Cannondale Topstone Lab 71 レビュー：フラッグシップ グラベル フレームセット vs Carbon 3

はじめに

CannondaleのLab 71ラインは、ラインナップの中でも際立つバイクを選び、より高品位なカーボン、より手の込んだ仕上げ、そしてかなり高い価格で作り直したものです。Topstoneはそのプログラムにおけるグラベル向けモデルで、珍しいことに完成車ではなくフレームセットとして登場します。この一点が、誰が買うべきか、そして代替案がどう見えるかのほとんどを決めています。

Cannondale Topstone Lab 71：フレームのみのフラッグシップ

Lab 71の仕立ては、軽さと仕上げにあります。Cannondaleは、積層に高品位なカーボンを使い、より軽い塗装プロセスを採用したことで、フレームが標準カーボンTopstoneより160 g軽いと主張しています。意見が分かれるのは塗装です。フレーム後半は深いマーブル調のOxblood仕上げですが、フレーム前半とフォークは未塗装の生カーボンのままです。軽量化にはなりますが、フラッグシップ フレームセットとしては半々の見た目は奇妙な選択です。

この美的判断は、ここではいつも以上に重要です。Lab 71 Topstoneはフレームとフォークのみで販売されるからです。この価格帯に工場完成車はありません。自分で組み上げるか、フレームセットをショップに預けることになり、最終仕様、ホイール、ギアリング、コンタクトポイントはメーカーではなく完全にあなたの選択になります。

グラベルライダーが気にするフレームの詳細

タイヤクリアランスは700cホイールで45 mmまで対応し、小径を好む場合は650b仕様もサポートされます。Cannondaleはカタログで650bホイールの完成車を用意していますが、グラベル市場全体では700cが主流になっており、40または45 mmタイヤは混合路面とロード走行にとって妥当な中間解です。

下部にはねじ込み式ボトムブラケットがあり、プレスフィットシステムが招きがちなきしみやメンテナンスの頭痛を回避します。フレームとフォーク全体に、予備ボトルやバイクパッキングバッグ用のマウントがあり、後方には泥除けマウントも備わり、雨の多い季節でもバイクを使い続けたいライダーに対応します。フレームはCannondaleの統合ライト、バッテリー、レーダーシステムにも対応し、ダウンチューブにマウントがあります。必須ではなくオプションで、ブラケットとストラップが付属するため、同じ場所にチューブや小さなバッグを載せることもできます。機能はしますが、専用設計のストレージというより別プロジェクトの残り物のように感じられ、一部のライバル グラベルバイクが備えるフレーム内ダウンチューブ ストレージほど美しくはありません。

ロードとグラベルにおけるKingpinの快適性

Topstoneプラットフォームの目玉はKingpinです。これはシートステーとシートチューブをつなぐスルーアクスル ピボットです。トップチューブ、シートチューブ、シートポストのカーボン積層と、扁平化されたチェーンステーが組み合わさることで、バイク後部がたわみます。Cannondaleはサドル位置で最大13 mmのたわみが得られると主張しています。

快適性はラボの外で測るのが難しいものですが、効果は実感できます。テストでは、バイク後部が同じクラスの大半のグラベルバイクよりも明らかに落ち着いて荒れた路面を追従し、低圧では40 mmタイヤを実際より太く感じさせます。フロントエンドは、Kingpinが後部だけに作用するためより硬めですが、不快ではなく、バイクがちぐはぐに感じることもありません。フロントにより多くのクッションを求めるライダーは、ステアラーチューブが標準設計なのでサスペンションステムを装着できます。

その効果は長い一日で現れます。穴だらけの小道、洗濯板のようなグラベル、根の多い林道が、すべてより柔らかな形でサドルに届き、まさに4時間の混合路面ライドで疲れを残しにくくしてくれる要素です。

ビルド、重量、仕様

Lab 71はフレームセットなので、ここでテストしたビルドは意図的に速い仕様に組み上げました。12速メカニカル グラベル グループセットにワイドな10-51カセット、DT Swissの内部機構を備えたCannondale自社カーボンホイール、カーボンハンドルバーとステム、カーボンレールのサドルです。この完成ビルドは7.7 kgでした。このレベルのメカニカル グラベルバイクとしては印象的な数値で、フレームのみというアプローチを支持する確かな根拠です。

