Canyon GrailとGrail CFRレビュー：より速いグラベルレースプラットフォーム

はじめに

CanyonはGrailを刷新しましたが、注目すべき変化はフレームナンバーではありません。前世代を象徴していた二段重ねのホバーハンドルバーは廃止され、別の奇抜な形状に置き換えられたわけでもありません。代わりに新型Grailが追い求めるのはスピードであり、より一般的なコックピット、より深いエアロの思想、そしてフレームに組み込まれた実用的な収納を備えています。

荒れた林道や急でルーズな登りを含む混合路面での2週間の走行は、確かな第一印象を与えてくれました。このバイクは速く、しかもグラベルレースで重要な意味を持つ場面で速いのです。舗装路でも、滑らかなグラベルでも、その間にあるうねるダートセクションでも。

新型Canyon Grailで変わったこと

旧来のホバーハンドルバーが廃された理由はひとつ、エアロダイナミクスです。従来のデザインはより一般的なバーに対して競争力がなく、ブランドは、長く露出した高速コースで勝負が決まるグラベルレースの最前線で支援するライダーたちのために、より速いプラットフォームを求めていました。

代替となるバーも、その形状は依然として独特です。ブランドが「ダブルドロッププロファイル」と呼ぶ形状を採用し、トップスには5度のバックスイープ、そしてドロップスにかけて二段階のフレアを持たせています。フードで5度、バーエンドで16度に広がる設計です。結果として得られるのは攻撃的なカーブではなく人間工学に沿ったカーブで、トップスではやや後方にスイープしたポジション、ドロップスで低く構えたときにはよりワイドで安定したコントロールが得られます。

バーの中央には、Gear Grooveと呼ばれるフラットなチャンネルがあり、アクセサリーを直接取り付けられるように設計されています。サイクルコンピューターマウントがここに収まり、ライト用のアクションカメラマウント、スマートフォンマウント、さらには平坦なエアログラベルレース向けのタイムトライアル用エクステンションも取り付け可能です。これはカーボンハンドルバーが抱える真正の問題に対する巧みな答えです。細い丸型プロファイルにアクセサリーをクランプするのは常に厄介でしたから。このチャンネルに対応するサードパーティ製品が増えれば、このアイデアはさらに有用になるでしょう。

フレーム自体はUltimateロードプラットフォームから多くを借用しており、それは意図的なものです。チューブ形状とエアロ性能はこのバイクから受け継がれており、Dプロファイルのシートポストとそれに対応するシートチューブも同様です。シートポストはロードバイクのものと似て見えますが別設計で、新型Grailの優先事項であるスピードと重量を中心に作られています。Canyonは、分割式のVCLSシートポストとほぼ同等の快適性を、より軽量でエアロなパッケージで実現すると主張しています。

Canyon Grail CFR：ビルドと走行インプレッション

CFRのバッジはブランド最高峰のカーボンで、すでに最速のロードやシクロクロスフレームに使われており、Grailにも同じ扱いが与えられました。CFRフレームはCF SLXより100g以上軽く、フォーク、ヘッドチューブ、ボトムブラケット周辺の剛性が高いとされています。レースバイクにとってこれは意味のある組み合わせです。急な斜面で持ち上げる重量が減り、パワーをかけたときのフィールがより直接的になります。

ここで試したビルドは最高峰のCFRで、SRAM Red AXS XPLRの変速、油圧ディスクブレーキ、パワーメーター、そしてブランド最高品質の180ハブを用いたDT Swissの軽量カーボンホイールを備えています。タイヤはセミスリックトレッドの40mm Schwalbe G-One RSです。実測ではペダルなしのMサイズで7.7 kgと、これほどの能力を持つグラベルバイクとしては印象的です。塗装にも触れておく価値があります。ブロンズのセクションが陽光できらめく半分ずつのツートン仕上げで、実に丁寧に仕上げられています。

