ベスト・グラベルバイク：リーズナブルな選択からドリームビルドまで9台

はじめに

グラベルバイクは増えすぎて、1台を選ぶこと自体が本当に難しくなりました。カテゴリーは、キレのあるハンドリングのアルミオールラウンダーから、広くスムーズなグラベルロード向けに造られたエアロレースマシンまで広がっており、正解は実際に走る路面によって大きく左右されます。

本ガイドでは9台を2つのグループに分けて紹介します。多くのライダーが納得して選べる現実的なビルドと、予算が決め手にならないときのドリームビルドです。それぞれが、価値、ハンドリング、フレーム規格、あるいは適した路面での純粋な速さといった明確な理由で選ばれています。

これらのグラベルバイクの選定基準

以下に挙げるほとんどのモデルには2つのテーマが通底しています。1つ目はフレーム規格、とりわけユニバーサル・ディレイラーハンガーです。これはリアディレイラー取り付けのオープン規格として登場したもので、どんなバイクに乗っていても、どこにいても交換用ハンガーが手に入るようにするためのものです。他のドライブトレインを使えなくなるわけではなく、UDHフレームにShimanoのダイレクトマウントを取り付けるためのアダプターも存在します。小さなディテールですが結果は大きい。安価で見つけにくいハンガーが折れただけでフレームを諦める必要はないのです。

2つ目のテーマはサスペンションとタイヤクリアランスです。グラベル用サスペンションは依然として賛否が分かれる考え方ですが、地元のルートに岩の多いシングルトラックが含まれるライダーにとっては、前後に少しトラベルがあるだけで走れるトレイルが格段に増えます。逆に、リジッドのままにして太いタイヤで快適さを得るほうを好む人もいます。どちらが間違いということはなく、以下の選定は両方を反映しています。

その結果、単一の答えではなく、幅広いバイクが並びました。タイヤクリアランスが控えめなレーシーなマシンは、細く速いグラベルに合います。サスペンションフォークを備えたスラックなフレームは、テクニカルな地形に向きます。それぞれの項目は、自分が最もよく走るライディングに照らして読んでください。

Cervelo Áspero：切れ味のよいオールラウンダー

Áspero Apex XPLRビルドは約£3,100で、何でもこなすグラベルバイクとして強い説得力を持ちます。標準のÁsperoフレームは、Áspero 5よりもむしろ良い選択と言えます。少しシンプルで、UDHドロップアウトを使い、丸いシートポストを保っているため、ドロッパーを面倒なく装着できます。

ハンドリングは鋭く、バイクは気取りすぎず目的意識を感じさせます。ここでの最終的なおすすめではありませんが、好きになりやすく、長く付き合いやすい1台です。

GT Grade X：サスペンションを賢く採用

Grade Xは約£3,000で、第3世代のGradeフレームをややリラックスした方向に振ったモデルです。フロントには40mmのトラベルを持つRockShoxフォークを装備し、リアエンドは撓むように設計されています。コンプライアントな後端はサドル位置でおよそ30mmの動きを生み出します。合わせると、ほぼフルサスペンションのグラベルバイクに近いものになります。

アングルはトレイルバイクのように感じられるほどスラックで、ほぼどこでも走れる能力を持ち、後からアップグレードする余地も十分にあります。標準のGradeはサスペンション補正されたフレームに長めのカーボンフォークを使い、サスペンションを一切使いたくないライダー向けにリジッドフォークのオプションも用意されています。

グラベルのなかに岩やテクニカルなシングルトラックが含まれるライダーにとって、この前後のトラベルの組み合わせこそが、リジッドなレースフレームではなくこのバイクを選ぶ主な理由です。

Giant Revolt X：サスペンションフォークに対応

Revolt Xは標準のRevoltをベースに、後からサスペンション用に合わせるのではなく、最初からサスペンションフォークを前提にジオメトリを調整したモデルです。フロントサスペンションの快適さとコントロールを、そのために設計されたプラットフォームで求めるライダーにとって論理的な出発点となります。

