Canyon Grail CFR Rift Edition レビュー：グラベルレースバイクに40mmのサスペンション

はじめに

Canyonはグラベルレースプラットフォーム「Grail」をアップデートしましたが、最大の変更点はフレームではありません。第2世代となるこのバイクには、40mmのトラベルを持つ新しいDT Swiss F1321サスペンションフォークが搭載されています。これは両ブランドが約4年をかけて共同開発した製品です。

シャシー自体は、3年前に登場したバージョンからタイヤクリアランスを含めて変更なく引き継がれています。Canyonによれば、ジオメトリは当初からサスペンションフォークを組み込むことを想定して設計されていたため、新しいフロントエンドを取り付けるためにフレームを作り直す必要はなかったとのことです。変わったのは、荒れた路面での走行フィーリングです。

発売時点で、このフォークを搭載するモデルは1つだけです。それがGrail CFR Rift Editionで、価格は€8,000、Shimano GRX Di2コンポーネントとCanyon Gear Grooveハンドルバーを組み合わせています。

スペイン・ジローナ近郊で行われた100kmのグラベルレースを、雨と泥が続くコンディションの中、約4時間にわたってこのバイクで走ったことで、サスペンションが本当に役立つ場面と妥協点がどこにあるのかがよく分かりました。

Canyon Grail CFR Rift Editionは誰に向いているか

このバイクは、グラベルレースに出走するライダーや、舗装路と荒れたテクニカルなトラックが同じライドの中に現れるようなミックスサーフェスを長距離走るライダーを対象としています。そうしたルートでは、サスペンションの意義は明快です。荒れたトレイルでのコントロールが増し、長距離での腕の疲労が減り、悪路に勢いを保ったまま進入できるようになります。

ハードテールのマウンテンバイクを好むライダー向けではありません。誰もサスペンションフォークを強制されるわけではなく、滑らかなグラベルや舗装路を中心に走るライダーにとっては恩恵はほとんどありません。メリットが集中するのは、荒れた、緩い、あるいはテクニカルな地形と、腕の快適さが実際のパフォーマンス要素として積み重なるような長距離イベントです。

また、できるだけ太いリアタイヤを履きたいライダーにもあまり向いていません。リアのクリアランスは変わっていないため、50mmや2.1inのマウンテンバイクタイヤはフロントには入りますが、リアには入りません。Canyonは現時点では残念だと認めており、将来的に変更が入る可能性を示唆していますが、確定していることは何もありません。

DT Swiss F1321フォークの詳細

このフォークは、ポジティブとネガティブのエアチャンバーを持つリニアなエアスプリングによって40mmのトラベルを生み出します。発売時点では40mmのみで、より短い、あるいはより長いトラベルのバリエーションは設定されていません。リバウンドは9段階で調整可能で、ライダーと装備の合計重量に推奨されるセッティングでセットアップすると、すぐに良好なベースセッティングが得られました。

ロックアウトは、ドロップバーの内側に取り付けられたワイヤー操作のリモートレバーで行います。大きなU字型の形状です。押してロック、押して解除というシンプルな動作で、走行中でも操作しやすく、ドロップからも上ハンからも手が届きます。

見た目の面で、このフォークはカーボンフレームと驚くほどよく調和しています。角度のついたクラウンはマウンテンバイク由来のデザインに見られる角ばった印象を避けており、リバースアーチによって正面からのシルエットが細く保たれています。際立ったディテールは、ブレーキホースとロックアウトケーブルの完全内装です。これは内部配線を全面的に採用したフレームに合い、サスペンションフォークによくある雑然とした外部ホースの取り回しを避けられます。

実用面のディテールも充実しています。50mmタイヤのクリアランスがあり、Canyonのアスリートは2.1inのマウンテンバイクタイヤを使用したこともあります。マッドガードも取り付け可能で、フォークレッグには片側あたり最大3kgの荷重に耐えるバイクパッキングマウントが備わります。これはウルトラディスタンスライドで本当に役立つオプションで、レース時には外しておくこともできます。

主な妥協点は重量です。このフォークは公称1,340gで、RockShox Rudyの1,300g、Fox 32の約1,230g、Cane Creek Invert SLのわずか990gよりも重くなっています。このカテゴリーで最軽量の選択肢と比べると、無視できないハンディキャップです。

もう一つの制約は入手性です。まだ単体で購入できないため、フォークの価格はありません。最初の1年間は新しいGrailにおいてCanyon専用で、その後は他のOEMパートナーにも供給される見込みで、さらに遅れてアフターマーケットにも出る可能性があります。既存のGrailのオーナーはアップグレードできません。フォークがこれほど簡単にフレームに収まることを考えると、これは本当に歯がゆい点です。

サスペンションとより太いタイヤの比較

当然の疑問は、なぜ単により大きなタイヤを履くのではなくサスペンションを追加するのか、という点です。答えは、この2つが異なる問題を解決するからです。より太いタイヤは、荒れた下りや、タイヤの反応性がものを言う高速でテクニカルな平坦区間で明確なメリットをもたらしますが、タイヤが主に扱うのは振動です。フォークのように大きな衝撃を吸収することはできません。

この2つのアプローチは組み合わせも良好です。40mmから45mmのタイヤとサスペンションフォークの組み合わせは、50mmや54mmのフロントタイヤ単体よりも全体として大きなメリットをもたらす可能性があります。チューニングという観点もあります。タイヤ空気圧とエアスプリングを連動するように調整でき、硬い衝撃に対する受け止め役をフォークに任せて低めの空気圧にする、あるいは大きめのタイヤを高めの空気圧で使い、快適さはサスペンションから得る、といった選択が可能になります。グラベルタイヤのサイズが大きくなり続ける中で、こうした柔軟性こそが本当の魅力です。