トレイルでは、このバイクは即座に速さを感じさせます。周囲の最速級のグラベルバイクと遜色なく並び、その第一印象の多くはタイヤに由来します。ターマックでの転がりはきわめて良好です。滑らかなグラベルでは卓越しており、泥でもセミスリックとしてはあり得ないほどよく耐え、怪しく見えた厄介な登りをクリアしました。快適性は贅沢とまではいかないものの良好です。シートポストは大きな衝撃を和らげるのに一役買っており、サドルが苦痛に感じることはありません。フロントまわりもフォークとハンドルバーの助けを借りて、荒れた入力の角を丸めてくれ、ガタつくことはありません。

Canyon Grail CF SLとCF SLX：ラインナップ概要

ラインナップは3つのティアに分かれます。CF SLがエントリー、CF SLXが中間、CFRが最上位で、Grailプラットフォームがブランドのフラッグシップカーボン積層を受けるのは初めてのことです。価格と仕様は地域やビルドによって異なるため、ティア間で同一のパーツ構成を前提にせず、地域の最新ラインナップを確認する価値があります。

ティア間の実質的な違いはフレームと、そこに取り付けられるパーツに集約されます。CFRに上がるとより軽く剛性の高いフレームが手に入り、これはレース結果を追うライダーにとって最も重要です。一方CF SLXとCF SLは同じジオメトリーと同じ中核デザインを共有しており、ハンドルバー、エアロチューブ形状、フレーム収納も共通です。多くのライダーにとって、中間とエントリーのティアはこのバイクの性格を薄めたものではなく、そのままの性格を届けてくれます。

両者を選ぶ基準は、ほとんど優先順位の問題です。レーサーは急な登りの繰り返しでCFRフレームの軽さを実感するでしょう。一方、プラットフォーム、収納、エアロ形状をより低い出費で手に入れたいライダーにとって、CF SLとCF SLXは同じ点を満たします。3つとも新型を定義する改良を共有しているため、機能の欠落で決まることはほとんどありません。

実用面の詳細：フレーム内収納、バッグ、マッドガードマウント

ダウンチューブ収納はここで最も理にかなった追加のひとつです。ダウンチューブの小さなフラップを開くと、カーボンファイバー製のポンプとマルチツールが現れ、内部のストラップが、プラスチック製インナーチューブ、ガスカートリッジ、タイヤレバーを収めたバッグを保持します。必需品をサドルに縛り付けたり、ジャージのポケットで膨らませたりせず、バイク上に収めておけるスマートなレイアウトで、これまでの走行ではガタつきや動きもなく静かでした。

このバイク専用に設計されたオプションのフレームバッグもあります。面ファスナーのストラップではなく、3つの短いマウントを使うFidlockマウントシステムを採用しているため、塗装を傷つけたりライダーの膝に擦れたりするものがありません。バッグを使わないときは、これらのマウントを外してゴム栓に替えられます。バッグ自体はスナック、アームウォーマー、バーを入れるのに十分な容量があり、あえて厳しいジェット洗浄でも防水性を証明しました。底面のクイックリリースストラップで数秒で取り外せ、小さなポートからバッグ内のバッテリーからコンピューターやライトへ充電ケーブルを通せます。

フレームとフォークのマッドガードマウントも嬉しいディテールで、42mmタイヤの周囲にガードを取り付けられるため、雨の冬でも現実的な選択肢になります。残る疑問は内部収納とその固定部の長期的な耐久性です。単にこのプラットフォームでは新しいアイデアであり、長く実証されたものではないからです。

タイヤクリアランス、快適性、地形

タイヤクリアランスは最大42mmで、標準装着は40mmです。これは見落としではなく意図的な上限です。理由のひとつは、ブランドのより太いタイヤ向けグラベルプラットフォームの領域を侵さないこと、もうひとつはスポンサードライダーを満足させることです。42mmは52/36のチェーンリングを備えたダブルロードクランクとその周囲に必要なクリアランスの余地を残し、それこそが高速グラベルレースの要求するところです。

