Tempor タイムトライアルヘルメットを、一目でそれと分かるシルエットでアップデートしました。

これらの新製品はそれぞれ異なる課題を解決するものであり、どれもお金を払う前に理解しておく価値のあるトレードオフを伴っています。このまとめでは、それぞれの際立つ点、注意すべき点、そして各製品が本当は誰に向けたものなのかを見ていきます。

Canyon Grail：真の価値を持つレース用グラベルバイク

Canyon は新しい Grail を3つのモデルに分けています。CFR は最も軽く最も硬いレース仕様で、よりミニマルなフレームを優先してダウンチューブストレージを省いています。その下に SLX が位置し、エントリーポイントには CF があります。3モデルはいずれも同じ空力志向のグラベルレースというコンセプトに沿っています。

The SLX build used for testing runs Shimano GRX Di2, specifically the second-tier 715 groupset that sits at a 105-equivalent level, paired with Canyon’s new CF50 gravel wheels. Those wheels use a 50 mm deep, 27 mm internal hookless profile and feel well matched to the bike’s purpose.

テストに使用した SLX ビルドは Shimano GRX Di2、具体的には105相当のレベルに位置する第2グレードの715コンポーネントを搭載し、Canyon の新しい CF50 グラベルホイールと組み合わされています。このホイールはリム高50 mm、内部幅27 mm のフックレス形状で、バイクの用途によく合っていると感じられます。

細部の作り込みは徹底しています。フレームはフェンダーに対応し、57 mm タイヤをクリアし、新しい VCLS コンフォートエアロシートポストと、グラベル形状のアウターセクション、幅20 mm の調整、スタックハイト調整を備えた新しいコックピットを採用しています。Canyon はまた、Cyclite と共同開発したクイックリリース式フレームバッグを用意しており、フレームのスタッドに取り付けます。3リットルのバッグの重量はおよそ160 g です。

Canyon の空力数値は35 km/h で示されており、通常公表される数値よりもグラベルレースにとって現実的な速度です。同社によれば、新しい Grail は45 mm タイヤ、コントロールホイール、動く脚のマネキンを用いた条件で Cervélo Aspero 5 に匹敵し、40 mm タイヤの旧型 Grail より約5ワット効率的だといいます。55 mm タイヤを装着した場合でも、40 mm タイヤの旧モデルより約3ワット速いとのことです。

価格こそが Grail の最も強い主張です。ここでテストした SLX GRX Di2 ビルドの希望小売価格は £3,899 で、ラインナップは約 £2,500 から始まり、SRAM Red AXS ビルドでおよそ £9,000 に達します。参考までに、Red AXS を搭載した S-Works Crux は £12,000 です。

実走では、より緩やかなヘッドアングルと改訂されたトレイルが、広々としたグラベルで速く落ち着いたフィーリングをもたらす一方、タイトでテクニカルなシングルトラックでも素直に反応します。完成車には45 mm タイヤが装着され、テスト用に提供された2.2インチタイヤのセットは荒れた地形での性格を一変させます。購入時にタイヤを選べるようにすることは、本当に有用な追加要素でしょう。どこを走るかによってタイヤ選択がそれほど重要だからです。

Shimano SPD-SLR：互換性という課題を伴う小さな一歩

Shimano の SPD-SLR は、同ブランドが23年ぶりに投入する新しいクリップレスロードペダルシステムであり、再発明ではなく SPD-SL プラットフォームの進化形として登場しました。主要な変更点は控えめで、スタックハイトが2.3 mm 低くなり、およそ16 g の軽量化を実現しています。この削減は主に新しいクリートによるものです。

Shimano は性能向上を数値で示していませんが、これは妥当な姿勢です。このペダルがもたらすのはよりダイレクトなフィーリングです。以前はペダル上でわずかな動きを許していた隙間がなくなり、足がスピンドルによりわずかに近づくためです。大型化したベアリングはペダルボディを剛性化しますが、このアウトボードベアリングの配置はすでに Dura-Ace R9100 ペダルに採用されていました。

実用上の問題はクリート調整です。スタックハイトを下げつつある程度の調整幅を確保するため、新しいクリートはより広い範囲のシューズ調整を必要とします。Shimano は補うために調整幅を広げた新しいシューズをリリースしていますが、クリート穴が固定されたシューズや、回転するハードウェアに依存し最終的な位置決めをクリート側で行う設計のシューズでは、クリートを望む位置に置けない可能性があります。Shimano の見解は、ほとんどのハイエンドシューズには十分な調整幅があり、フィッティングデータでもほとんどのライダーが全調整幅を使っていないというもので、発売前に他のシューズブランドと調整したとは示していません。

ラインナップには3度のフロートとより広い調整範囲を提供するグレーのクリートもありますが、スタックハイトの利点は失われます。サードパーティ製の SPD-SL ペダルは今や広く入手でき、互換性のある非 Shimano クリートも安価であるため、多くのライダーにとって既存規格にとどまることは合理的な選択です。いずれにせよ、ペダルの耐久性に関する Shimano の評判は依然として強みです。