ワイドなカセットレンジは本当に利点です。急な登りや荷を積んだバイクパッキングルートでは、ギアの大きな幅がその価値を発揮します。とくにバイク自体が余分な重量を背負っているときはそうです。ケーブルルーティングは主に外部式で、どんなハンドルバーとステムの組み合わせでも合いますが、その一方でかなりかさばるフロントエンドになり、プレミアム フレームセットには妙にそぐわない見た目になります。ねじ込み式ボトムブラケットと豊富なマウントが、一度組んだら長く使いたいライダーにとって本当に実用的なパッケージを完成させます。

Cannondale Topstone Carbon 3：バリューな代替案

英国ではLab 71のフレームとフォークが約£3,000で販売されており、二つの三角形とフォークとしては高額です。完成車のTopstone Carbon 3は£3,000強、わずか約£200高いだけで、Shimano GRX 11速2xグループセットとWTBホイール、タイヤを備え、すぐに乗れます。カーボン積層と仕上げが異なるため軽くはありませんが、フラッグシップ フレーム単体の価格とほぼ変わらない金額で、完成された有能なグラベルバイクです。

ほとんどのライダーにとって、この比較がすべてです。Carbon 3にいくつか吟味したアップグレードを施せば、裸のフレームにフラッグシップ価格を払わずとも、望む走行品質に近づけます。

ハンドリングと地形の限界

Topstoneのジオメトリーはスポーティ寄りで、フィットはエンデュランス ロードバイクに近いです。ホイールベースは長く、ヘッドアングルは緩く、フォークトレイルは大きいため、ステアリングは速く神経質というより安定して落ち着いています。そのおかげで田舎道やターマックでは速く効率的で、大きくうねる林道を切り抜けるときもリラックスできます。

同時に限界も定めます。急勾配、荒れた、またはテクニカルなトレイル向けのバイクではありません。より長く緩いジオメトリーやサスペンションフォークを備えたバイクの方が、そうした場所でははるかに得意です。Topstoneが最も輝くのは、静かなロードと滑らかで流れるようなグラベルをつなぐ場面で、その手の地形では本当に速いレースバイクです。

意外なのは、その硬さが混合路面での走行をまったく損なわないことです。起伏のある、硬い路面の上に緩い砂利が載るような道でもバイクは落ち着きを保ち、長いフロントセンターが、ホイール下で路面が変わる際も予測可能に保ちます。

うまくいっている点とそうでない点

ねじ込み式ボトムブラケットは明らかな利点で、マウントの数も同様です。これによりTopstoneは信頼できるバイクパッキング プラットフォームになります。Kingpinがもたらす快適性はフレームの際立った美点であり、吟味されたビルドの軽さは本当に印象的です。

それに対して、生カーボンのフロントエンドと半分だけの塗装スキームはプレミアム感を損ない、ダウンチューブの余分な電子機器ポートは、完全には解決されていないシステムを思い起こさせます。主に外部式のケーブルルーティングはバイクの柔軟性と整備性を保ちますが、この価格帯で買い手が期待するものとはずれた、雑然としたフロントエンドを残します。

購入アドバイス

Lab 71 Topstoneが理にかなうのは、限られたライダー層です。フレームの最も軽いバージョンを求め、欲しいコンポーネントを明確にイメージしていて、自分で組み上げるかショップに任せることに抵抗がない人たちです。彼らにとっては、フレームの軽さとKingpinの後部が支出に見合います。

それ以外の人は、完成車のCarbon 3をよく検討すべきです。プラットフォームの走行特性を共有し、実績あるグループセットと十分なホイール、タイヤを備えてすぐ乗れる状態で届き、フラッグシップ フレームセット単体よりほんの少し高いだけです。Lab 71だけの軽さと仕上げが購入目的でない限り、完成車の方が賢いお金の使い方です。

結論

Topstone Lab 71は見事に軽いグラベル フレームセットで、後部は快適性を本当に高め、ロードと滑らかなグラベル向けの速く安定したバイクに仕上がります。しかし、完成車のTopstone Carbon 3がほぼ同じ価格となると、その価値の主張は難しくなります。最大限の軽量化とカスタムビルドの自由を求めるライダーは楽しめるでしょう。ただ優れたグラベルバイクが欲しいライダーには、完成車の方が適しています。