バイクの軽量化：ロードライダーのための7つのスマートなアップグレード

はじめに

ロードバイクの軽量化は、劇的な一度の購入で成し遂げられることはほとんどありません。多くの場合、いくつかの小さな決断の積み重ねから生まれます。その中にはまったく費用がかからないものもあれば、自分の走り方に合っている場合にだけ、本当にお金をかける価値があるものもあります。

このガイドでは、合わせておよそ300～400gを削減できる7つのアップグレードと変更を紹介します。その大半は、自分でできる作業から生まれます。

これらの軽量化はどのように積み上がるのか

重量は、動かすのが最も難しい場所で最も重要になります。タイヤやローターから削るグラムは、フレームから削るグラムとは異なる効果を生みます。ホイールの外周にある回転質量は、何度も何度も加速させなければならないからです。だからこそ、タイヤやローターは数値以上に重要に感じられるのです。

安く済む改善と高価な改善を分けて考えるのも役立ちます。目的のない素材を削ったり、アルミパーツをより軽い同等品に交換したりするのは、ほとんど費用がかかりません。カセットやヘッドユニットを一段上のグレードに上げるにはより多くの費用がかかりますが、総重量から意味のある量を削るための分かりやすい方法です。ローターとチェーンリングはその対極にあります。軽量化はわずかで、価格は高く、しかも見た目の魅力が強いパーツです。

こうして整理すると、全体の予算を立てやすくなります。

今日からできる無料の軽量化

最も安上がりな軽量化は、すでに自分のバイクの中にあります。必要以上に長いパーツの中に隠れているのです。

まずはシートポストから始めましょう。サドル高をマークし、ポストを外し、最小挿入長を測って、その数値をマークした高さに足します。そのラインより下はすべて切り落とせます。あるビルドでは、これで約10cmのポスト、およそ30gを削減できました。かかったのは、金ノコで数分作業する手間だけです。

同じ考え方はバイクの前方にも当てはまります。ステムの上にスペーサーが積まれた状態でステアラーチューブが突き出ているなら、余分を切り落とせます。また、アルミスペーサーをカーボン製に交換すれば、低コストでさらに少し軽量化できます。

サイクルコンピューターマウントも狙い目です。アルミ製の一体型マウントには50gを大きく超えるものもありますが、3Dプリントの代替品なら26g前後まで軽くなります。交換する金属製パーツより安いこともしばしばで、これは大きな軽量化です。

カーボンボトルケージも検討する価値があります。ケージを交換すると1個あたり約20gを削減でき、カーボンケージはもはや昔のような高価な贅沢品ではありません。

これらの変更はどれも、工房や専門工具を必要としません。まさにそれが、まず始めるべき理由です。

PRO Performance シートクランプ

このリストの変更がすべてグラムの話というわけではありません。現代のロードバイクのシートクランプは小さく、目につき、しばしば奇妙な形をしています。純正品をよりすっきり見えるものに交換するのは、純粋に見た目のアップグレードです。

PRO Performance シートクランプは、交換するパーツに対する重量優位性を主張していません。得られるのは、シートチューブ上部のより整った仕上がりです。バイクの他の部分をすでに考え抜かれた見た目にしているなら、これは重要なことです。

Continental GP5000 TT

タイヤは回転重量にお金をかけるうえで最も効果的な場所です。ホイールの最も外側に位置しているからです。

Specialized S-Works Mondo のようなオールシーズンタイヤは、混合条件下での耐久性とグリップのために作られており、その代償として重量があります。Continental GP5000 TT のような夏向けレーシングタイヤに替えると、2本で約200gを削減できます。これは、バイクの反応の速さに直接影響するコンポーネントとしては大きな量です。

トレードオフはコンディションです。これらはドライ路面向けのタイヤであり、天候が落ち着いてから替えるのが最も理にかなっています。オールシーズン用のセットは捨てずに、一年の残りのために取っておきましょう。

Shimano Dura-Ace カセット

カセットには多くの切削金属が使われているため、見た目以上に質量があります。グレードを上げると、より高度な製造方法と軽量素材がもたらされ、Shimano Ultegra カセットと Shimano Dura-Ace カセットの差は約62gです。

これは、グループセットの残りを交換する必要がないため、有用な軽量化です。すでに持っているドライブトレインをそのまま使い、ひとつのコンポーネントから重量を削るだけです。

安いアップグレードではありませんし、定価で買うよりもセールを待つ価値がある類の購入です。それでも、グループセット全体を交換せずに本当の軽量化を望むライダーにとっては、より賢明な出費先のひとつです。

Carbon-Ti ローター

ブレーキローターは、収穫逓減の良い例です。Carbon-Ti ローターは、Ultegra レベルのローターと比べて1輪あたりおよそ16g、バイク全体では合計30g強を削減します。

そのためにはかなりのプレミアムを支払うことになり、軽量化はバイクの走りを変えるほどではありません。魅力の一部は見た目にあります。これらはバイク上で特別に見えるコンポーネントであり、予算が許すなら欲しくなる正当な理由です。

ほとんどのライダーにとって、これはリストの最初ではなく最後の項目です。

Garmin Edge 540

コックピットは見落とされがちな場所ですが、大きなヘッドユニットはバイクの前方に確かな重量を加えます。Garmin Edge 1040 Solar から Garmin Edge 540 に小さくすると、約46gを削減でき、しかも同時に安くなります。これは珍しい組み合わせです。

540は、トレーニングとナビゲーションに重要な中核機能を、より小さな本体に収めています。1040 Solar の大きな画面に頼ったことがないなら、軽量さと価格の両面で小さなユニットのほうが賢明な選択です。

Garmin Edge 840

Garmin Edge 840 は、540と同じ小型化の論理を持ち、1040 Solar に対する同様の重量優位性と、大型ユニットより低い価格を備えています。

どちらを選ぶかは、重量ではなく好みのインターフェース次第です。どちらもハンドルバーから削る量はほぼ同じだからです。いずれにせよ、ヘッドユニットは頻繁に値引きされるため、比較検討する価値があります。

Carbon-Ti チェーンリング

Carbon-Ti チェーンリングは、軽量化のスペクトルの極端な端に位置します。高価で、美しく、ほとんどのライダーにはまったく不要です。

典型的なアルミバイクでは、削減できるグラムに対してコストを正当化するのは難しいです。十分な予算で見せびらかすようなマシンを組み上げるライダーにとっては、ビルドを完成させる類のコンポーネントです。それ以外の人は遠くから眺めていればよいでしょう。

購入アドバイス

まずは無料の作業から始めましょう。シートポストとステアラーチューブを切り、アルミスペーサーをカーボンに交換し、より軽いコンピューターマウントを選ぶ。これらはほとんど費用がかからず、何の役にも立っていなかったグラムを削れます。

そこから先は、重量がどこにあるかを考えると、通常はタイヤが次に最も費用対効果の高い出費です。続いて、ドライブトレインの残りに手を触れずに意味のある軽量化を望むならカセットです。小さなヘッドユニットは重量と費用を同時に節約できるため、大型ユニットの追加画面スペースを使わない人には簡単におすすめできます。

ローターとチェーンリングは最後です。控えめな軽量化効果に対してプレミアムな購入であり、数値と同じくらい見た目を重視するライダーに主に意味があります。

まとめ

ここでのパターンは単純です。最も安上がりな軽量化はすでに自分のバイクに載っているものであり、最も効果的な有料アップグレードは路面に最も近いものです。小さな利益を足し合わせれば、バイク全体を組み直さなくても、およそ300～400gの削減は現実的です。