Cadex Max 40とBerk Lupina Short 132：古いロードバイクのための2つの軽量アップグレード

はじめに

重量は、古いロードバイクでもフレームを交換せずに改善できる数少ない要素のひとつです。8 kgをわずかに下回る、正確には7.94 kgだった2年落ちのGiant TCR Advanced Proが、集中的なコンポーネント変更を経て現在は6.85 kgになっています。

主要なパーツはフルカーボンホイールセットと91 gのカーボンサドルで、さらにシングルチェーンリングのドライブトレインへの変更が全体像を完成させます。もともと重くなかったバイクから丸1 kgを削り取ったことになり、重量の面では古いフレームセットを現在のトップティアのレースバイクと並べる位置づけにします。

これらのアップグレードが理にかなう理由

1 kgの軽量化は、めったにひとつのコンポーネントからもたらされるものではありません。回転質量を大きく削るホイールセット、数百グラムを削るサドル、そしてフロントディレイラーを外してシングルチェーンリングにするといった小さな決断の積み重ねから生まれます。

この種のビルドの論理は単純です。新しいフレームにお金を使うのではなく、すでにフィット感と乗り心地がよい既存のバイクを、慎重に選んだパーツによって現在のレースバイクの重量に近づけられます。トレードオフはコストと、路面によっては快適性であり、その両方が以下の2つのコンポーネントにはっきりと表れています。

Cadex Max 40：フルカーボンホイールセット

CadexはMax 40ホイールセットの重量を1,249 gと公表しています。リムテープとバルブを取り付けた状態では1,320 gで、40 mmハイトのホイールセットとしては軽量です。

その構造は珍しいものです。リム、ブラデッドスポーク、ハブとフランジのすべてがカーボンファイバーで、1990年代の軽量ホイールを思わせるアプローチです。リムはフックレスで、内幅は22.4 mm、28 mmタイヤに最適化されています。近年リムのトレンドはワイド化しているため、30 mmや32 mmのタイヤを履きたいライダーには、希望よりも細く感じられるかもしれません。

路上では、剛性が決定的な特徴です。強くコーナリングするとき、サドルから立ち上がってスプリントするとき、急勾配を力強く登るとき、そのすべてがほとんどのカーボンホイールセットよりも鋭く精密に感じられ、従来の組み方のホイールに戻すとバイクが比較にならないほど平坦に感じられるほど、その違いは明らかです。平坦路を32 km/h（20 mph）でテストすると平均約190 Wが必要で、Zipp 303 Sや454 NSWのような従来の組み方のホイールセットと同等だったため、その速度では追加の剛性が余分な労力を要するようには見えません。

Cadex Max 40との暮らし

この程度の剛性には明確なトレードオフがあります。粗くざらついたターマックでは、ハンドルバーを通じて顕著な微振動があり、前輪の下の段差は手に小さな衝撃を伝えます。滑らかなターマックでは乗り心地はすぐに落ち着き、その対比こそがホイールがいかに硬いかを最も明快に示しています。

購入前に知っておくべき点がさらに2つあります。フリーハブは非常に大きな音がし、スポークはハブフランジに接着されているため、折れたスポークは通常の方法では交換できません。Cadexはホイールに製造欠陥に対する永久保証と、5年間のインシデント交換プログラムを用意しています。最初の1年間にスポークが折れた場合はホイールセットが交換され、2年目から5年目は50パーセントの割引でホイールが修理または再組み立てされます。5年を超えると、交換はオーナーの負担となります。

Berk Lupina Short 132：91 gのカーボンサドル

Berkは約10年にわたりカーボンサドルを製作しており、Lupina Short 132は143 mmでも提供される形状のナローバージョンです。名前の132は幅を指します。

構造は全体がカーボンです。カーボンシェル、カーボンレール、カーボンブリッジで、その上に幅広い色展開の極薄パッド層が載り、さらに数グラムを削りたいライダー向けのパッドなしバージョンもあります。実測重量は91 gです。

形状は見慣れたテンプレートに従い、Selle Italia SLRに近く、すくい上げられたハンモックのような後部と中央を走るチャネルを備えています。ベースにはいくらかのフレックスがあり、少量のフォームもありますが、パッドは本当に最小限です。

Lupina Short 132は長距離ライドにどう対応するか

快適性は見た目から想像されるより良好です。最初のライドでは約50分後に軽いしびれが出ましたが、約10分で消え、残りの2時間は快適でした。それ以降の短時間のランチタイムや夕方のライドは問題なく、約500マイルの使用で信頼性や耐久性の懸念は生じていません。

難点は、形のよい3Dプリントサドルのようには、このサドルが意識から完全に消えることがない点です。硬く薄いパッドの表面は常に感じられ、短いライドには妥当な選択ですが、6時間の日や長いスポルティーフの第一候補にはなりません。保証期間は2年間です。

総重量削減

完成したビルドは7.94 kgから6.85 kgになりました。ホイールが最大の単一割合を占め、サドルとシングルチェーンリングのドライブトレインへの変更が残りを担っています。その結果、2年落ちのフレームセットが現在のフラッグシップレースバイクと同じ重量帯に位置づけられます。

その結果は、交換ではなくアップグレードするための最も強い根拠です。よくフィットしたバイクは、選んだパーツが実際に行うライディングに合っていれば、コンポーネントのコストで現代のレースバイクの重量に近づけられます。

購入アドバイス

Cadex Max 40はニッチなホイールセットです。剛性、ダイレクトさ、軽量さを優先し、山で登ることとライドに時間を費やすライダーに適しています。高価で、スポークが接着された構造のため、長期的な安心は保証期間に限られます。荒れた道での滑らかな乗り心地を重視するライダー、または28 mmより広いタイヤを履きたいライダーは、別の選択肢を探すべきです。

Berk Lupina Short 132は重量重視のビルドと短いライドに適しています。驚くほど軽く、その形状から想像されるより快適ですが、硬いパッドと2年間の保証は、サドルに長い時間を費やすライダーにとって現実的な考慮事項です。総じて、この2つのコンポーネントは、すでによくフィットしていて交換ではなくリフレッシュされる古いバイクで最も理にかなっています。

まとめ

適切なパーツの組み合わせによって、古いロードバイクでも1 kgの軽量化は達成可能です。Max 40はキャラクターの最も鋭い変化をもたらし、Lupina Short 132は最小の素材で最大の重量削減をもたらします。どちらも明確なトレードオフを伴う専門的な選択であり、自分のバイクに何を求めるかを正確に知っているライダーにとって最も理にかなっています。