歴代最高のShimanoコンポーネント：105 5700、Dura-Ace 7800、Dura-Ace R9150

はじめに

Shimanoは100年以上にわたり自転車部品を開発しており、新しいコンポーネントは常に前世代を上回るよう改良されています。最新のDura-Aceは、それ以前のあらゆる製品よりも機能的に優れています。しかし、だからといって旧世代が無意味になるわけではありません。中には、ある価格帯でライダーが期待できる水準を変えたものもあり、今でも気持ちよく走れるものがいくつかあります。

このまとめでは、それぞれ異なる種類の節目を代表する3つのコンポーネントを取り上げます。手の届く価格にトップレベルの思想を降ろしてきたShimano 105 5700、Hollowtech IIを初めて導入したShimano Dura-Ace 7800、そしてDi2を定着させた電動Dura-Ace、Shimano Dura-Ace R9150です。

Shimanoのコンポーネントが記憶に残る理由

コンポーネントが長く評価され続ける理由は、変速品質だけではありません。最も重要なのは、そのコンポーネントが上の階層から何を受け継いだか、長年の使用にどれだけ耐えるか、家庭でどれだけ扱いやすいか、そして財布にどれだけの負担を求めるかです。

価格も物語の一部です。Dura-Aceは通常105の3～4倍の価格で、軽量ではあるものの、性能が4倍というわけではありません。この差があるからこそ、受け継ぎ型のコンポーネントは魅力的なのです。手頃なコンポーネントに載る技術は、たいていDura-Aceに先に登場します。

耐久性も同じくらい重要です。20年後も完璧に動作するボトムブラケット規格は、どんな発売時の仕様よりもデザインの質を雄弁に語ります。ここで紹介する3つはすべて同じクランクアクスル規格を共有しており、それが今日でも整備し続けられる大きな理由です。

Shimano 105 5700：大衆へと受け継がれた性能

105 5700は2010年に登場し、当時としては大きな技術的飛躍でした。当時のUltegraとDura-Aceのトップエンド性能を105のレベルにまで落とし込んだのであり、これは105という名前がずっと担ってきた役割そのものです。

より良い変速のために非対称の方向性チェーンを採用した最初の105コンポーネントで、クランクはユニバーサルなボルトサークル径を採用していたため、コンパクトチェーンリングを取り付けられました。5ボルトのクランクアームと一体型STIシフターは、より高価な階層に近いルックスとフィールを与えていました。

変速はPTFEコーティングケーブルによってより滑らかになり、コンポーネント全体の重量はボトムブラケットとペダルを含めて3,313グラムでした。カラーはシルバーとブラックが用意されました。105というライン自体は1986年に初めて登場しています。

105 5700が今なお選ばれる理由

Dura-Aceの名声はともかく、Shimanoの売上の大半は105のような手頃な選択肢から生まれています。105がなければ最上位の姿はまったく違っていただろうと言っても過言ではありません。105は、本格的な性能志向コンポーネントへの入口なのです。

この世代は、技術の受け継ぎを見事に示してもいます。フロントディレイラーは当時の上位モデルとほとんど同じ見た目で、ケーブルはシフターの側面から飛び出すのではなく、バーテープの下をきれいに通ります。このケーブル処理は今では当然視されていますが、当時は自転車が目に見えてすっきりして見えました。

ここで役立つ目安があります。105コンポーネントは、およそ10年前のDura-Aceコンポーネントよりもたいてい優れています。フラッグシップ価格を払わずに信頼できるメカニカル変速を求めるライダーにとって、105 5700は堅実で面倒の少ない選択なのです。

Shimano Dura-Ace 7800：Hollowtech 2のブレークスルー

Dura-Ace 7800は2003年に登場し、前世代のDura-Aceから7年後でした。当時としては考えられないほどの長い待ち時間で、今ならなおさら異例でしょう。だからこそ大きな前進だと感じられたのです。

Hollowtech IIを軸に設計された最初のShimanoコンポーネントでした。24 mmのアクスルがクランクアームに接着され、Shimanoが今日も使っているシンプルな仕組みでテンションを予圧します。家庭のメカニックにとって夢のような存在で、置き換えたコンポーネントよりも軽く、そして剛性も高く、特にクランク周りでそれが顕著でした。筋骨たくましいクランクアームと頑丈そうなチェーンリングが、コンポーネント全体の美意識を決めていました。

