Canyon Grail CFR Rift EditionとDT Swiss F1321：グラベルサスペンションが登場

はじめに

CanyonはグラベルレースバイクGrailの第2世代を発表しましたが、最大の変更点はフレームではありません。フォークです。新しいDT Swiss F1321は、これまでリジッドだったカーボングラベルレースプラットフォームに40 mmのサスペンショントラベルをもたらし、後付けではなく統合されたように見える設計でそれを実現しています。

このフォークを初搭載するバイクはCanyon Grail CFR Rift Editionで、サスペンションフォークとShimano GRXコンポーネント、Canyon Gear Grooveハンドルバーを組み合わせた単一モデルです。ベースとなるフレームは、3年前に登場したGrailからタイヤクリアランスを含めて変更されていません。真に新しいフロントエンドが変更のないリアエンドの上に載っていることが、このローンチの中心的な緊張点であり、このセットアップが自分の走りに合うかどうかを判断する前に理解しておく価値があります。

DT Swiss F1321フォークがグラベルにもたらすもの

DT Swissはホイールとハブで最もよく知られていますが、マウンテンバイク用のサスペンションフォークも製造してきました。F1321は約4年間の開発とテストの成果であり、Grailプラットフォーム向けにCanyonと共同開発されました。

注目すべき数字は40 mmのトラベルで、ポジティブとネガティブのエアチャンバーを備えたリニアエアスプリングによって実現されています。ローンチ時点で30 mmや50 mmのバージョンはなく、より長いまたは短いトラベルのオプションもバイクとともに提示されていません。リバウンドは9段階で調整可能です。

見た目では、このフォークはマウンテンバイク由来のデザインとは一線を画しています。角度の付いたクラウンとリバースアーチが正面からのシルエットをスリムに保ち、ブレーキホースとロックアウトケーブルはいずれも内部を通るため、完全内部ルーティングのフレームでは重要です。クリアランスは50 mmタイヤを許容し、Canyonのアスリートはフロントに2.1インチのマウンテンバイクタイヤを装着して走っています。マッドガードも装着でき、フォークレッグは片側あたり最大3 kgの荷重に対応するバイクパッキングマウントを備えており、レース当日には外しておくこともできます。

実車では、フォークのセットアップは素早く完了し、ライダーと装備の合計重量に応じた推奨設定を使えば良好なベースチューンに到達できます。トラベルはよく減衰され落ち着いており、路面区間では弾むような、あるいは曖昧な感触ではなく、ほとんど動きません。

Canyon Grail CFR Rift Editionの概要

このフォークは1モデルのみで初搭載されます。Grail CFR Rift Editionの価格は約€8,000で、サスペンションフォークとShimano GRXコンポーネント、Canyon Gear Grooveハンドルバーを組み合わせています。CFRカーボンフレームは3年前に導入されたGrailプラットフォームから変更されておらず、タイヤクリアランスも同様です。

この組み合わせは明らかな不均衡を生みます。新しいフォークではフロントに最大50 mmタイヤまたは2.1インチのマウンテンバイクタイヤを装着できますが、フレームのリアは同じサイズを受け入れません。Canyonのプロダクトマネージャーは、現時点では少し残念だと認め、将来的に変更が来る可能性を示唆する一方、サスペンションジオメトリは当初からフレームに設計に織り込まれていたことを確認しました。

サスペンション対より太いタイヤ

より太いタイヤはサスペンションフォークの明らかな代替であり、単により幅広のタイヤを装着できるのに、なぜサスペンションを追加するのかという疑問はもっともです。幅広タイヤは荒れた下りや、タイヤの応答性が重要な高速でテクニカルな平坦区間で最も役立ちます。タイヤが得意とするのは振動の吸収です。より大きな衝撃の吸収はあまり得意ではありません。

サスペンションフォークは大きな段差と振動の両方に対処します。実用的な主張は、40〜45 mmタイヤとサスペンションの組み合わせが、50または54 mmタイヤ単体よりもフロントで大きな利点をもたらす可能性があり、両方を併用することでタイヤ空気圧とエアスプリングを一緒に調整でき、両者が同じ役割を奪い合うのではなくシステムとして機能するというものです。

