BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0：2台の高性能グラベルバイクを比較

はじめに

グラベルバイクは静かに2つの陣営に分かれてきた。一方の陣営はドロップバーシャーシにサスペンションと快適性の技術を加え、荒れた路面でのコントロールを追求する。もう一方は重量を削ぎ、ハンドリングを鋭くし、軽くて剛性の高いフレームで十分だと賭けている。BMC URS LT OneとGiant Revolt Advanced 0はそれぞれのラインナップの頂点に位置し、その2つの思想をほぼ完璧に体現している。

どちらも高価で、どちらも速く、ドロップバーを諦めずにダートを走りたいライダーのために造られている。違いは、その目的をどう達成するかに表れる。

この価格帯で購入するなら、判断材料はスペック表よりも、自分が実際に伸ばしたいライディングスタイルは何かにある。この比較はそのためにある。

この2台のグラベルバイクの違い

最も明確な分かれ目はサスペンションだ。BMC URS LT Oneはリアエラストマーサスペンションシステムとサスペンションフォークを備え、Giant Revolt Advanced 0はフレーム設計、シートポストの撓み、タイヤクリアランスで乗り心地を滑らかにすることに頼っている。

タイヤクリアランスも異なる。BMCは700cリムで最大45 mmのタイヤを装着できる。Giantはさらに進み、フロントは700cで最大53 mmのクリアランスを確保し、リアにはフリップチップドロップアウトを備えてホイールベースを延長し、同じサイズのタイヤを履けるようにしている。短い標準設定ではリアは42 mmまで対応する。

2台は重量も異なる。BMCは9.87 kg、Giantは8.33 kgと公称されている。その差は、道が上りに傾いた瞬間の両車のフィーリングを形作る。

BMC URS LT One：高速グラベルシャーシにマイクロトラベルサスペンション

BMC URS LT Oneは、初代URSで初めて採用されたMicro Travel Technologyを中心に造られている。シートステーには、上下にスライドするツインのアロイシャフトを備えたエラストマー部分があり、滑らかな10 mmのトラベルを提供する。小さな数字で、マウンテンバイクが使う量よりはるかに少ないが、それは意図的だ。

MTTフォークはHiRideと共同開発され、ヘッドチューブ内に調整可能な20 mmのサスペンションを隠している。コイルスプリングと油圧ダンパーを組み合わせ、ヘッドチューブ上部のダイヤルでフィーリングを調整したり、滑らかな道路区間では完全にロックアウトできる。

ジオメトリも同じ先進的なアプローチを踏襲する。緩い70度のヘッドアングルは荒れた地面での安定性のためにホイールベースを長くし、サイズに応じた70、80、90 mmの短いステムが、緩い角度がもたらすであろう遅いステアリングを打ち消す。その結果、まっすぐに追従し、テクニカルな地形を走りながらもブレーキング時に正確さを保つ。

リアでは、急な74度のシートアングルとオフセットゼロのシートポストがライダーをクランク中心の真上に置き、加速時にロードレースのような反応性を感じさせる。ソフトテールは、マウンテンバイクのリアエンドのように上下に揺れることはない。

BMCはまた、フレームとフォークの要所にコンプライアンスを組み込み、特徴的なD字形カーボンシートポストを採用する。ドライブトレインはSRAM Force AXSのシフターとブレーキに、38 toothのForceカーボンシングルチェーンセット、12速X01 Eagleリアメック、ワイドレンジの10-52 toothカセットを組み合わせる。シフトは滑らかで正確、ブレーキは強力だ。大きなカセットは、登りの頂上付近でミッドレンジギアのチェーンから金属的な共鳴音を生じることがあるが、性能には影響せず、聞こえるだけだ。チタンレールのWTB SL8サドルとEaston EA70 AXアロイハンドルバーがビルドを完成させる。バーは控えめなフレアと快適なオーバーサイズのトップセクションを持つが、この価格でアロイバーというのは明らかな物足りなさだ。

多用途性は真の強みだ。フレームは前後マッドガード、リアラックに対応し、フロントダイナモハブ用の内部配線用のスペースまで備える。タイヤは比較的細い40 mmのWTB Raddlerで、チューブレスレディのカーボンリムに装着され、走行系を軽く保ち、バイクの活発なフィーリングに貢献している。

Giant Revolt Advanced 0：より軽く、機敏なグラベルプラットフォーム

Giant Revolt Advanced 0は逆の道を行く。完全に新しいフレームとフォークは前モデル比で200 g以上を削減し、デザインはGiantのロードラインナップから多くを取り入れている。三角形を成すヘッドチューブの接合部は、少しTCRの影響を感じさせるTCXシクロクロスバイクを思わせ、エアロ風の切り欠きを持つ楕円形シートチューブとドロップしたシートステーはDefyエンデュランスロードバイクを彷彿とさせる。

いくつかのディテールは新しい。シートステーは以前より細くなり、シートチューブと接するヨークはフレックスを加えるために平らにされている。D字形シートポストは継承されるが、取り付け方法は新しい。丸いシートチューブにウェッジを備え、D字形ポストを受け入れる。つまり、セットアップを変えたいならRevoltはドロッパーポストを装着できる。

新しいフォークは軽量で、700cリムで最大53 mmのタイヤに対応するフロントクリアランスを提供する。リアでは、フリップチップドロップアウトがホイールベースを延長し、同じサイズのタイヤを受け入れる。短い標準設定では42 mmのクリアランスだ。Giantによれば、大きなタイヤと長いホイールベースにより、ラージフレームでトレイルは68 mmまで伸び、厳しい地形で太いタイヤを活かすときに安定性を加えるはずだ。