実際には、40mmタイヤを装着してもリアは窮屈に見える一方、フロントには余裕があるように見えます。より大きなクッション性と、ルーズまたは泥濘条件での余裕を求めるライダーはこの上限に不満を感じるでしょう。45mmの選択肢があれば、スピードを大きく犠牲にすることなく、多くの混合路面ライディングに合うはずです。

総合的な快適性は、フレームと同じくらいタイヤの選択によって決まります。シートポストとフロントまわりは荒れた路面の角を取りますが、より太いタイヤを軸に設計されたグラベルデザインほどしなやかではありません。浮遊感というよりは速く、落ち着いた乗り味で、ターマックやハードパックで飛ばせるセミスリックタイヤは、コンディションが本格的に濡れると弱点になります。

フィット、ハンドルバー、構成に関する注意点

新しいハンドルバーは旧デザインに対する明確な成功です。形状はよく機能し、ステムから少し後方にスイープし、グリップの良いバーテープによってトップスは長く一定のペースで走る際に本当に快適です。フレアしたドロップスは下りで2～3の使える手のポジションを与え、フードの角度もわずかに傾いているだけなので、ポジションは極端ではなく自然に保たれます。全体としてフィットは旧Grailに非常に近く、リーチとスタックも同様なので、このプラットフォームの既存ファンはすぐに馴染めるはずです。

唯一の実質的な制約は、一体型カーボンコックピットに共通するものです。ステム長とバー幅は購入時に指定できません。ここでは標準寸法がうまく機能していますが、サイズレンジの中央から外れるライダーはこれを考慮すべきです。後からセッティングを変えるには、バーとステムのユニット全体を交換することになるからです。

Gear Grooveにも疑問符が付きます。旧来の二段重ねハンドルバーは市場で5年続きましたが、このアクセサリーチャンネルが同じ長期的サポートを得るのか、次のアップデートで消えるのかは予測できません。これを軸にしたサードパーティアクセサリーが増えれば、単一世代の機能ではなく持続する標準にする大きな助けになるでしょう。

購入アドバイス

一台でこなすソリューションとして、新型Grailは強い説得力を持ちます。レースできる速さがあり、長い一日を過ごせる快適さがあり、マッドガードを付ければ冬にも実用的で、ダウンチューブ収納は日常の面倒をかなり減らしてくれます。高速グラベル、混合路面のトレーニング、ロードの走行距離を一台でカバーしたいライダーにとって、ここでの優先順位はよく練られていると感じるでしょう。

決め手はおそらくタイヤクリアランスです。深い泥、ルーズなテクニカル地形、長く荒れたバックカントリールートを日常的に走る人は、より太いタイヤを許容するプラットフォームを好むかもしれません。ブランド自身のより太いタイヤ向けモデルが明白な代替です。グラベルが主に高速、ドライ、またはハードパックであるライダーにとって、42mmの上限はエアロ形状、軽量、シャープなハンドリングとの妥当なトレードオフです。

仕様については、ここで試したCFRビルドがパフォーマンスのフラッグシップで、軽量フレーム、最上位コンポーネント、軽量カーボンホイールを備えています。フラッグシップ価格なしで同じプラットフォームを求めるライダーは、ジオメトリー、収納、エアロデザインを維持するCF SLとCF SLXのティアを見るべきです。

まとめ

新型Grailは明確な前進です。二段重ねハンドルバーをやめたことで扱いやすく速くなり、Gear Grooveとフレーム収納は真の実用性を加え、CFRフレームはこのレベルのレーサーが期待する軽量性と剛性を届けます。42mmのタイヤ上限は、コミットする前に慎重に考える価値のある唯一の妥協点です。バイクがどんなグラベルライダーに最も合うかを形作るからです。高速グラベルレースと素早い混合路面ライディングにとって、利用可能な中でも最も魅力的な選択肢のひとつです。