ベスト・グラベルバイク：検討に値する10の注目モデル

はじめに

グラベルは大きく2つの陣営に分かれています。一方は、速く乾いた路面でのスピードを軸に造られたエアロ志向のレースバイクです。もう一方は、トレイルが岩が多く、急で、ルーズになったときでも安定を保つように設計された、進歩的なロング＆スラックのアドベンチャープラットフォームです。その中間には、意図的に両方の要素を取り入れようとする少数のバイクがあります。

以下の10台はそのスペクトル全体をカバーしています。それぞれに明確な個性と強みがあり、購入前に理解しておく価値のあるトレードオフが少なくとも1つあります。重量、仕様、価格が確認できたものはここに記載しています。

これらのバイクをどのように評価したか

すべてのバイクは同じ実用的な問いに照らして評価しました。フレーム素材や公称重量も重要ですが、タイヤクリアランス、ボトムブラケット規格、シートポスト径、ボトル・バッグ・マッドガード用マウントの数も同様に重要です。もう一つの決め手はジオメトリーです。ヘッドアングル、フォークトレイル、ホイールベースが、バイクが落ち着いてどっしりと感じられるか、素早く反応的かどうかを決めます。

ドライブトレインの選択、ホイールの品質、タイヤの仕様も検討しました。これらのパーツはフレームと同じくらい乗り味を形作ることが多いからです。余裕のあるクリアランスとねじ切り式ボトムブラケットを備えたバイクは長期的に付き合いやすく、一方で一体型コックピットや専用シートポストは後々の選択肢を狭めます。以下の各セクションでは、そうしたトレードオフがどこにあるかを記しています。

Canyon Grail：実用的な収納を備えたエアロレーススピード

Canyon Grailは、前世代の特徴的な二段式ハンドルバーを従来型の一体型コックピットに置き換えました。その理由は空力です。新しいバーはCanyonがダブルドロップシェイプと呼ぶ形状を採用し、トップスでは5度のバックスイープ、ブラケットでは5度からドロップでは16度になるダブルフレアを備えています。中央の平坦な部分「Gear Groove」は、コンピューターマウント、ライトマウント、フォンマウントなどのアクセサリーを、丸いチューブを潰すことなくクランプできる場所を提供します。

フレームはUltimateロードプラットフォームから多くを取り入れており、Dプロファイルのシートポストとシートチューブを備え、スピードに明確に焦点を当てています。タイヤクリアランスは42 mmで、40 mmタイヤを装着して出荷されます。マッドガードマウントがあり、42 mmタイヤの周囲にガードを取り付けられます。Canyonがクリアランスを42 mmにとどめたのは、52/36のダブルチェーンセットの余地を残すためでもあります。

実用的なディテールが際立っています。取り外し可能なフレームバッグはFidlockシステムと3つの短いマウントを使い、塗装を傷つけたり膝に擦れたりするベルクロストラップはなく、数秒で取り外せます。ダウンチューブの収納にはカーボンファイバーポンプ、マルチツール、チューブ・ガスカートリッジ・タイヤレバー用の小さなバッグが入ります。小さなポートから充電ケーブルをコンピューターやライトに通せます。

Grailは3つのグレードで展開されます。CF SLがエントリーポイント、CF SLXが中間、CFRはこのプラットフォームの新モデルで、フレームは100 g以上軽く、フォーク、ヘッドチューブ、ボトムブラケット周辺がより剛性が高いと謳われています。ここでテストしたCFRビルドは、SRAMの電子変速と油圧ディスクブレーキ、パワーメーター、180ハブ付きDT Swissカーボンホイール、40 mmのSchwalbe G-One RSタイヤを装備しています。サイズMはペダルなしで7.7 kgでした。

滑らかなグラベルやターマックでは本当に速く、新しいハンドルバーの形状もよく機能し、トップスでは快適なポジション、フレアしたドロップではいくつもの手の位置が取れます。乗り味は大きな衝撃を和らげつつも、ふわふわした感じはなく、大径タイヤのアドベンチャーバイクよりもしっかりしています。検討すべき点は2つ。一体型カーボンコックピットは別のステム長を選べないこと、そしてGear Grooveの長期的なサポートとサードパーティ製アクセサリーの入手性が未知数であることです。