レバーも前進でした。以前のものよりはるかに握りやすく、前方に少し張り出していたため、ライダーは便利な第二のハンドポジションを得られました。また9速から10速へと進み、外装ケーブルが変速を滑らかに保ちました。

Dura-Ace 7800：今でも快適に走れるメカニカルの基準

20年が経った今も、このコンポーネントのボトムブラケットシステムは完璧に動き続けており、デザインがいかにうまく実行されたかを物語っています。外装ケーブルの処理は見た目に時代を感じさせますが、同時に調整とメンテナンスを容易にしています。

これは2000年代初頭のレースを覚えているライダーに響くコンポーネントです。電動変速や油圧ディスクブレーキを導入したわけではなく、後発ほど軽くもありませんが、当時は量子跳躍のように感じられた性能を提供し、今でも満足のいくメカニカルシステムです。

Shimano Dura-Ace R9150：洗練された電動変速

Dura-Ace R9150は、メカニカルの9100コンポーネントの電動変速版です。このシステムはDi2（Digital Integrated Intelligenceの略）と呼ばれ、この世代はその3代目にあたりました。Di2は2011年の7900コンポーネントから始まりました。

注目すべき点が2つあります。これはShimanoが不可能に見えたことを成し遂げたコンポーネントで、リムブレーキ版とディスクブレーキ版でレバーを同じサイズにしました。そして30歯のカセットを許容した最初のDura-Aceシリーズで、高速ダウンヒルであまり犠牲にせずに急斜面向けの楽なギアリングを可能にしました。

3製品の比較：重量、ギア、変速フィール

105 5700はバリューの提案です。10速、メカニカル変速、PTFEコーティングケーブル、そしてボトムブラケットとペダルを含めた完成重量3,313グラム。本格的な性能をはるかに多くのライダーの手の届くところに置いたコンポーネントです。

Dura-Ace 7800はメカニカルの名機です。Hollowtech IIのクランクアクスル規格を共有し、10速で、外装ケーブルと快適な第二ハンドポジションをもたらすレバーを組み合わせています。その魅力は純粋な軽さというより、耐久性とシンプルさにあります。

Dura-Ace R9150は3つの中で最も新しいものです。変速は電動で、リムブレーキ版とディスクブレーキ版でレバーボディが共通し、急な地形向けに30歯カセットを組むこともできます。

購入ガイド：ライダーに合ったコンポーネントの選び方

価値が優先なら、105 5700が素直な答えです。この中で最もコストパフォーマンスに優れ、信頼性が高く、大半のライダーが実際に必要とする以上のものを与えてくれます。初めての本格的なロードバイクや、頼れるセカンドバイクの候補としても申し分ありません。

Dura-Ace 7800は、時代に合ったメカニカルビルドを望むライダー、あるいは家庭で整備でき、20年持つことをすでに証明したコンポーネントを重視するライダーに合います。弱点は外装ケーブルと10速というプラットフォームです。

Dura-Ace R9150は、電動変速と、30歯カセットという選択肢を含む幅広いギアレンジの柔軟性を求めるライダーの選択です。価格帯はかなり高くなるため、バイクの他の部分も同程度に仕上げている場合に最も理にかないます。

まとめ

この3つのコンポーネントはそれぞれ異なる主張を持っています。105 5700は価値と普及で勝ります。2つのDura-Aceを合わせたよりも多くのライダーに本物の性能を届け、本格的な機材への堅実な入口であり続けています。Dura-Ace 7800はエンジニアリングの遺産で勝ります。Hollowtech II、今も使われているボトムブラケット規格、そして熟成されたメカニカルなフィールです。Dura-Ace R9150は洗練で勝ります。電動変速、ブレーキタイプをまたいだレバーサイズの統一、そしてより幅広いカセットレンジです。

どれが予算とビルドに合うにせよ、共通するのはShimanoの階層化がライダーにとって有利に働いてきたということです。最上位の技術はやがて下の階層に届く。だからこそ、古いコンポーネントは切り捨てるのではなく検討する価値があるのです。