Black Heart Gravel AL：ブティックなアルミ、カラーはあなた次第

Black Heartは米国のブランドで、高級アルミフレームに力を入れ、セラコート仕上げを施しています。セラコートはセラミックを多く含む塗装で、パウダーコートに少し似た挙動をしながら、より耐久性が高いのが特徴です。Gravel ALはすっきりとした飾り気のないプラットフォームで、好きなように組み上げられ、内部配線はヘッドセットのトップキャップから入り、おそらくT47ボトムブラケットを採用しています。

他と一線を画すのは注文プロセスです。フレームの色は製造前に自分で選び、フォークには別の色を指定することもできます。

Specialized Crux：中古で狙うお得なビルド

Cruxはグラベルバイクとして売られていますが、そのジオメトリはシクロクロス由来で、それが魅力の大きな部分を占めます。数年前のProモデルはForce 1xグループセットを搭載し、印象的なマルチカラーのピンク仕上げでした。新車のビルドは£7,000〜£7,500あたり、中古のS-Worksは約£4,500で見かけられ、このプラットフォームが本当に価値ある選択に見え始めるのはこのあたりです。走りを楽しむのにS-Worksでなければならない理由はありません。

現在2xセットアップでの再構築が進行中で、Ultegra Di2のシフターとクランクにGRXのディレイラーを組み合わせています。GRXのフロントディレイラーはタイヤクリアランスをより広く取れ、GRXのリアディレイラーはカセットの幅を広げられます。グラベル用には11-36、ロードとシクロクロス用にはより詰まった11-34です。短い市内通勤用にSKSのマッドガードも装着します。

一つ知っておくべき注意点があります。最も安い完成車は価値が低く、とくにホイールセットに関してそれが顕著です。

Cannondale Topstone Lab 71：賢いパーソナルビルド

Lab 71のフレームセットは約£3,500で、Cane Creek Invertフォーク、RockShoxのドロッパーポスト、Cannondale SLホイール、Easternのコックピットを組んだバイクのベースになります。Kingpinのリアサスペンションはフロントフォークときれいに組み合わさり、前後ともにスムーズな乗り心地を保ちます。

ドライブトレインは意図的に控えめです。最上位ではなくApex AXSを選んだのは、交換用リアディレイラーが約£645ではなく約£290〜£295で済むためで、テクニカルなトレイルで酷使するバイクでは重要な点です。40mmのシクロクロスタイヤを履かせればロードでもスムーズなグラベルでも快速で、フレームは最大45mmまで対応します。さらなるクリアランスがあれば歓迎されるところです。

完成時のビルドは£5,000を下回り、約£9,000で売られている標準のLab 71ビルドより軽量でした。フレームはしばらく更新されておらず、いまだにユニバーサル・ディレイラーハンガー規格を備えていません。

サスペンションフォークとリアのコンプライアンスを組み合わせるアイデアを好み、すでに信頼しているパーツでフレームセットを組み上げることに抵抗がないライダーにとって、これは魅力的な道筋です。

Canyon Grail CFR Di2：レーシーなドリーム

Grail CFR Di2はGRX Di2ビルドのハイエンドなグラベルレースバイクで、テストでは満点の5つ星評価を獲得しました。ハンドリングは秀逸で、コックピットのエルゴノミクスもよく練られ、統合ストレージとアクセサリーの設計には確かな思考が感じられます。非常に高価なバイクという文脈のなかでは、かなり良いビルドです。

完璧とは言えない点が2つあります。塗装の選択肢が地味なこと、そして完全な統合ルックを実現するにはCanyon純正のコックピットを正しいサイズで購入する必要があることです。パワーメーターが付属しないのも、この価格では見過ごせない欠落です。

標準装着のG-One RSタイヤは最速級ですが繊細なので、よりタフなタイヤが最初のアップグレードになり、パワーメーターも同様です。Gear Grooveコックピットは一度セットアップすれば扱いやすく、アクセサリーにはフレームバッグやマッドガードもあり、オンロードでもオフロードでも本当に適応性の高いバイクになっています。

