Canyon Grail CF SLX 7 Di2 レビュー：高速グラベルレースバイクと、ひとつもどかしいディテール

はじめに

Canyon Grail は第3世代に到達し、Canyon はグラベルラインナップを2つの明確な方向性に分けました。Grizl は探索やアドベンチャーライドを担い、Grail はひとつの目的に絞り込まれています。それは、グラベルレースをできるだけ速く走り切ることです。

その狙いは数字にも表れています。タイヤクリアランスは大きく広がり、コックピットは再設計され、Canyon はこれまでアドベンチャーバイクに限定されていたストレージ機能を追加しました。その結果、本当に速く、そして本当に快適な一台に仕上がっています。ただし、初日から多くのライダーがツールキットに手を伸ばすことになる、ある仕様上の判断がひとつあります。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 は誰に向いているか

このバイクは、グラベルレーサーと高速志向のグラベルライダーに真正面から向けられています。タイム計測のあるイベント、長いミックスサーフェスのループ、あるいは緩い路面での自己ベスト更新を狙うことが理想の週末だという人にとって、Grail はまさにそのために造られています。長く伸びたフロントエンドと大容量タイヤへの対応は、滑らかなグラベルと岩がちな下りを組み合わせて走り、神経質さよりも安定性を求めるライダーにとっても理にかなった選択です。

一方、荷物を積んだバイクパッキング、テクニカルなシングルトラック、そして日常の通勤まで一台でこなしたいライダーにとって、明らかに適したバイクとは言えません。それには Canyon の Grizl があります。Grail はあくまでレースバイクであり、すべての設計判断はそこから導かれています。

とはいえ、フレームのキャパシティは、望むなら純粋なレースの枠を大きく超えて使い込めることを意味します。狭い用途に感じさせるのは、フレームではなく標準装備のほうです。

タイヤクリアランスと 1x フレーム

最大の注目点は 57 mm のタイヤクリアランス、およそ 2.25 インチです。これは幅広いクロスカントリー MTB タイヤに十分な余裕であり、Canyon はフレームを 1x 専用にすることでこれを実現しました。フレームをフロントシングルチェーンリングに限定すれば、広い Q ファクターや幅広のボトムブラケットシェルを必要とせずに、チェーンラインを妥当に保てます。新しいアイデアではありませんが、堅実なものであり、エアロ志向のグラベルフレームの大半が到底かなえられないクリアランスを実現しています。

重要なのは、これが無理に押し込んだものではなく、本当のクリアランスだという点です。57 mm のタイヤを装着しても、両側にまだおよそ 4〜5 mm のスペースがあります。これは泥の抜けにとって重要であり、雨のレースでタイヤがチェーンステーに擦れる音を聞きながら走ったことのある人なら誰でも理解できるはずです。

もどかしいのは、工場出荷時の装備です。このバイクは全モデルで 45 mm のタイヤを履いて出荷され、追加費用を払うまでフレームの能力の大部分が使われないままになります。オーナーがまず行う最も一般的なアップグレードであり、ワークショップではなく工場で決めるべき判断だったように感じられます。

フレーム内ストレージ、バッグ、新型コックピット

ダウンチューブ内蔵ストレージは、この SLX モデルとラインナップ最上位の CFR に搭載され、下位仕様のバイクにはありません。システムはマルチツールと CO2 カートリッジを収納でき、決定的なことに静かです。ガタつく内蔵ストレージはよくある不満ですが、Canyon はここで解決したようです。収納部は素早く簡単に開けられ、意味のある重量増なしに実用性を加えています。

Canyon は Cyclite と共同開発した新しいフレームバッグ一式も投入しました。軽量で耐水性があり、破れにくいと説明され、風洞試験も実施したため、バイクを速くすることはないものの、遅くすることもないと Canyon は述べています。実際にフレームのラインにきれいに馴染みます。フェンダーマウントも備わり、適切なマッドガードを取り付ければ冬の走行や泥のコンディションへの扉も開かれます。

コックピットは、最新の Canyon Aeroad を見たことがある人には見覚えがあるでしょう。交換可能なサイクルコンピューターマウントシステムを採用し、ライドに応じてクリップオンエアロバーやカメラマウント、その他のアクセサリーを取り付けられます。バー幅は調整可能で、37 cm まで狭くでき、フレアしたドロップ形状も変更できます。調整は下部の2本の Torx ボルトで行い、バイク上のほぼすべてのボルトが T25 なので、ツールキットをシンプルに保てます。

唯一の制約はステムで、やや短めで調整できません。多くのライダーはこれで十分満足するでしょうが、背の高いライダーやリーチの長いライダーは、バーが提供するのと同じ調整幅をステムにも求めたくなるかもしれません。

乗り心地と実走性能

快適性は、Grail が本当に印象づける部分です。幅広タイヤが多くの仕事をしてくれますが、シートポストも評価されるべきです。Canyon は VCLS シートポストを何年もかけて磨き上げており、シートチューブとの接合部の切り欠きが、段差に対して実際のコンプライアンスを加えているようです。余分なタイヤボリュームと相まって、このバイクは速いグラベルをきわめてうまく走り抜けます。

