Canyon Grail レビュー：ハンドリングを中心に設計されたグラベルレースバイク

はじめに

Canyon Grail は、より長く、より安定したジオメトリを中心に再構築され、初代モデルで最も賛否を分けた特徴は廃止されました。初代 Grail を象徴していた二段式コックピット、Hover Bar は姿を消しました。代わりに採用されたのは、オフロード走行のために専用に開発された形状を持つ、従来型のワンピースダブルドロップバーです。

Canyon は新しい Grail を、自社がこれまでに作った中で最高のグラベルバイクと位置づけており、その内容はこの主張を裏付けています。力強いハンドリング、快適な乗り心地、真に役立つ統合設計、そして思いやりのあるアクセサリー群が、止まっているだけで速く見えるフォルムに包まれています。

ここで取り上げるバイクは、第3グレードの Grail CFR Di2 で、価格は £6,699、米国価格はまだ確認中です。決して安い買い物ではありませんが、同じ価格帯の競合バイクと比べれば、このビルドは競争力があります。さらに下位グレードに目を向けると、コストパフォーマンスは明らかに向上します。このバイクをこれほど優れたものにしているジオメトリがプラットフォーム全体で共有されていることを考えれば、これは重要な点です。

このバイクの対象ライダー

これはまず何よりグラベルレースバイクです。長距離グラベルイベントや混合路面レース向けの、速く、どっしりとしたバイクを求めるライダー、そして純粋なシクロクロス車のような神経質な反応性よりも、高速域での安定性を重視するライダーに適しています。座ったままのペダリングポジションは素晴らしく、ライドポジションはレースにふさわしいものです。ステム下に数枚のスペーサーを入れてもまだサドルとバーの間にわずかな落差があり、そのスペーサーを外せば、より低く攻撃的なフロントエンドにできます。

また、レースだけでなく幅広い用途を1台でこなしたいライダーにも適しています。オプションの統合マッドガードと、最大 3 kg の荷物や追加の水を運べる取り外し式フォークスリーブにより、Grail は同時代の多くのバイクよりはるかに適応性が高くなっています。

非常に太いタイヤを好むライダー、あるいはシンプルで交換しやすいコックピットを求めるライダーは、購入前にこれらの点を慎重に検討すべきです。

ハンドリングとジオメトリ：ライドの核心

ジオメトリが最大の話題であり、このバイクがこれほど良く走る主な理由です。Canyon は、初代 Grail の安定性を土台にしつつ、高速ハンドリングを改善し、かつ俊敏さを保つことを目指しました。その結果、高速域で安定し、足元が確かで、落ち着いた印象のバイクに仕上がっています。ガタガタのグラベルロードを突き進みながらも、バーを押し込んで登坂するときにもふらつく気配なく落ち着いて登ります。

この安定性のため、水たまりを避けるような急な回避には少し先読みが必要ですが、バイクが鈍重だったり反応が悪かったりするわけではありません。低速域ではその影響はあまり目立ちません。急勾配やテクニカルな地形では Grail は十分に頼もしく、必要に応じて前後に体重を移動したり、後輪を持ち上げたりするのも簡単です。

数字がその一部を説明します。ホイールベースは前代 Grail より 27 mm 長く、サイズ large で 1,080 mm です。これは高速グラベルレースバイクとしては際立って長い値です。フロントセンター、つまりボトムブラケットから前車軸までの距離も長く、そのためジオメトリ表だけを見て想像するほどには鈍重に感じられません。チェーンステー長は短く保たれており、それがバイクの反応性を助けています。

コックピットと統合設計

Canyon によれば、Hover Bar が廃止された理由の一つは、空力的ではなかったことです。バイクのフロントに2本のハンドルバーがあると風を受ける面積が増え、またこのデザインには実用上の欠点もありました。その代替となったのは、慎重に吟味された形状を持つ、かなり従来型のワンピースコックピットです。

ステムは 70 mm と短く、これが長いジオメトリを最大限に活かす助けになっています。トップ部分は平らにされていますが、長時間の走行で不快になるほど幅広ではありません。ランプは 70 mm まで伸び、フッド上や、ランプ手前のコーナーでさらに後方に置く際に有用なハンドポジションを与えます。ドロップは美しくフレアし、手首を圧迫しない十分な長さがあり、緩やかなフレアとわずかな下向きのスイープが手首を自然な位置に導きます。

サイズ large のバイクには 44 cm 幅のバーが付属しますが、本格的なグラベルレーサーが求めるには広すぎるかもしれません。Canyon は、より狭く空力的なフロントエンドを求めるライダー向けに、アフターマーケットの 40 cm 幅バーも用意しています。

ワンピースコックピットには常にトレードオフが伴います。見た目はすっきりしており、フィットが合えば欠点はほとんどありませんが、交換は高コストで時間もかかります。Canyon のバージョンは他社より扱いやすいほうです。このバイクは標準的な丸型 1 1/8 inch ステアラーを使用しているため、ほとんどのアフターマーケットの仕上げキットが適合します。ただし、ホースはヘッドセットの上部ベアリングを通ります。