Cannondale Slate：650bの異端児

Slateは誰も厳密には必要としなかったバイクで、650bホイールとアルミフレームを中心に、フレーム本体の約2倍の価格の大型カーボンLeftyフォークを組み合わせていました。そのジオメトリは1992年のGT Zaskarに驚くほど近く、乗り味の多くを説明してくれます。

650bは流行から外れましたが、このプラットフォームには今も愛好家がいます。最近の再構築では、元の52/36 Ultegraと11-28カセットをメカニカルの1x Apex Eagleセットアップに替え、ドロッパーポストを追加し、Leftyフォークに合わせたカーボンホイールを装着しました。フロントに46cmのグラベルバーを付けると、ドロップバーのマウンテンバイクのように振る舞います。

Factor Ostro Gravel：スムーズなグラベルで速い

Ostro Gravelはエアログラベルレースバイクです。低く、硬く、スムーズな路面でとにかく速く走るために設計されています。グラベルバイク・オブ・ザ・イヤーのテストでは、75マイルのループのスムーズな区間をポイント・トゥ・ポイントで走ると、これとBMC Kaiusが他のどれよりも大幅に速いという結果でした。森のなかやシングルトラックでは逆で、お粗末で、時に威圧的に感じられるほどでした。ループ全体では、その年の上位でフィニッシュしたバイクより遅い結果となり、乗り味は際立って硬く容赦がありません。

広いダブルトラックと、長くスムーズな中西部風のグラベルロードが自分のグラベルなら、こうしたことは問題になりません。ビルドはShimano Dura-Ace Di2の変速にGRXコンポーネント、Power2Max NGパワーメーター、WTB Vulpine 45mmタイヤを組み合わせるでしょう。サファリに着想を得たチームカラーの配色は、このカテゴリーで最も美しい仕上げのひとつです。

購入アドバイス

まずは自分が最もよく走る路面から考えてください。Ostro Gravelのようなエアロレースフレームは、広くスムーズなグラベルとターマックで最速の選択肢ですが、地形がテクニカルになると一気に不利になります。ルートに岩やシングルトラックが含まれるなら、サスペンションフォークとより大きなタイヤクリアランスを備えたフレームのほうが、1回のライド全体では速く、はるかに楽しいものになります。数字上は最速でなくても構いません。

フレーム規格は購入前に確認する価値があります。UDHドロップアウトなら今後何年もハンガーの入手が簡単で、丸いシートポストなら後からドロッパーを装着したいときにも対応できます。もうひとつの長期的な検討事項はタイヤクリアランスです。45mmは実用的ですが、太さを好むライダーはもっと欲しくなる傾向があります。

価値は必ずしもラインナップの最上位にあるわけではありません。Topstone Lab 71が示すように、すでに持っているパーツでフレームセットから組み上げれば完成車を大幅に下回ることができ、Cruxのように程度の良い中古を買えば、本当にハイエンドなプラットフォームが手の届く範囲に入ってきます。

最後に、重量については正直になりましょう。テクニカルな地形と快適さを求めるライダーにとって、サスペンションと太いタイヤを備えたやや重めのビルドのほうが、軽いリジッドフレームに振り回されるよりも通常は多くのものを与えてくれます。

まとめ

ここに唯一のベストなグラベルバイクはなく、そこが要点です。GT Grade XとGiant Revolt Xは、テクニカルでサスペンション向きのライディングに理にかなっています。Cervelo ÁsperoとBlack Heart Gravel ALは、シンプルでアップグレードしやすいフレームを求めるライダーに合います。Topstone Lab 71とSpecialized Cruxは、慎重に組み上げたり買ったりすることを惜しまない人に報いてくれます。Canyon Grail CFR Di2とFactor Ostro Gravelは、自分のグラベルがスムーズで広く速いライダー向けです。バイクを路面に合わせれば、選択はずっと簡単になります。