DT Swissは、リジッドとサスペンションのセットアップ、および40 mmと50 mmタイヤで、木の板の上をフォークで走らせた社内テストデータを共有しました。これは高速域でのピークフォースの明確な低減を示しており、特に50 mmタイヤとサスペンションフォークの組み合わせで顕著です。メーカー提供のデータはどのようなものでも、確定した結果ではなく出発点として扱うのが最善です。

ロックアウトレバーとの付き合い

ロックアウトは、ドロップ内側に取り付けられたケーブル操作のリモートレバーで行われ、走行中に操作しやすい大きなU字型のプラスチックレバーです。ロックするには押すだけ、解除するにも押すだけで、ドロップからもトップからも手が届きます。

使用時に2つの点が目立ちます。レバーはドロップで自然な手の位置に来る場所にあるため、多くのライダーが選ぶよりもグリップを下にずらす必要があります。長く濡れて砂の多いライドでは、レバーもざらつく感触になり始め、オンロードとオフロードの区間を切り替えながら数時間走った後は、ロックされているか解除されているかを見失いやすく、単に開いたままにされることがよくありました。

ケーブル操作のレバーが雨の多い冬のグラベルライドにどう対応するかという長期的な疑問があります。電子レバーなら位置と信頼性の両方の懸念を回避できるでしょう。オンロードではフォークは十分に落ち着いているため、開いたままでも深刻なペナルティにはなりません。

重量、価格、入手性

公称重量は1,340 gです。これはカーボンフォークより重く、この分野のいくつかのライバル、たとえば1,300 gのRockShox Rudy、約1,230 gのFox 32、990 gのCane Creek Invert SLよりも重いです。

単体価格はありません。フォークはまだ単体では販売されていないからです。最初の1年間は新しいGrailでCanyon専用です。その後はOEMパートナー製品として他のバイクブランドにも登場すると予想され、さらにその先の望まれる段階としてアフターマーケットでの入手が期待されています。すでにGrailを所有している人にとって、これはアップグレードの道がないことを意味します。フォークを手に入れる唯一の方法は、新しいバイクを丸ごと購入することです。

このセットアップを検討すべき人

グラベルバイクのサスペンションは万人向けではなく、誰もそれを欲しがる義務はありません。滑らかな路面と短い距離に限定するライダーは40 mmのトラベルからほとんど恩恵を得られず、オフロードでの能力をより求める人にとってハードテールマウンテンバイクは依然として分かりやすい代替です。

荒れた区間と滑らかな区間が交互に続く混合地形で長距離を走るライダーにとっては、より説得力があります。報告されている利点は、荒れたテクニカルトレイルでのより大きなコントロール、長距離での腕の明らかな快適さの向上、荒れた区間へ持ち込めるより高い速度です。あるロード志向のライダーは、このフォークを下りでの真のスキル向上と表現し、以前は置いていかれていた速い集団に対してポジションを維持する助けになったと述べました。

購入アドバイス

実用的な疑問は、バイクを買うのかフォークを買うのかということです。最初の1年間、フォークはCanyon Grail CFR Rift Editionにのみ付属するため、判断は後から追加できるコンポーネントではなく、完成車についてのものになります。

自分の走りが主に滑らかなグラベルとロードなら、リジッドフォークに対する余分な重量と限られたリアタイヤクリアランスは正当化しにくくなります。自分のカレンダーが長く荒れたグラベルレースを中心に組まれているなら、減衰されたフロントエンドと幅広フロントタイヤの組み合わせはより説得力のある提案です。また、フォークがいくつかのライバルより重いこと、ロックアウトレバーがパッケージの中で最も洗練されていない部分であることを、冷静に見据えて臨む価値があります。これらは見逃すのではなく受け入れるべきトレードオフです。

結論

DT Swiss F1321は、設計された役割においてよく機能します。40 mmのトラベルはよく減衰されよく制御されており、フレームとの統合はクリーンで、Grailのフロントエンドはそれによって本当に変わります。Canyon Grail CFR Rift Editionが現時点でそれを手に入れる唯一の方法であり、変更されていないフレームのリアエンドが、全体のパッケージを本来あり得る姿に届かないものにしています。

長く荒れたグラベルをレースし、フロントでのより大きなコントロールと快適さを求めるなら、これは明確な目的を持つ一貫したセットアップです。シンプルで軽いグラベルバイクを求める場合、あるいはすでにGrailを所有していてアップグレードを望んでいた場合、このローンチは答えよりも多くの疑問を残します。