Cervélo Áspero：シャープで速く、しっかりとした乗り味

Ásperoはオリジナルのシルエットを保ちつつ、いくつかのディテールを更新しています。トップチューブはまたがりやすさを高めるためにより傾斜し、チェーンステーは以前より大きくドロップし、シートチューブは後輪のスペースを広げるために湾曲しています。タイヤクリアランスは700cで42 mmに増え、40 mmタイヤの周囲には十分なスペースがあり、リムとタイヤの組み合わせ次第では45 mmも装着できる可能性があります。

フォークドロップアウトのフリップチップにより、ホイールやタイヤサイズを変えたときにフォークトレイルを調整できます。40 mmタイヤではトレイルは約62 mmとなり、荒れた路面を高速で走るときに安定したどっしりとしたハンドリングをもたらします。リアドロップアウトはSRAM UDH規格を採用しているため、メカハンガーの交換が容易で、フレームはEagleマレット構成などのSRAM T-Typeトランスミッションに対応します。

その他の変更は劇的というより実用的です。ヘッドチューブの剛性はフロントエンドのしなやかさを少し増すために下げられ、シートポストは外部シートクランプ付きの丸型27.2 mmのままで、ダウンチューブはよりスリムになりました。ケーブルとホースはD字型ステアラーを通って完全に内部を通るようになり、2ピース構成は好みに応じて一体型バー＆ステムに交換できます。

ボトムブラケットはT47ねじ切り式ですが、Cervéloはドライブ側に外部カップ、非ドライブ側に内部カップを使うため、汎用品ではなく対応するボトムブラケットが必要です。マウントは限られています。トップチューブにベントーバッグ用ボルト、ダウンチューブに3つ目のボトル位置があり、バッシュガードも備わりますが、フォークマウントとマッドガードマウントはありません。

価格はShimano GRX搭載の£3,000から、ここでテストした最上位ビルドの£5,200までです。これはSRAM Rival AXSにReserveカーボンホイール、40 mmのWTB Vulpineタイヤ、フレア付きカーボンエアロバー、カーボンシートポスト、Prologoサドルを組み合わせています。サイズ56はコンピューターマウントとボトルケージを装着した状態で8.5 kgでした。

速いバイクです。パワーメーターを使ったテストループでは、Canyon Grail、Scott Addict Gravel、3Tのレース志向プラットフォームと並びます。パワートランスファーは優れ、フィットはエンデュランスロードバイクに近く、Grailよりスタックが低くリーチが短く、ステアリングは鈍重ではなく落ち着いています。同時にしっかりしており、Canyon Grail、Giant Revolt、Cannondale Topstone、GT Gradeほど滑らかではありません。WTB Vulpineのトレッドは乾いた条件では速く、泥ではあまり得意ではありません。

Ventum GS1：バリューのカーボンレーサー

Ventumはディーラーネットワークを持たず直接販売しており、そのおかげでGS1はフルカーボンのフレームとフォーク、SRAMで最も手頃な電子コンポーネントを備えて$3,000に収まっています。同価格帯のGiantやCanyonの同等カーボングラベルバイクは、通常メカニカルのShimano GRXを搭載しています。

フレームは現代のレースバイクの考え方に従っています。フロントのセミインターナルケーブルルーティング、エアロダウンチューブ、ドロップしたリアステーとチェーンステーです。タイヤクリアランスは48 mmで、Canyon Grailより広く、Giant Revoltより少し狭いです。1×セットアップを好む場合はシートチューブにブランキングプレートがあり、フレームはフロントメカに対応します。T47ねじ切り式ボトムブラケットとSRAM UDH対応ドロップアウトを備えています。

マウントは控えめです。トップチューブにベントーボックス用ボルト、ダウンチューブ下に3つ目のボトル位置がありますが、フォークブレードマウントやマッドガード／フェンダーマウントはなく、冬や通勤での使用が制限されます。フォークドロップアウトのフリップチップはフォークレイクとトレイルを45〜50 mmの間で調整でき、地形に合わせてステアリングの速さをチューニングできます。

