2026年ベストグラベルスーパーバイク：レース即応の7台を比較

Introduction

グラベルライディングは、冒険心と汎用性、そして舗装路ではなかなか得られない本当の優位性をもたらすため、ますます多くのライダーを引き寄せ続けています。経験豊富なレーサーであれ、このジャンルに完全に初めて触れる人であれ、カテゴリーの頂点に立つバイクたちは、このフォーマットがどこまで進化してきたかを示しています。

今回のまとめでは、二輪の冒険を再定義する7台を紹介します。軽量なレースフレームからサスペンションを備えた探検モデルまで幅広く、スピード、持久力、そして探索をそれぞれまったく異なる形で実現しています。以下の各セクションでは、それぞれのバイクが最も得意とする点と、どこで妥協を求めてくるかを説明します。

グラベルスーパーバイクを分ける要素

このレベルのバイクを比較するとき、ほとんどの差を生むのは4つの要素です。フレーム重量、タイヤクリアランス、マウントポイント、そして荒れた路面での乗り心地です。

重量は加速と登坂の感触を左右し、このグループで最軽量のフレームは市場の最前線に位置します。タイヤクリアランスは、ゆるい路面や泥、岩場などどこまで踏み込めるかを決めます。マウントや取り付け部は、マッドガードやボトル、荷物を積んで長距離を走れるかどうかを決めます。乗り心地は、レースバイクを速く感じさせる剛性から、洗濯板のようなグラベルでも快適さを保つサスペンションやフレックスまで、あらゆる要素をカバーします。

すべてを1台でこなしたいライダーは、クリアランスとマウントを最も重視すべきです。レース結果を追い求めるライダーは、まず重量とフレーム剛性に目を向けるべきです。

Specialized Crux：軽量レーサー

Crux は重量だけでもこのリストのトップにふさわしい存在です。最上位の S-Works モデルは 56 cm のバイクで 725 g のフレームを採用しており、市場で最も軽いグラベルフレームのひとつ、いや最軽量と言ってもいいでしょう。

この低い数値は乗り心地を犠牲にしたものではありません。Crux は本当に楽しいバイクで、他のどんなグラベルバイクともまったく違う、病みつきになる生き生きとしたフィールを備えています。楽々というわけではありません。ペダルは自分で踏む必要がありますが、超軽量なフレームが低速域での反応の良さに貢献しています。後輪を簡単に持ち上げてバイクを振り回せ、穴や障害物をギリギリで越えるバニーホップも楽々決まります。

Crux はシクロクロスコースのために生まれ、この最新モデルは UCI 公認の 33 mm タイヤの周囲に巨大なクリアランスを確保しています。泥がホイールの回転を止めるほど溜まらないため、泥だらけのシクロクロスレースに理想的です。

実用性の面で妥協が現れます。マッドガードや荷物用のマウントはなく、最も汎用性の高いグラベルバイクとは言えません。また、軽量で剛性の高いフレームセットは荒れた下りでわずかに快適さを犠牲にします。超高速のレーサーを求めているなら、これは素晴らしい選択でしょう。

Specialized Diverge：汎用性を最優先

Specialized は、より高い汎用性を求めるライダー向けに Diverge を用意しており、レース志向の Crux に対する自然な対抗馬となっています。Crux が低重量を追求してすべてを削ぎ落としているのに対し、Diverge はグラムを削ることより幅広い走行シーンが重要なときに検討すべきモデルです。

この2台を比較検討する人にとって、住み分けは明快です。Crux はレーサー、Diverge は同じファミリーにおける万能なオールラウンダーです。

Specialized Creo：電動アシスト付きグラベル

Creo は電動モーターのアシストを加えたモデルで、グラベルのフォーマットを手放さずに登りで助けが欲しいライダーにとって、このグループでの選択肢となります。

これは Specialized のグラベルラインナップで Crux と Diverge に加わり、同じジャンルに対する3つの異なるアプローチをライダーに提供します。レース向けの軽量、汎用性、そしてアシスト付きです。