DT Swissは、リジッドフォークとサスペンションフォークを、40mmと50mmの両方のタイヤで木の板の上を走らせて比較した社内テストデータを公開しています。それによると、高速域でピークフォースが明確に低減されており、特にサスペンション付きの50mmタイヤはサスペンション付きの40mmタイヤと比べて、また両者ともリジッド構成と比べて低減されています。メーカー提供の数値はどれもそうですが、これらはやや慎重に読むべきです。ただし、結果の方向性は荒れた路面での乗り味と一致しています。

主な強み

40mmのトラベルはダンピングとコントロールがよく効いており、グラベルバイクにおけるサスペンションの役割を果たしています。荒れたテクニカルなトレイルは明らかに扱いやすくなり、長距離での腕の疲労は減り、悪路に対して身構えるのではなくスピードを保ったまま進入しやすくなります。

舗装路ではフォークは落ち着いた挙動を保ちます。サスペンションに不慣れなライダーが想像するような上下動や沈み込みはなく、ダンピングによって滑らかな路面での動きは最小限に抑えられます。ロード出身のライダーは、下りでのコントロール向上を実感しており、以前なら置いていかれていた経験豊富なオフロードライダーとペースを合わせられるようになったといいます。

ロックアウトレバーは長い舗装区間で役立ち、内部配線によって、それ以外も完全内装のバイクのフロントエンドはすっきりとした見た目を保ちます。バイクパッカーやウルトラディスタンスライダーにとって、フォークレッグのマウントは恒久的な変更なしに積載能力を追加できます。

セットアップは簡単です。ライダーと装備の合計重量に基づく推奨空気圧とリバウンド設定を使えば、試行錯誤なしにしっかりした出発点が得られました。

購入前に検討したいこと

最も明確なトレードオフは重量です。公称1,340gというフォークは、この分野の主な代替品より重く、登坂時の反応が魅力の一部であるレースバイクでは重要な点です。

ロックアウトレバーには実用上の難点があります。ドロップの内側という位置は、本来なら自然な手の位置になるところにあり、手の置き方が少し変わって、多くのライダーが選ぶより低い位置になります。長く濡れた砂利混じりのライドでは、終盤にレバーが明らかにジャリジャリした感触になり、約2時間にわたってロックとオープンを切り替えていると、フォークがどちらのモードなのか分からなくなりやすくなりました。ほとんどの時間をオープンで走るのは現実的な妥協案です。舗装路ではフォークは十分に落ち着いているからですが、ロック状態のもっと明確な表示があれば助かるでしょう。電動レバーならこの多くが解決します。

ワイヤー操作システムを雨の多い冬に使い続けたときの長期的な信頼性は未知数であり、常に湿潤な気候のライダーにとっては考慮に値します。

次にフレームです。Grailのシャシーは変更されておらず、リアタイヤのクリアランスは限られたままです。これは、50mmや2.1inのタイヤを入れられるフロントエンドとのバランスが悪いと言えます。前後ともに太いタイヤを履きたいライダーは、まだここではそれを実現できません。

最後に、フォークは単体で購入できません。すでにGrailを所有している場合、このサスペンション構成を手に入れる唯一の方法は、新しいバイクを完成車で購入することです。

購入アドバイス

8,000ユーロのGrail CFR Rift Editionは、Shimano GRX Di2コンポーネントとCanyon Gear Grooveハンドルバーを中心に構成されたプレミアムなパッケージで、サスペンションフォークが決定的な特徴です。価値の問題は、自分のライドのどれだけが荒れた、テクニカルな、あるいは長距離のグラベルで行われるかにかかっています。

もし自分のライドのほとんどがそれに当てはまるなら、このフォークはその座を勝ち得ています。コントロールと快適性の向上は本物で、タイヤ空気圧とエアスプリングを連動して調整できることは、有用なセットアップの幅をもたらします。グラベルライドが主に滑らかで速いものなら、増えた重量とレバーの妥協を正当化するのは難しくなり、リジッドフォークのほうが軽くてシンプルな選択であり続けます。

現行Grailをすでに所有している人にとって、現時点でこのフォークへのアップグレードパスはないため、実質的には新しいバイクを買うという判断になります。このフォークは最初の1年間の専用期間の後、他のバイクブランドにも供給される見込みで、さらに遅れてアフターマーケットにも出る可能性があるため、プラットフォームを変えずにサスペンションを手に入れたいライダーは、待つ価値があると感じるかもしれません。

グラベルレースバイクを探していて、荒れた地形も走る予定なら、これは本当に有能な選択肢です。乗り味の向上と引き換えに、重量のハンディキャップとリアタイヤのクリアランスを天秤にかけ、自分が実際に最もよく走る路面について正直に考えるようにしてください。

まとめ

Grail CFR Rift Editionは、グラベルサスペンションに対する興味深く、よく練られた解釈です。DT Swiss F1321フォークは機能します。ダンピングの効いた40mmのトラベル、すっきりと統合された見た目、内部配線、理にかなったマウントオプション、そして簡単なセットアップ。荒れた地形や長距離では、バイクをより快適に、より自信を持って走らせてくれます。

一方で、引っかかる点も同じくらい明確です。ライバルより重く、メカニカルなロックアウトレバーは位置もフィードバックも扱いにくく、フレームは変更なく引き継がれてリアタイヤのクリアランスは限られ、フォークは単一モデルに限定され、既存のGrailオーナー向けのアフターマーケットオプションもありません。

レースに出る、あるいは長く荒れたグラベルを走るライダーにとって、これらのトレードオフは妥当です。それ以外の人にとっては、正直なところ、リジッドなグラベルバイクのほうがよりシンプルで軽い選択であり続けます。