乗り味はレーシーです。フレームとフォークは剛性が高く、コーナーからのスプリントもよく、パワートランスファーも強いですが、はるかに高価なバイクほど楽に登るわけではありません。ジオメトリーは中間的で、極端でも保守的でもなく、すぐに馴染めます。ダンピングは妥当で、Canyon GrailやCervélo Ásperoに似ており、Giant RevoltやSpecialized Divergeには及びません。

快適性について2点。ほぼ水平なトップチューブは露出するシートポストをほとんど残さず、D字型エアロシートポストはほとんどのドロッパーポストやサスペンションポストを排除します。サイズMLはペダルなしで8.6 kgで、この価格では立派な数値です。電子コンポーネントは際立ったバリューアイテムで、軽い変速、チェーンスラップを抑えるクラッチ、強力なブレーキを備えています。

FiftyOne Assassin：調整可能で安定、アドベンチャー対応

FiftyOneはダブリンに拠点を置くブランドで、Assassinは同社初のグラベル／アドベンチャーフレームで、台湾製です。特徴的で、背が高く深いヘッドチューブ、筋肉質なフラットサイドのフォーク、傾斜したトップチューブ、細くドロップしていないリアステー、大きくカーブしたドロップチェーンステーを備えています。タイヤクリアランスは650bでも700cでも47 mmで、ここでテストしたバイクは700cホイールに45 mmタイヤを装着していました。

ジオメトリーはロード寄りのグラベルバイクと比べて進歩的で、ロング＆スラックです。また前後で調整可能で、リアドロップアウトとフォークドロップアウトにフリップチップがあります。トレイルは76〜87 mmに設定でき、約57 mmのSpecialized Divergeよりはるかに長く、77 mmのBMC URSよりも長いです。ロング設定は荒れたテクニカルな地形で極めて安定して落ち着いた挙動をもたらし、ショート設定はキレを増します。

フレームセットは£3,000で、4サイズとカラー展開があります。ここでテストした完成車は£3,800で、強いバリューに思えます。Shimano GRX 1x11メカニカルに800および600シリーズのパーツを組み合わせ、DT Swiss 1800ホイール、45 mmのWTB Riddlerタイヤ、Eastonフレア付きドロップバー、Zippステムとシートポスト、WTBサドルを装備しています。サイズLはボトルケージ付きで9.2 kgでした。

ターマックではゆったりと感じられ、理解するのに少し時間がかかります。岩の多い下りに向ければジオメトリーが完全に納得でき、どっしりとした自信を生むフロントエンドでスピードを運びます。フロントエンドはしっかりしており、乾いて轍のあるトレイルではバーを通じてフィードバックが伝わりますが、外部クランプ付きの丸型27.2 mmシートポストなのでサスペンションポストやドロッパーを装着でき、通常のステムなのでサスペンションステムも選択肢になります。

マッドガード、バッグ、ボトル用のマウント、ダウンチューブの成形バッシュガード、メカニカル／電子コンポーネント用ポート付きの内部ルーティング、T47ねじ切り式ボトムブラケットを備えています。2つの制限があります。フレームサイズが4つだけであること、そして泥濘条件にはタイヤクリアランスがもう少し余裕があればということです。チェーンステープロテクターがあれば歓迎でしょう。

Enve MOG：日常の汎用性を備えたレーススピード

MOGはEnveのグラベルプラットフォームで、意図的に両陣営を狙っています。一方でエアロチューブプロファイル、完全内部ルーティング、ダウンチューブストレージ、もう一方でマッドガードマウント、フォークマウント、最大50 mmタイヤのクリアランスを備えています。フレームは950 gと公称され、約725 gのSpecialized Cruxより重いですが、実用性はかなり高まります。