Pinarello Grevil F：イタリアのエアロスピード

Grevil F はイタリアブランドの未舗装路向けレースモデルです。フレームとフォークには、おなじみの波打つ Pinarello のチューブ形状と、豊富なエアロのディテールが与えられています。

ダウンチューブに目をやると、ボトルケージ部分で落ち込んでボトル周りの気流を滑らかにするカムテール形状が見て取れます。Pinarello はさらに踏み込み、フロントブレーキキャリパーを隠すフェアリングをフォークレッグに組み込んでいます。これが実際に何ワット節約するかは不明ですが、統合されたフロントエンドは空気を切り裂く助けになります。

ブリティッシュ・グラベル選手権で見られたレース仕様のビルドは、このプラットフォームの柔軟性を示しています。ドライブトレインには 11速の Shimano Ultegra Di2 と GRX のコンポーネントを組み合わせ、チェーンを保持するためにクラッチ付きのリアディレイラーを選んでいました。コンパクトな 50/34 のロード用チェーンリングに 11-34 のカセットを組み合わせ、ペダリングプラットフォームを良くするためにロード用ペダルが装着されていました。2時間のレースで、ライダーは平均 325 ワットを記録しました。このビルドでは 2013年に登場した油圧ブレーキ用の初代非シリーズ Di2 シフターである R785 シフターや、ビルドに約 $4,000 を上乗せする Princeton CarbonWorks のホイールセットも使用していました。

このパーツの組み合わせは、Grevil F がレース向けに大きくチューニングできること、そしてプレミアムなビルドはコストが急速に膨らみうることを思い起こさせます。

Basso Palta：イタリアの個性と実用的なディテール

Basso の Palta はイタリア製で、独特なチューブ形状の数々が独自の個性を与えています。その名は、Basso の本拠地ヴェネト州で、アスファルトがグラベルに変わる高地の道を指す言葉に由来するので、トスカーナの Strade Bianche のこの地域版と考えてください。

細身で軽量なフレームは Palta を紛れもなくレーシーなグラベルのカテゴリーに置き、説得力のある速さと能力を備えたオールロード グラベルバイクであることを証明しています。

ここには独自設計がふんだんに盛り込まれています。シートチューブには後輪のクリアランス用の切り欠きがあり、専用の三日月形シートポストを収めます。フロントでは、ヘッドチューブが Basso の Paradigma 統合システム用に設計されており、ステム下面にボルト留めされたチャネルを通してホースとメカニカルドライブのケーブルを配線します。つまり、ステムはケーブルとは独立して取り外すことができ、ケーブルはステアラーチューブの両側を走ります。

細身のフォークはヘッドチューブに滑らかに統合されていますが、ヘッドチューブの前面は幅広く、ほとんど平らでほんのわずかな弧を描くだけです。最も空力的な形状ではないかもしれませんが、実用的です。前にバッグを取り付ければ、バッグはヘッドチューブにぴったり寄りかかって安定します。45 mm タイヤのスペースがあり、Palta は十分に能力を発揮します。グラベルバイクを少し人とは違うものにしたいなら、これは素晴らしい選択です。

Orbea Terra：あらゆるグラベルライドを1台で

最新の Orbea Terra は、どんなグラベルを走るにしても、あなたが生涯必要とするグラベルバイクのすべてになるよう設計されています。

Terra は 1x と 2x の両フォーマットでメカニカルまたは電子ドライブトレインを装備でき、700c または 650b のホイールで走らせることができます。クリアランスは 700c で 45 mm、650b ではなんと 50 mm で、バイクのセットアップに関して膨大な自由度が得られます。

標準的な 27.2 mm 径の丸型シートポストは幅広いシートポストに対応し、ドロッパーポストを使う可能性も開きます。フレームにはフルレングスのマッドガード用にドロップアウトへねじ付きボスがあり、長距離ライド向けにボトルケージのトリプルマウントがあります。Orbea はまた、大型のダウンチューブを活かして、ロック可能な扉付きのストレージボックスを組み込んでいます。

