Cannondale LAB71 グラベルバイク レビュー：広いタイヤクリアランス、非常に高い価格

はじめに

Cannondaleの最新グラベルバイクは、より軽量なLAB71フレーム、ワイドタイヤのための明らかに広いスペース、そして15,000ドルする最上位ビルドを備えて登場しました。主要な数字を挙げるのは簡単です。従来モデルより100 g軽い公称900 gのフレーム、リア48 mm／フロント51 mmタイヤのクリアランス、そして35 km/hで実施されたエアロテストです。

ジオメトリーは前モデルから引き継がれており、小さな変更が1つあります。わずかに下げられたボトムブラケットで、より大きなリアタイヤのためのスペースを確保しています。また、泥詰まりのクリアランスを改善するためのフレームディテールの改訂もあります。それらすべてが購入に値するバイクになるかどうかは、ワイドタイヤをどれだけ重視するか、そしてフラッグシップビルドの価格をどう感じるかに大きく左右されます。

このバイクは誰に向いているか

これは、700cホイールに無理なく装着できる最もワイドなタイヤを求めるライダー向けの、レース志向のグラベルバイクです。イベントが長距離で、コースが荒れており、米国のグラベルレースの最前線でタイヤ幅が広がっていくのを見てきたなら、新しいクリアランスはバイク全体で最も重要な変更です。

また、あの下げられたボトムブラケット以外はジオメトリーが変わっていないため、前モデルのハンドリングにすでに馴染んでいるライダーにも向いています。主にコストパフォーマンスで選ぶなら、同じブランドが同じファミリーへのずっと安価な選択肢を用意しており、フラッグシップを選ぶ前に検討する価値があります。

主な強み

際立っている点は3つあります。第一にタイヤクリアランスです。フロント51 mm、リア48 mmで、700cホイールでタイヤの両側に少なくとも4 mmのスペースがあります。これはレースフレームにとって意味のある前進であり、長距離グラベルイベントの最前線で戦うライダーが実際に求めていることを反映しています。

第二に重量です。LAB71フレームは公称900 gで、前モデルより100 gの軽量化です。完成車は56 cmサイズで公称7.4 kgです。第三にエアロの取り組みです。テストは35 km/hで実施されました。これはUnboundでトップライダーが維持したおおよその平均速度で、新しいフレームは旧型より1.6 W速いとされながら、同時により多くのタイヤクリアランスを提供します。タイヤのためのスペース拡大と抵抗低減の両立は、より難しいエンジニアリング課題であり、このバイクが本当に新しく読める部分です。

タイヤクリアランス：新型フレームが前進した点

ここでの本当の話題はクリアランスの数値です。リア48 mm、フロント51 mmで、タイヤの両側に少なくとも4 mmの隙間があるため、このフレームは前モデルでは到底無理だったタイヤを装着できます。旧型は45 mmタイヤまでしか想定していなかったため、新しいプラットフォームはスポンサードライダーの要望への明確な回答です。

その需要は簡単にたどれます。Unboundで勝利したセットアップはフロント50 mm、リア44 mmのタイヤを履いており、フォーク内の泥のスペースはほとんど残っていませんでした。米国のグラベルレースで勝利するライダーは着実にワイド化を進めており、一部のプロはマウンテンバイクタイヤのほうが間違いなくレースで速いと報告しています。Cannondaleはマウンテンバイクの幅まで踏み込んではいませんが、ほとんどのレースセットアップでフレームがタイヤ選択を制限しなくなるまでには前進しています。

購入者にとって実用的な疑問は、自分がそれを活かすかどうかです。地元のグラベルが緩く、ゴツゴツしている、または泥っぽいなら、余分なスペースは重要で、コントロールと快適さに違いを感じるでしょう。主に滑らかなハードパックを走り、40～45 mmタイヤで満足しているなら、このクリアランスはあれば嬉しい上限ではありますが、ライドを大きく変えることはありません。

エアロ性能の主張と重量：数字が意味するもの

前フレームより1.6 Wの節約は実際の改善であり、タイヤクリアランスを追加しながらそれを達成したのは堅実な設計成果です。ただし実際には非常に小さな数字でもあります。200マイルイベントの先頭を狙うライダーにとっては時間短縮につながりますが、私たちのほとんどにとっては、トレーニングに費やす時間と補給ストップを短くすることのほうが、35 km/hの風洞テストでわずかに速いフレームよりもはるかに大きく影響します。