ビルドの中心はShimano GRX Di2、具体的には11速RX815グループセットを全体に採用している。レバー形状はフードからブレーキをかけるときに手によりよくフィットするよう設計され、マウンテンバイクのサーボウェーブ技術と組み合わせることで、ブレーキは優れたフィールとプログレッシブなパワーカーブを実現する。シフトは正確かつ精密で、クラッチ付きリアメックがチェーンの跳ねを抑える。知っておくべき注意点が1つある。バイクを落とすとシフターがねじれてDi2ワイヤが接続部から抜け、再接続するまでシステムが死んでしまうことがある。

CXRホイールセットは1組わずか1,398 gで、タフなグラベル用リムというよりロードホイールの領域だ。横方向に剛性を感じさせながらよく加速し、Giantハブ内のDT Swissインターナルは54点のエンゲージメントを備え、素早い反応をもたらす。Giantはまた、完成車をチューブレスでセットアップしシールした状態で出荷するため、チューブレスホイールとタイヤにインナーチューブを入れるという最悪の妥協を避けられる。

乗り心地とハンドリングの比較

BMCの乗り心地は素晴らしい。大きな段差を潰したり、岩だらけの沢を下ったりするためのマシンではなく、快適性と振動低減を活かした速いグラベルバイクを目指している。細かく振動する脇道や根の張った林道では、素晴らしくしなやかに感じられ、従来のグラベルセットアップよりも大きなバルーンタイヤを履いている感覚に近く、鈍重さや重量増もない。全体の印象は、他のサスペンション装備グラベルバイクと性格が似ている。

Giantは別種の快適さだ。リアでは、細いステーと新しいシートポストの組み合わせが十分なコンプライアンスを生む。URSにはわずかに及ばないが、リジッドフレームから期待するよりは近い。フロントでは、ハンドリングがより鋭く、反応が速く、以前より少し機敏に感じられる。安定性は少し失ったかもしれないが、走るのがより刺激的になることで十分に補っている。オンロードでは、40cタイヤでもその素性は、周囲で最高峰のエンデュランスロードバイクの1つであるDefyと非常によく似ている。

重量差は走り出してから表れる。Giantは8.33 kgと公称され、ロードライダーにとってはスペック上は平凡に思えるが、はるかに軽いバイクのように走る。その多くはCXRホイールセットによるものだ。BMCは9.87 kgで、これほど有能なグラベルバイクとしては立派に軽く、その活発なフィーリングはフレームを削ぎ落としたというより、軽い走行系から来ている。

それぞれのバイクが向くライダー

ロードからグラベルに来たなら、BMC URS LT Oneのほうがより魅力的な選択肢だ。その乗り心地は、ドロップバーで経験したことのないものだし、サスペンションシステムは、道が本当に荒れたときに、より寛容な相棒にしてくれる。

マウンテンバイクからグラベルに来たなら、Giant Revolt Advanced 0のほうが移行しやすい。森のシングルトラックを駆け下りるときにも親しみやすく楽しいと感じながら、ドロップバーライディングの軽量な世界の味わいを与えてくれる。

実用面の分かれ目もある。BMCはラック、マッドガード、ダイナモ用の用意のおかげで、荷物を積んだ走りや長距離セットアップのためのより多用途なキャンバスだ。Giantはより直接的なパフォーマンスツールで、トレイル間のターマックでは速く、登りでは軽い。

購入アドバイス

このレベルでは、どちらのバイクも最先端グラベルデザインの素晴らしい例であり、どちらも妥協ではない。選択は、あなたが最も重んじるものにかかっている。

BMC URS LT Oneの価格は7,600ポンドまたは7,999ドル。それで前後に本物のサスペンション技術、安定性と素早いステアリングを融合させた調整済みジオメトリ、現実世界の多用途性に備えたシャーシが手に入る。荒れた路面での快適性と長距離能力が、純粋な軽さより重要なら、その出費は正当化される。

Giant Revolt Advanced 0は4,400ドル、5,000ポンドをわずかに下回る。それで軽く鋭いプラットフォーム、高品質な電子グループセット、この価格帯では並外れたホイールセット、箱から出してすぐのチューブレスセットアップが手に入る。供給されるキットのレベルに対して非常に良い価格設定で、多くのライダーにとっては、より速く、より魅力的なバイクになるだろう。

無理に1台を選ぶなら、Revoltが軽量で機敏な性格と何でもこなす感覚で一歩リードだ。トレイル間のターマック区間では速いバイクであり、よりコストパフォーマンスに優れる。BMCは見た目も素晴らしく、オフロードでは最高に楽しいマシンであり続ける。正直な答えは、異なるライダーにとってどちらも正しい選択だということだ。

まとめ

BMC URS LT OneとGiant Revolt Advanced 0はどちらも、ライダーをドロップバーでのダート走行に誘うことを狙い、それぞれのやり方で成功している。一方はサスペンションと快適性に投資し、もう一方は低重量と鋭いハンドリングに投資している。

バイクをライダーと、実際に行う走りに合わせよう。荒れた地面での滑らかさを求めるロードの影響を受けたライダーは、BMCでくつろげるだろう。軽く活発なドロップバーマシンを求めるマウンテンバイクの影響を受けたライダーは、Giantでくつろげるだろう。