Campagnolo Ekar GT レビュー：より低価格で、よりワイドなグラベル用ギアリング

はじめに

Campagnoloは、グラベル用コンポーネントを新型のEkar GTとして刷新しました。注目すべき変更点は、長らく指摘されてきた2つの課題に対応しています。従来モデルより低価格であり、よりワイドなギアレンジを実現しているのです。イタリア製のメカニカルなグラベル用ドライブトレインに魅力を感じつつも、従来モデルは価格的に納得しにくかったというライダーにとって、この組み合わせは意味のある変化です。

最も興味深いのはギアリングの話です。Ekarが2020年に登場したとき、最小9丁のスプロケットを導入しましたが、最大スプロケットは36丁か42丁に限られ、44丁のカセットを得るには10丁のスプロケットから始める必要があり、そのために全体のレンジが狭まっていました。Ekar GTは4つ目のカセット選択肢を追加し、9-36、9-42、10-44、10-48から選べるようになりました。新しい10-48カセットはアドベンチャー志向の選択肢で、新しい36丁チェーンリングと組み合わせることで、荷物を積んだグラベルライドでも真に軽い登坂ギアを提供します。

このアップデートはギア比だけにとどまりません。コンポーネントはEkarのシフトロジックを引き継ぎつつ、クランクセットはカーボンからアルミニウムに変更され、これはコストを意識した素材選択の一環です。その結果、より手頃で汎用性の高いコンポーネントになりましたが、注文前に理解しておくべきいくつかのトレードオフもあります。

この製品の対象ユーザー

Ekar GTは、メカニカルなドライブトレインを使い続けたいグラベルライダーにとって最も理にかなっています。ケーブル式の変速は、シンプルさ、整備性、操作感から根強い人気があり、Ekar GTは他ブランドのメカニカルな選択肢とギアリングでより直接的に競合するようになりました。また、Campagnoloのフード形状とシフト配置をすでに気に入っている人にとっては明らかな選択です。新しいコンポーネントはその両方を維持しています。

よりワイドなカセットレンジと36丁チェーンリングの選択肢により、バイクパッカーや、荷物を積んだバイクで急で緩い登坂に挑むライダーへの魅力も広がります。長いグラベルの登りでギアが足りなくなった経験があるなら、まず10-48カセットの構成を検討すべきです。

電子変速を求めるライダーや、とにかく最軽量のビルドを求めるライダーには、あまり自然な選択ではありません。Ekar GTは価格を意識して作られており、素材の選択はそれを反映しています。

主な強み

Ekar GTを最も強く後押しするのは選択肢の多さです。4つのカセットが、高速でクロスレシオなグラベルライドから、荷物満載のアドベンチャーまでをカバーします。9-36、9-42、10-44、10-48です。新しい36丁チェーンリングと組み合わせることで、10-48カセットはCampagnoloに、従来のEkarでは限られていた真に軽い最低ギアをもたらします。

Ekarのシフトロジックを維持している点も利点です。フィンガーパドルで軽いギアに入り、段差のあるサムパドルで重いギアに入る設計で、フードとドロップの両方から操作できるよう意図されています。見た目は独特ですが、使用時には期待どおりに機能し、荒れた路面で変速するときには見た目以上に重要なことです。

Campagnoloは、多くのライダーが快適と感じるフード形状も維持しており、そのプロファイルは旧Super Recordシフターを思わせます。低価格化と合わせて、これらがEkar GTをより注意深く見る価値のあるものにしている変更点です。

購入前に検討すべき点

最も明確なトレードオフは重量です。CampagnoloはEkar GTについて2.7 kgと主張していますが、その数値がどのコンポーネントを含み、どの構成を指すのかは明確ではないため、競合コンポーネントと直接比較するのは困難です。従来のEkarは公称重量2,385 gだったことから、より手頃な素材への移行が質量を増やした可能性がうかがえます。

もう一つの検討点は素材です。クランクセットはカーボンではなくアルミニウムで、その傾向はコンポーネント全体に通じています。低価格化のための妥当なトレードオフですが、最軽量のセットアップを追い求めるライダーは考慮に入れるべきです。

また、発売時点では詳細がまだ確定していなかったため、ご自身の市場での最終価格と入手性を確認する価値があります。

他のグラベル向け選択肢とのギア比較

低い側では、主要なグラベル用コンポーネントは現在すべて1:1を下回る最低ギア比を提供しています。Ekar GTの最も軽い利用可能な組み合わせは0.75の比を生み出します。ShimanoのGRXで40丁チェーンリングと51丁の最大スプロケットを使う構成は0.78となるため、Ekar GTのほうがわずかに低くなります。SRAMの最も軽いApex Eagleマレット構成、38丁チェーンリングと52丁カセットはさらに低く0.73です。

実用的な結論として、Campagnoloは登坂ギアでけっして後れを取っていません。絶対的に最も軽いギアを求めるライダーには、まだ少し低い選択肢がありますが、その差はもはや単独で購入を決めるほど大きくありません。

価格と価値の相対評価

Ekar GTは約$1,599で販売され、従来のEkarは$1,764です。数字上は節約額が控えめに見えますが、近年の素材費、輸送費、その他一般コストの上昇を考えると、価格を抑えていること自体が相対的価値の実質的な向上を意味します。

競合状況は厳しいです。より安価なメカニカル選択肢も存在し、ShimanoのGRX RX820は構成によって約$1,542、約$1,616でSRAMのワイヤレスForce AXSに届き、SRAMのより安価なApex Eagleは約$1,200または€1,192からです。Ekar GTの優れている点は、Campagnoloを選ぶ際の従来の価格ペナルティを取り除いたことです。これにより、同ブランドはグラベル用ドライブトレインを選ぶために明らかに多く支払うことをライダーに求めなくなりました。

購入アドバイス

ワイドレンジのメカニカルなグラベル用コンポーネントを求め、Campagnoloのシフト配置を気に入っているなら、Ekar GTは候補リストに入れるべきです。低い登坂ギアが最も重要なときは、36丁チェーンリングと組み合わせた10-48カセットを選ぶべき構成です。一方、よりタイトな9-36と9-42のカセットは、ギア間の刻みが細かいほうが役立つ高速グラベルライドに適しています。

購入を決める前に、完成車の重量を自分の優先事項と照らし合わせて確認し、発売時の詳細がまだ固まっていなかったため、地域での最終価格も確認してください。最軽量のセットアップや電子変速を求めるライダーは、同程度の予算で他に何が選べるかをよく検討すべきです。耐久性があり整備しやすいメカニカルなドライブトレインと、本格的なアドベンチャー向けギアリングを求めるライダーにとって、Ekar GTは従来モデルよりずっと納得しやすいものになるでしょう。

結論

Ekar GTは妥当なアップデートです。カセットの選択肢が増え、新しい36丁チェーンリングの選択肢が加わり、価格は下がり、すでにうまく機能していたシフトロジックはそのままです。競合とのギアリングの差をほぼ埋めつつ、Campagnoloという名前をより多くのグラベルライダーにとって身近なものにしています。主な妥協点は重量と素材であり、節約できる金額と慎重に天秤にかける価値があります。