重量も同様の話をします。LAB71完成車は56 cmサイズで公称7.4 kgで、よく知られた競合と並びます。S-Works Cruxは約7.2 kg、Trek Checkmateは約7.5 kgです。より手頃なビルドであるSuperX 2は公称8.6 kgで、Cannondaleの2つのビルドの公称差は1.2 kgです。より低い価格帯では、Crux Proモデルが公称7.6 kg、Checkmate SLR 7が8.1 kgなので、SuperX 2は少し重量で不利になりますが、価格に見合わないほどではありません。

価格とポジショニング

SRAM Red AXSグループセットを搭載した最上位ビルドは15,000ドルです。2x GRX Di2グループセットのSuperX 2は6,800ドルです。両者の差は8,200ドルで、その対価として得られるのは公称1.2 kgの軽量化と、GRXの代わりにSRAM Redです。これは性能だけでは正当化しにくい大きな差です。

より広い市場を見ると、状況はより鮮明になります。S-Works Cruxは1万2000ドル、Trek Checkmateは1万2000ドルで、Colnago C68 GravelとカスタムEnve MOGはいずれもフラッグシップCannondaleより安く設定されています。お金の大半が吸収されているのはフレームセットのようです。だからこそフラッグシップビルドはラインナップの他のモデルよりはるかに上に位置しています。

他のブランドは価格で逆方向に動いており、ほとんどのライダーが妥当な価格のバイクを求めているためコストを削減しています。だからといってLAB71が悪いバイクになるわけではありません。それは価値の問いを中心に据え、フラッグシップ完成車ではなくフレームセットこそ慎重に検討する価値のある決断にしています。

購入前に検討すべきこと

明白なのは価格です。15,000ドルでフラッグシップビルドは同等のトップエンドグラベルバイクを大きく上回り、追加の出費で得られるのは控えめな軽量化と異なるグループセットであり、根本的に違う乗り味ではありません。

エアロの向上は小さく、購入判断を左右するべきではありません。35 km/hでの1.6 Wの改善は地元の周回コースで気づく可能性は低く、速度を追い求めるにはより安価な方法があります。

ジオメトリーは前モデルから引き継がれ、唯一の変更はわずかに下げられたボトムブラケットなので、異なるフィットやハンドリング特性を期待していたなら、これはそのバイクではありません。クリアランスもフロント51 mm、リア48 mmと非対称なので、装着予定のタイヤと、どれだけ泥のスペースを確保したいかを確認してください。最後に、ファーストライドの印象はまだ得られていないため、新型フレームの乗り心地や実世界での扱いやすさは未確認のままです。

購入アドバイス

ワイドタイヤ、軽量、最新フレームが欲しく、予算が制約でないなら、選ぶべきはLAB71です。スペック上はラインナップで最も軽く、最も高性能なビルドです。

はるかに少ない金額で実用的なメリットのほとんどを得たいなら、2x GRX Di2グループセットを備えた6,800ドルのSuperX 2が賢明な入門点です。公称1.2 kgを犠牲にし、SRAM RedではなくGRXを使いますが、エアロチューブ形状、広いクリアランス、そして同じ核となるフレーム思想は保っています。

50 mmに近いタイヤを履く予定がまったくないなら、このレベルのクリアランスにお金を払う理由はかなり弱まり、そのお金はラインナップの別モデルか、まったく別のブランドに使ったほうがよいでしょう。

結論

Cannondaleは本当に興味深いグラベルプラットフォームを作り上げました。公称900 gのフレーム、フロント51 mm／リア48 mmのクリアランス、改訂された泥詰まりクリアランスのディテールはすべて、最速のライダーが必要としていることに耳を傾けるブランドを示しています。エアロの向上は小さいですが、より広いタイヤスペースと同時に実現しており、そちらのほうが難しい芸当です。

引っかかるのはフラッグシップの価格です。15,000ドルで、最上位ビルドは公称1.2 kgの軽量化と異なるグループセットのためにSuperX 2の2倍以上を要求し、他ブランドの競合車はそれを下回ります。フレームとクリアランスが欲しいなら、これは魅力的なパッケージです。価値を求めるなら、同じラインナップのより安いビルドのほうが理にかなっています。