ここでテストしたバイクは40 mmのSchwalbe G-One RSタイヤと、42Tチェーンリング、11-42カセットのShimano GRX 1x11電子コンポーネント、Enve SES 3.4カーボンホイールを装着していました。実際の走行状態で、コンピューター、アクションカメラ、サドルバッグ、ペダルを含めて9.26 kgでした。

215 kmのグラベルイベントではスピードが最大の特徴でした。速く転がるグラベルでは高速で小さなグループに楽に収まり、下りでは空力の恩恵が顕著で、より一般的なグラベルマシンを引き離しました。カーボンリムも頑丈で、岩への繰り返しの衝撃に耐え、パンク、リムのひび割れ、スポーク折れはありませんでした。

驚きだったのは快適性です。レース志向にもかかわらず、9時間のサドル上でも背中と首は持ちこたえました。十分な露出長のある27.2 mmシートポスト、ドロップしたリアステー、リアの調整されたカーボンレイアップが寄与しています。Giant Revolt、Cannondale Topstone Carbon、Specialized Cruxほど滑らかではありませんが、最も硬いエアログラベルバイクよりはそれらに近い乗り味です。より多くのクッションが欲しければ45 mmタイヤの余地があります。

その日を台無しにした機械的トラブルが1つありました。高速で荒れた下りでのチェーン落ちで、1×セットアップでもチェーンが外れることがあるという警告です。Specialized Cruxと比べると、MOGはマッドガードマウント、フォークマウントを含む追加のボトル・バッグマウント、47 mmに対する50 mmのクリアランス、ダウンチューブストレージ、完全内部ルーティングを提供します。Cruxはより軽いフレームとより伝統的な丸チューブの外観で対抗します。

Giant Revolt X：前後にサスペンション

Revolt Xは、Giantの長く続くRevoltプラットフォームに前後サスペンションを追加したもので、通常ならマウンテンバイクが賢明な選択となる地形で時間を過ごすライダーを対象としています。フレームはサスペンションフォークを中心に再設計され、より短いヘッドチューブ、71度のヘッドアングル、73度のシートアングル、標準Revoltより低いボトムブラケット、短いチェーンステーを備えています。リアドロップアウトのフリップチップはホイールベースとタイヤクリアランスを調整します。

興味深いのはシートポストです。ハンドルバーレバーから75〜100 mmのドロップを提供するドロッパーですが、約25 mmのサスペンショントラベルも備えているため、クリアランスだけでなく快適性ももたらします。好みに応じて標準の丸型30.9 mmポストやGiant独自のD-Fuseポストに交換できます。ステムは通常のRevoltより短く、ハンドルバーは広くなっています。

4つのビルドがあり、英国では£3,000からです。ここでテストしたProモデルはSRAM Rival 1xにEagle GXリアメカ、10-52カセットを組み合わせ、英国で£5,500、米国で$6,200で販売されています。181 cmのライダーが乗るサイズMLはペダルなしで10 kgでしたが、トレイルでは重く感じません。

Giant自社の軽量カーボンホイールと、太いトレッドの45 mm Crosscutタイヤがここで効いています。ギアリングは急な登りを容易にし、サスペンションフォークとシートポストは根や隠れた凹凸をリジッド構成よりはるかにうまく吸収します。標準Revoltのスピードと軽快さを犠牲にすることなく、得意とする地形の幅を広げます。

注意すべき点が1つ。初回のライドでシートポストが数回カチッと音を立て、どうやらストップに当たってトップアウトしているようでした。これは経過を監視する価値があります。それ以外はよく考えられた構成で、ツートンの塗装、幅広のフレアバー、短いステム、グリップの良いバーテープ、SRAMリアメカのバッテリープロテクターを備えています。

3T Extrema Italia：非常に幅広いタイヤでのエアロスピード

3Tは初代Exploroでエアログラベルの概念を打ち出し、Extrema ItaliaはRaceMaxに代わる新しいフラッグシップです。最大の数字はタイヤクリアランスで、最大57 mm、RaceMaxの46 mmに対して、タイヤとフレームの間には約6 mmのクリアランスがあります。参考までに、Specialized Divergeは47 mm、Canyon GrizlとFairlight Secanは50 mm、Giant Revoltは53 mmです。