幅広タイヤのためのスペースを確保するのに必要な長く伸びたフロントエンドは、岩がちな下りで功を奏します。路面が緩く急になっても、バイクは安定して接地感があります。その過程で敏捷性を失ってはおらず、変更点が多いにもかかわらず、前世代の Grail と非常によく似た走りです。

弱点は加速です。これはラインナップで最も軽いビルドではなく、低速でテクニカルな登りでは、専用レースバイクに期待するような鋭く前向きな反応が得られません。その大きな要因はリアハブの噛み込みで、急な斜面ではペダリングの間に一瞬の空白が生じます。

ホイール、ハブ、転がりの速さ

Canyon はここで初めて自社製グラベルホイールを装着しました。GR50 CF ホイールセットは、深さ 50 mm、内幅 37 mm で、幅広のグラベルタイヤとよく合います。フックレスで、これはグラベルライダーよりもロードライダーが気にする傾向のある選択ですが、オフロードで使う低圧ではこの文脈では大きな問題にはなりません。ハブは DT Swiss 350 で、信頼でき広く評価されている選択です。

批判の的は噛み込みです。DT Swiss 350 ハブは特に多い噛み込みポイントを備えておらず、低速でテクニカルな地形ではそれが目立ちます。Canyon のアップグレードキットではラチェットを高噛み込み仕様に交換でき、よりタイトでテクニカルなトレイルを走る予定がある人には価値のある追加です。

エアロ性能の主張は野心的です。Canyon は新しい Grail が Cervélo Áspero 5 より 0.8 ワット速く、競合の多くより速いと述べています。Cervélo Áspero 5 はタイヤクリアランスがはるかに小さい、明らかにエアロなグラベルバイクです。ただし、その試験の一部は新しいライバルより前のもので、比較対象は完全ではない点には留意すべきです。それでも、フレーム形状とディープリムホイールは、高速域で本当に効率が良いことをうかがわせます。

重量は一様ではありません。このビルドの公称完成重量は 9.5 kg で、ラインナップで最も重いものです。フレーム自体は 1,100 g なので、フレームが原因ではありません。質量の大きな割合は非常に大きな 12 速カセットにあり、ホイールセットも 1,675 g を加えます。比較として、同程度の深さでより幅広のアフターマーケットホイールは、同程度の価格で約 200 g 軽いことがあります。

購入前に検討すべきこと

第一の検討事項はタイヤです。標準装備の 45 mm タイヤではフレームの実力を引き出せないため、ほぼすぐに幅広タイヤ一式の予算を組むべきです。これはすでに大きな買い物に加わる追加コストです。

第二はハブの噛み込みです。地元のトレイルにタイトでテクニカルな登りがあるなら、ラチェットアップグレードキットを考慮に入れるか、ホイール換装を計画しましょう。

第三はドライブトレインの選択です。このビルドは非常に大きなカセットを備えた 12 速 Shimano GRX を使い、そのカセットがバイク全体の重量に相応に寄与しています。グラベルで SRAM を好むライダーなら、同じフレームでより軽い選択肢が見つかります。

最後に、長期的な価値を考えましょう。これは Grail シリーズに入る最も安い方法ではなく、フレームの宣伝に使われたエアロ比較のいくつかは、最新の競合に対して更新されていません。

購入アドバイスと価格

このモデルの価格はおよそ £3,899 または €3,999 で、ラインナップ最上位の CFR と同じフレーム形状と機能を共有し、いくつかの点では主要イベントでレースされるバイクよりも多くの機能を備えていることを考えれば妥当です。

より興味深い選択肢は、そのすぐ下にあります。SRAM Rival AXS の Grail CF 7 はおよそ £3,499 で、公称重量は 9.1 kg と、このビルドよりおよそ 400 g 軽いものです。同じフレーム、同じホイール、同じ内蔵ストレージ、同じバッグを使います。浮いた分は幅広タイヤや軽量ホイールセットに回せますし、ただ懐に残しておくだけでも構いません。

この2台を比べるなら、より軽く安い SRAM ビルドのほうが最も説得力があります。特にホイールをどうせ交換する予定ならなおさらです。ここで試した Shimano GRX バージョンも依然として優れたバイクで、12 速コンポーネントはよく機能しますが、レース志向のマシンでは重量のペナルティは無視しがたいものです。

絶対的に最も軽いビルドを求めるライダーにとっては、CFR モデルが依然としてラインナップの頂点ですが、かなり高価です。それ以外の人にとってのベストポイントはラインナップの中ほどにあり、フレーム、コックピット、ストレージを、ハロー仕様の代金を払わずに手に入れられます。

まとめ

第3世代の Canyon Grail は、本当に優れたグラベルレースバイクです。タイヤクリアランスはクラス最高で正直なもので、内蔵ストレージは静かで実用的、コックピットは異例なほど調整可能で、乗り心地は快適かつ安定しており、このモデルを定義する速さの感覚を失っていません。

気になる点は根本的ではなく具体的です。これほどのクリアランスを持つバイクが 45 mm タイヤで工場を出るべきではありませんし、ハブの噛み込みはもっと鋭くできたはずで、このビルドはラインナップで最も重いものです。それらを解消すれば、Grail に異論を唱えるのは非常に難しくなります。現状でも、緩い路面を素早く走ることを優先する人なら誰にでも合う、速く、よくまとまり、心から楽しめる一台です。