バー部分にある Gear Groove と呼ばれる小さなスロットは、エアロコックピットなどのアクセサリーを取り付ける場所です。エアロコックピットは Speedmax トライアスロンバイクから借用したもので、グラベルライドに合わせてバー基部のパッドの間隔が少し広くなっています。エアロバーはグラベルレースで普遍的に許可されているわけではありませんが、ウルトラエンデュランスイベントでは大きな快適性の助けになります。Gear Groove は最上位2モデルにのみ搭載され、CF SL モデルにはありません。コンピューターマウントなどのアクセサリーに関しては、バージョン間で機能的な違いはほとんどありません。

アクセサリーと適応性

際立つアクセサリーが2つあります。1つ目は、オプションの完全統合マッドガードです。グラベルレースバイクでマッドガードの取り付けに対応しているものはごくわずかで、ましてフレームに合わせて設計されたマッドガードとなればなおさらです。重要なのは、取り付けてもタイヤクリアランスが影響を受けず、42 mm タイヤでも下に収まることです。汎用マッドガードとの互換性があればより良かったのですが、そもそもマッドガードを前提に設計していること自体が Grail の長所です。

2つ目は、Canyon の特許取得済みフォークスリーブです。このカーゴマウントは各フォークレッグにスライドして取り付け、再び取り外すことができ、それぞれが最大 3 kg の荷物や追加の水に対応するスリーボスのケージマウントを備えています。主目的がグラベルレースであるバイクにおいて、この種の柔軟性は珍しいものです。

Aero Load システムは、Canyon がダウンチューブ収納コンパートメントに付けた名称です。統合ストレージは、フレームにバッグを縛り付けるよりも便利で見た目もすっきりしており、この実装はよく設計され、整っていて静かです。完成車にはシステム専用部品である小型マルチツールのみが付属し、残りはほとんどのライダーがすでに持っているキットで埋められるでしょう。この機能は第3グレードの CF SL バイクには搭載されておらず残念ですが、フレームバッグやハンドルバーバッグという選択肢は残されています。

タイヤクリアランス、タイヤ、快適性

タイヤクリアランスは最大 42 mm で、現代のグラベル基準では狭いほうです。Canyon は2つの理由を挙げています。第一に、プロライダーがロードサイズのチェーンリングを装着できるように求めたためで、Grail はアウター 52-tooth、インナー 36-tooth まで対応します。これらのチェーンリングを維持したままタイヤクリアランスを増やすには、チェーンステーを下げるか長くするかのどちらかが必要で、どちらもハンドリングに影響します。第二に、42 mm はグラベルイベントでレーサーが一般的に選ぶ最大幅だからです。

ラインナップのほとんどのモデルには Schwalbe G-One RS タイヤが装着されています。コーナリングラグは間隔が広く、センタートレッドは泥を抱え込まないため、濡れたり粘着性のあるコンディションでも、入手可能な中で最もグリップするタイヤではないにせよ、予測可能な挙動を示します。やや繊細に感じられることもあり、シーラントを増やし、タイヤインサートを入れるのは賢明な予防策でしょう。

多くの Canyon グラベルバイクに採用されてきた VCLS リーフスプリングシートポストは、Endurace エンデュランスロードバイクと同じプロファイルを用いた D 字型ポストに置き換えられました。Canyon によれば、この変更は VCLS ポストのバネのような感触を好まなかったプロライダーからのフィードバックを受けたものです。新しいポストは非常に荒れた地形での追従性は劣りますが、それでも十分にたわみ、不快ではありません。シートクランプはシンプルで、トルク管理しやすい Torx ヘッドを使用しており、滑りません。

購入前に検討すべきこと

最大の検討事項は価格です。CFR Di2 ビルドで £6,699 と、ラインナップの最上位は高価です。同価格帯のライバルに対して競争力があるとしてもです。42 mm のタイヤクリアランスは一部の同時代モデルより狭いため、より大容量のタイヤを求めるライダーは別の選択肢を探すべきです。ワンピースコックピットも覚悟が必要です。フィットが合わなければ、交換にはコストがかかります。

最後に、Gear Groove と Aero Load ダウンチューブストレージは、より高価なビルドに限定されています。予算が厳しい買い手は、Grail を際立たせる統合設計の一部を失いますが、ジオメトリとプラットフォームの幅広い適応性は変わりません。

購入アドバイス

Grail プラットフォームのジオメトリと適応性こそが、このバイクをこれほど優れたものにしており、それらはラインナップ全体に受け継がれています。だからこそ、中位グレードのビルドが賢い選択肢となります。Canyon Grail CF SLX 8 Di2 は £4,999 で、CFR Di2 とほぼ遜色なく、ダウンチューブストレージとコックピットの Gear Groove も維持しているため、このバイクを特徴づける要素をかなり少ない金額で得られます。

それでも決して小さくない金額ですが、Grail を魅力的にするハンドリング、乗り心地、アクセサリーエコシステムを手に入れられます。追加の統合設計や適応性を気にしないライダーも、より安価なビルドに十分満足するでしょう。ライドキャラクターは仕上げキットではなくフレームプラットフォームから生まれるからです。

まとめ

新しい Canyon Grail は、多くの競合より適応性が高い、バランスの取れたグラベルバイクです。ジオメトリは練り上げられ、乗り心地は楽しく、アクセサリーは装飾的ではなく真に役立ちます。主な注意点は、ラインナップ最上位の価格、一部ライバルより狭いタイヤクリアランス、そして最高の統合設計が最も高価なビルドに限定されていることです。グラベルレースバイクを探しているライダーにとって、Grail プラットフォームは候補リストの最上位に値します。できれば中位グレードのビルドで。