フレームはイタリア製です。非常に大きなダウンチューブは、ヘッドチューブ付近では細く、ボトルケージの周囲で広がり、ボトルと後輪の周りの気流を管理するように設計されています。ヘッドチューブは細く、フォークは低いプロファイルのクラウンを持つ細身です。ケーブルルーティングは今や従来型で、ブレーキホースはステムの下を通り、ヘッドセットベアリングを通ってフレームに入り、2ピースのバーとステムはステム長、バー幅、スタックハイトを変更できます。

リアには内部シートクランプ付きの丸型27.2 mmシートポストがあり、カーボン、サスペンション、ドロッパーポストが装着できます。シートチューブのレイアップはRaceMaxよりもしなやかさを増すように調整されつつ、ヘッドチューブとボトムブラケットのねじり剛性は同じに保たれています。ボトムブラケットはRaceMaxと同じスレッドフィットシステムを使っています。ヘッドアングルは71.5度で、過激というより中庸です。Merida SilexやBMC URSは69度に近いです。

3つのビルドが用意され、最も手頃なのは£6,700です。SRAM RivalシフターとシングルチェーンリングにEagle Transmission GXレベルのリアメカ、10-52カセットを組み合わせたマレット構成で、非常に幅広いギアレンジをもたらします。Zipp 303Sカーボンホイール、Continental Race Kingマウンテンバイクタイヤ、ワイヤレスRockShox Reverbドロッパー、Selle San Marcoサドルで完成します。ペダルなしで9.6 kgでした。フレームセットのみは£4,600です。

トレイルではタイヤ幅の増加がバイクの能力を一変させ、泥濘の森のトラックや要求の厳しいシングルトラックでグリップと落ち着きを加えます。快適性はRaceMaxから明らかに向上していますが、Giant Revolt、Vielo、Specialized Divergeのほうがまだ滑らかです。フィットはRaceMaxより高く、短く、リラックスしています。Eagle Transmissionの変速は速く、静かで、泥の中でも信頼できました。

唯一の懸念はジオメトリーです。非常に急でテクニカルなセクションでは、Extrema Italiaはよりスラックなライバルほど落ち着いていません。3Tはタイヤクリアランスに見合う数値にもっと大胆であってもよかったでしょう。

Merida Silex：マウンテンバイクに着想を得たアドベンチャージオメトリー

Silexはスペック上はレースバイクに見えますが、ジオメトリーは違う物語を語ります。69.5度のヘッドアングルは前バージョンより1.5度スラックで、典型的なグラベルレースバイクよりもショートトラベルのマウンテンバイクに近いです。ヘッドチューブは2018年のオリジナルよりはるかに短く、これはより長いフォークによって可能になり、ハンドリングを損なうことなくサスペンションフォークに対応できることも意味します。

タイヤクリアランスは38 mmから45 mmに拡大し、バイクには45 mmのMaxxis Ramblerタイヤが装着され、フォークとリアステー周りには十分な余裕があります。47 mmや50 mmが一般的になった今、Meridaがもっと広くしなかったのは残念ですが、45 mmでも多くの地形をカバーします。

ディテールには、トップキャップを通ってフレームに入る内部ルーティング、2ピースのバーとステム、ケージやボトル用のフォークマウント、マッドガードマウント、ねじ切り式ボトムブラケットが含まれます。リアで際立つ特徴が2つあります。前後180 mmのディスクローターと、キャリパーとフレームまたはフォークの間に取り付けられたヒートシンクです。ローターは制動力を高めますが、そのサイズ増とヒートシンクがグラベルバイクで意味のある違いを生むかは断言しにくいです。

価格はアルミモデルで£1,200強からで、カーボンモデルはより上位に位置します。ここでテストしたカーボンビルドは£7,000で、Shimano GRX 12速メカニカル、Eastonホイール、フレア付きドロップバー、カーボンシートポスト、Meridaサドルを採用しています。重量は9.4 kgで、この仕様としては妥当です。