Specialized S-Works Diverge：実際に誰のためのバイクなのか

S-Works Diverge は、Crux が太いタイヤの領域に踏み込んで以来やや影が薄いと感じられてきたモデルに、プレミアムなビルドを追加するものです。S-Works の仕様はより軽量なカーボンレイアップをもたらし、ケーブルをヘッドセット内に通すことでフロント周りをすっきりさせる一方、メンテナンスはより手間がかかります。

Diverge の近年の歴史は特異です。以前のバージョンでは、トレイルで良好に機能しながらもそれ以上発展しなかった巧みなリアサスペンション設計が採用されており、現在は静かに棚上げされたようです。S-Works ビルドは別の層、つまり快適性と積載性が純粋な速さと同じくらい重要な長距離イベントに挑むライダーを狙っているように見えます。

価格は明らかな検討要素です。S-Works Diverge は地域差はあるものの約 $11,999 に位置し、同様のグラベルレース用途の Canyon Grail を大きく上回ります。だからといって悪いバイクではありませんが、その価値は、想定している特定のイベントや走り方に依拠することになります。

Continental Grand Prix 32 mm：過小評価されたオールラウンダー

Continental は Grand Prix ラインに32 mm の選択肢を追加しました。ミドルレンジのバイクに純正装着品として現れることもあり、見落とされがちなタイヤですが、コンパウンドは同ブランドのプレミアムな5000シリーズのラバーに非常に近く、製造は別の場所で行われています。

この組み合わせにより、速く、心地よい乗り味で、しかも安価という、タイヤ市場では珍しいバランスが実現しています。35 mm バージョンがあればさらに魅力が広がるでしょう。特に、本格的なグラベルタイヤに移行せず、荒れた路面でもう少し空気量を確保したいライダーにとって有用です。

Vittoria RideArmor 42 mm：荒れた路面のためのワイドラバー

Vittoria は RideArmor のラインナップに42 mm サイズを追加しました。スペック上は、フレームとフォークに装着できるクリアランスがあれば、混合路面で長い一日を過ごすライダー向けの耐久性あるツーリング向け選択肢という位置づけです。

ワイドタイヤは依然としてサイクリングで最も費用対効果の高いアップグレードの一つであり、新しいサイズが増えるたびに恩恵を受けられるバイクの数が広がります。主に確認すべきはクリアランスで、42 mm タイヤは多くのフレームが想定している35〜38 mm のタイヤよりも明らかに大きなスペースを必要とします。

POC Tempor：肩を中心に設計されたタイムトライアルヘルメット

アップデートされた POC Tempor は、タイムトライアルの空力に対して独特なアプローチを取っています。そのプロファイルはスピードスキーのヘルメットに近く、ライダーの肩と一体化するように形作られ、気流がヘルメットと背中の間の隙間で停滞するのではなく、身体の周囲へ導かれるようになっています。

POC はこのヘルメットをナロータイプとワイドタイプの2サイズで展開しており、ライダーは自分の肩幅に合わせて選べます。このサイズ設計の考え方が、単に珍しいだけでなくデザインに一貫性を与えています。狙いはヘルメットから肩への滑らかなつながりだからです。

規制当局がこの形状を受け入れるかは未知数です。タイムトライアルヘルメットのデザインは以前にも注目を集めたことがあり、現在の規制環境は機器を全面禁止することに特に慎重です。いずれにせよ、タイムトライアルにおける空力開発が依然として急速に進んでいることを思い知らされます。

購入アドバイス：実際の走り方にアップグレードを合わせる

Canyon Grail はこの中で最も分かりやすいおすすめです。レースジオメトリ、57 mm のタイヤクリアランス、フェンダーマウント、そして本当に競争力のある価格を兼ね備え、その速いロードでの素振りから想像される以上にテクニカルな地形を自信をもってこなします。滑らかで広いグラベルで主にレースをするライダーが最も恩恵を受けるでしょう。

ペダルについては、判断はシューズ次第です。Shimano SPD-SLR はわずかによりダイレクトなフィーリングとほんの少し低いスタックハイトをもたらしますが、クリートを正しく位置決めできる十分な調整幅がシューズにある場合にのみ意味があります。そうでなければ、既存の SPD-SL エコシステムは依然として優れており、広く入手でき、維持費も安価です。

タイヤはバイクを改善する最も簡単な部分であり、32 mm の Continental Grand Prix と42 mm の Vittoria RideArmor はどちらも選択肢を広げてくれます。まずフレームのクリアランスを確認し、そのうえで速さ、耐久性、空気量のどれを追求するかを決めましょう。

S-Works Diverge と POC Tempor は専門的な選択です。Diverge は快適性と積載性が重要となる長距離イベントに適し、Tempor は空力の細部を追求するタイムトライアルライダーにまっすぐ向けられています。どちらも衝動買いの対象ではなく、特定の目標に合致するときに最も意味を持ちます。

まとめ

6つの新製品、ライダーが実際に何を必要としているかという問いへの6つの異なる答えです。Canyon Grail は価値で際立ち、Shimano SPD-SLR はシューズ互換性という注意点を伴う控えめな改良であり、Continental と Vittoria のより幅広いタイヤの選択肢は最も正当化しやすいアップグレードです。S-Works Diverge と POC Tempor は、自分が何のためにトレーニングしているかをすでに正確に理解しているライダーに報いる製品です。