最も良いのはその乗り味です。ターマックでは想像以上に速く感じられ、長い登りでも負担にならないほど軽量です。Terra を本来のオフロードの生息地に向ければさらに輝き、最も荒れた路面でも落ち着きを失うことはありません。すべてをこなせる1台が欲しいなら、Terra は素晴らしい賭けです。

Lauf Seigla：アイスランド生まれのサスペンション快適性

Lauf は事実上無限のグラベルロードがあるアイスランド出身なので、このブランドが世界最高のグラベルバイクのひとつを生み出しているのも不思議ではありません。

Seigla はサドル位置で 10 mm の後方変位を提供し、Lauf の Grit SL フォークによる 30 mm のトラベルと組み合わせています。最大 29 x 2.25 in のタイヤを装着でき、これは巨大です。後端のタイヤクリアランスを最大化するため、チェーンステーは浅く幅広いカーボンプレートから伸びています。これによりボトムブラケット周りの剛性を高めつつ、深さを数 mm 削って、短いリアステーに幅広いタイヤを押し込む助けになります。

Lauf はまた BSA 73 のボトムブラケットを採用しており、ロードやグラベルバイクで一般的な BSA 68 標準より幅広です。この変更で数 mm のクリアランスが稼げますが、SRAM の専用設計クランクセットか、Rotor や E*thirteen などのモジュラーオプションを使う必要があります。

しかし最大の特徴は Grit フォークです。計12本のグラスファイバースプリングが、一対のドッグレッグリンクでフォークレッグに接続され、30 mm のトラベルを生み出します。トラベルを使い切ったときに損傷を防ぐため、脚部のラバーバンパーで制限されています。その結果、荒れた地形をすいすいと越えていくバイクから得られるのは、たっぷりの快適さです。フォークの奇妙な見た目を気にしないなら、これは本当に優れたグラベルバイクです。

購入アドバイス

これらのバイクのどれを選ぶかは、実際に自分がするライドにマシンを合わせることに尽きます。レース結果が目標なら、Crux がこのグループで最も軽量で、Grevil F は高速グラベル向けにエアロ形状と統合フロントエンドを加えています。ターマックから荒れたトラックまで何でもこなす1台が欲しいなら、Orbea Terra の 45 mm と 50 mm のクリアランス、マッドガードマウント、トリプルボトルマウントの組み合わせは反論しがたいものです。

何より快適さを重視するライダーは Lauf Seigla をよく検討すべきです。30 mm のフォークトラベルと 29 x 2.25 in タイヤのクリアランスが、荒れた地形を楽しみに変えてくれます。Basso Palta は独特のイタリア的個性を備えた快速オールロードバイクを求めるライダーに合い、Specialized Diverge と Creo はスペクトラムの汎用性とアシスト付きの両端をカバーします。

また、決断する前に実用的なディテールを秤にかける価値があります。専用パーツ、特殊なボトムブラケット規格、統合ケーブルルーティングは、バイクを長く付き合っていくうえでの扱いやすさに影響し、そうしたディテールは見出しになる重量やクリアランスの数値と同じくらい重要です。

Conclusion

このまとめのすべてのバイクは二輪の冒険を提供しますが、そこに至る道はそれぞれ異なります。Crux は超軽量レーサー、Grevil F はエアロのイタリアン、Palta は個性豊かなオールロードマシン、Terra は何でもこなす選択肢、そして Seigla はサスペンション装備の探検家です。Diverge と Creo は汎用性と電動アシストでラインナップを締めくくります。

低重量、巨大なタイヤクリアランス、サスペンションの快適さ、あるいは荷物やマッドガードを積む能力など、自分にとって何が最も重要かを決めれば、正しいグラベルスーパーバイクの選択はずっと簡単になります。