乗り味は最初は独特です。高いフロントエンド、短いステム、幅広のバーは、ライダーをレース志向のグラベルバイクより後ろで高く位置させ、ターマックでは奇妙に感じられます。下りに向ければジオメトリーが納得できます。スラックなヘッドアングルと余分な長さが、コーナーや岩が多く段差のあるトレイルで落ち着いた堂々としたハンドリングをもたらします。20〜25 psiという低い空気圧で走らせると、タイヤが役割を果たしやすくなります。

通常のステムとシートポストを使っているため、長距離アドベンチャーライド向けにサスペンションステムとシートポストは簡単なアップグレードです。荒れた地面で最も滑らかなバイクではありませんし、ロードやレースグラベルから来た場合は慣れるまで数マイルかかります。

Cannondale Topstone Lab 71：Kingpinの快適性とレースフィット

Lab 71はCannondaleのフラッグシップ仕様で、複数のプラットフォームに適用されており、Topstone Lab 71はそのグラベル版です。フレームはより高グレードのカーボンと新しい塗装仕上げを使い、通常のカーボンTopstoneより160 gの軽量化を謳っています。ここでの仕上げは、リアがOx Blood、フロントとフォークがベアカーボンという分割で、軽量化にはなりますがプレミアムフレームでは賛否が分かれる外観です。

タイヤクリアランスは700cで最大45 mmで、650bビルドも用意されています。ねじ切り式ボトムブラケット、ボトルとバッグ用のフレームとフォーク全体のマウント、マッドガードマウントがあります。ダウンチューブにはSmartSense対応マウントがあり、Synapseシステムからの引き継ぎで、付属のブラケットとストラップでバッグやチューブに使えますが、設計された機能というより残り物のように感じられます。

象徴的な要素はKingpinです。シートステーをシートチューブに接続するスルーアクセルピボットです。トップチューブ、シートチューブ、扁平化したチェーンステーのカーボンレイアップと組み合わさり、サドル位置で最大30 mmのたわみを可能にすると謳われています。

Lab 71はフレームとフォークのパッケージとして£3,000で販売されるため、自分で組むかショップに組んでもらいます。ここでテストしたビルドは、11-51カセットのShimano GRX 12速メカニカル、DT Swiss内部を備えたHollowGramカーボンホイール、Primeカーボンエアロバーとステム、カーボンレールのFabricサドルを使用していました。完成車重量は7.7 kgで、メカニカルビルドとしては印象的です。ほとんどの購入者にとって、£3,000強の完成カーボンモデルのほうが賢明な買い物です。

ロードや滑らかなグラベルでは、Topstoneは速く、バランスが良いです。ジオメトリーはスポーティでエンデュランスロードバイクに近く、車道、脇道、森のトラックをつなぐのが容易です。ホイールベースは長く、ヘッドアングルはスラックで、フォークトレイルは長いため、ステアリングは神経質ではなく安定しています。急でテクニカルなトレイル向けのバイクではありません。

際立っているのはサドル位置の快適性です。Kingpinはほとんどのグラベルバイクより明らかに滑らかな乗り味をもたらし、この点でCanyon Grizlの分割シートポストを上回り、リアでは40 mmタイヤが45 mmに近く感じられます。フロントエンドはより硬めですが、ステアラーが標準なのでサスペンションステムは簡単に追加できます。

Mason Bokeh：ハンドメイドアルミの汎用性

Bokehは2016年のオリジナル、2019年の第2版に続き、現在は第3版です。レシピは大きく変わっていません。変える必要がなかったからです。Masonはモデルイヤーに従わないため、変更は改良です。フレームは今もイタリアで、カスタムチューブ形状のトリプルバテッドアルミからハンドメイドされています。このバージョンではCNC加工のドロップアウト、リアケーブルとブレーキホースの内部ルーティング、荷物と水用の追加マウント、トップチューブを通るダイナモルーティング、専用マウント付きの新しいカーボンフォークが加わっています。

タイヤクリアランスは700x45または650x55へわずかに改善しました。2.1インチのマウンテンバイクタイヤを装着するとフロントには十分なスペースがありますが、リアタイヤはチェーンステーに非常に近くなります。チェーンステーブリッジがないため泥のクリアランスには有利ですが、長いアドベンチャーでホイールが振れるとスペースがほとんど残らない可能性があります。

フレームとフォークのパッケージは£1,500近く、完成車はShimano GRXで£3,200強から、SRAM Rival AXSで£4,000超までです。ここでテストしたビルドは、Campagnolo Ekar、Huntホイール、Vittoriaタイヤ、Ritchey VentureMaxフレア付きドロップバーを装備し、£3,600超となります。アルミバイクとしては高額で、同等のコンポーネントを備えたCanyon Grizlは約£300安く、カーボンフレームと分割シートポストのおかげでより滑らかに走ります。Bokehの重量は9.3 kgで、Grizlと同等です。

その代わりに得られるのは、ブライトン近郊に納屋を持つ小さな英国企業です。そこでは試乗し、直接バイクを受け取ることができます。一部のライダーにとって、その関係性はプレミアムに見合う価値があります。

乗り味はスポーティで速く、軽快です。ジオメトリーは可能な限り最もスラックな数値を追うのではなく、ロードの速さとオフロード能力のバランスを取っています。Masonはより能力を求めるライダー向けに、よりスラックなジオメトリーのスチールBokehも用意しています。ウェールズを横断するバイクパッキング旅行では、Pen y Fan下のGapを越える岩の多い区間を含め、アルミフレームは軽快で直接的に感じられ、カーボンやスチールより多くのフィードバックがあり、太いタイヤが荒れた路面の多くを滑らかにしました。よく登り、パワーをかけると剛性を感じます。トレイルが急でテクニカルになると最も能力の高い選択ではありませんが、1台目または2台目のグラベルバイクとしては、よく考えられた汎用性の高いマシンであり続けています。

購入アドバイス：ライディングスタイルにバイクを合わせる

正しい選択は、単一の仕様よりも地形に大きく依存します。あなたのグラベルが速く、乾いて、うねりのあるものなら、エアロレースプラットフォームが理にかなっています。Canyon Grail、Enve MOG、3T Extrema Italia、Cervélo Ásperoはすべてスピードを優先し、Grailはフレームストレージを、MOGはマウントとクリアランスを追加しています。

より限られた予算でレーススピードを求めるなら、Ventum GS1がバリューの選択です。$3,000でカーボンフレームと電子変速を備え、マッドガードマウントなしで済むならという条件付きです。Merida SilexとFiftyOne Assassinは、絶対的な速さよりも安定性と調整性を求めるライダーに適しており、Assassinのデュアルフリップチップは最も広いチューニング範囲をもたらします。

荒れた、根の多い、岩の多い地形を日常的に走るライダーはGiant Revolt Xを検討すべきです。フロントサスペンションとサスペンションドロッパーポストが実際に違いを生みます。長い一日や軽いバイクパッキングを含むミックスサーフェスのライディングに快適性と汎用性を求める人は、Cannondale Topstone Lab 71とMason Bokehのほうが日常的に付き合いやすいと感じるでしょう。

検討するどのバイクでも確認する価値のある仕様が2つあります。タイヤクリアランスは快適性とグリップをどこまで追求できるかを決め、マッドガードマウントは雨の冬を通してバイクが役立つかどうかを決めます。ねじ切り式ボトムブラケットと丸型シートポストも、長期的なメンテナンスとアップグレードの選択肢を保ちます。

結論

グラベルバイクを買うのにこれほど良い時期はほとんどなく、その中から選ぶのがこれほど難しい時期もほとんどありません。ここに挙げた10台はすべて有能ですが、異なるライダーと異なる地形のために造られています。エアロレースバイクは速く乾いた路面で報われます。進歩的なアドベンチャープラットフォームは荒れた、急で、ルーズなトレイルで報われます。快適性重視の設計は長い一日とミックスルートで報われます。

実際にほとんどの時間行うライディングにバイクを合わせ、タイヤクリアランス、マウント、コックピットとシートポストの規格を確認すれば、決断はずっとシンプルになります。