ベスト グラベルバイク：エアロレーサー、サスペンションモデル、カスタムビルドを比較

はじめに

グラベルバイクは、はっきりと異なる系統に分かれてきた。未舗装路を速く走るために作られ、エアロチューブ形状や一体型コックピット、ロードレースのジオメトリを取り入れたものもあれば、サスペンションやドロッパーポスト、余裕のあるタイヤクリアランスを備え、かつてはマウンテンバイクの領域だった路面に対応するものもある。この特集では、それぞれの方向性を最もよく表すモデルを取り上げる。

これらのグラベルバイクを分けるもの

まず一つ目のグループはレース志向のマシンだ。ラックやマッドガード、キャリア用のマウントをあえて省き、代わりに高速なロードバイクからエアロのヒントを得ている。トレードオフは明快で、積載能力は下がり、速度は上がる。

二つ目のグループはケイパビリティ重視のバイクだ。リアサスペンション、片側支持フォーク、ワイヤレスドロッパーポスト、広いタイヤクリアランスがここに並ぶ。重量は増えるが、荒れた下りや長時間のライドでも安定して走れる。

最初に確認すべき数値はタイヤクリアランスだ。40mm の速いマシンなのか、2.4インチのタイヤを飲み込めるのかを決めるのはこの数字であり、路面がルーズになったときの乗り味のすべてを左右する。

このグループの価格帯は幅広い。ミッドレンジの直販ビルドから、6桁に迫るトップ仕様まで及ぶ。この差は重要で、これらのバイクの違いは品質よりもむしろ設計意図にあることが多い。

Specialized Diverge STR：前後サスペンション

Specialized は Diverge にリアの Future Shock を追加し、以前から搭載されていたフロントユニットと組み合わせた。フロントは 20mm のトラベルを提供し、リアはさらに 30mm の調整可能なサドル変位を加える。Specialized によれば、この組み合わせによってサドルでの振動が 20 パーセント以上低減されるという。

完成車の S-Works ビルドは 8.5kg で、標準の S-Works Diverge より 400g 未満しか重くない。クリアランスは 700c で 47mm、650b で 2.1インチのタイヤに対応し、ダウンチューブには工具用の SWAT コンパートメントがあり、ドロッパーポストも装着できる。

最上位仕様の S-Works Diverge STR は市場でも高価な部類に入り、約 $14,000 となる。

Cannondale Topstone：洗練されたリアサスペンションとより広いクリアランス

Cannondale は Topstone を刷新し、より軽量で流線的な Kingpin リアサスペンションシステムで 100g を削減した。フロントでは、オプションの Lefty Oliver 片側支持フォークが引き続き 30mm のトラベルを提供し、ヘッドチューブアングルは 70.5 度まで寝かされている。SmartSense の統合ライトとレーダーも選択できる。

クリアランスは 700c で 8mm 増えて 45mm に、650b では 7mm 増えて 54mm になった。Cannondale はスレッド式ボトムブラケットと、非対称ディッシュではなく標準のリアホイールに移行したことで、選べるホイールセットの幅が広がっている。

カーボンモデルの価格は、標準のリジッドフォークを備えた Carbon 4 の約 $2,800 から、最上位仕様の Topstone Carbon Lefty 1 の約 $7,850 までとなる。

3T Exploro Ultra：マウンテンバイク並みの太いタイヤを持つエアロ

3T は何年も前からグラベルの設計を推し進めてきたが、Exploro Ultra はそれをさらに進め、最大 66mm（2.4インチ）の 650b タイヤを中心に最適化したエアロフレームを採用している。3T によれば、これはグラベルバイクとしての性能を保ちつつ選べる最大幅であり、マウンテンバイクのような挙動になることはないという。

フレームは 60mm 幅のダウンチューブと、標準のドロッパーポストも受け入れる新しいエアロシートチューブを使う。3T の説明では、楽なセクションを速く抜けるエアロダイナミクスと、厳しいセクションを安全に越えるタイヤボリュームを併せ持つという。

フレームセットは約 $3,200、完成車はおよそ $5,700 から $8,200 となる。

YT Scepter：グラビティ志向のグラベル

YT は直販のマウンテンバイクブランドで、Scepter はその初のグラベルバイクだ。YT がグラビティ志向のグラベルと呼ぶ用途向けに作られており、実際には下りへの明確な偏りを意味する。フロントには 40mm のトラベルを持つ RockShox Rudy XPLR フォークが入り、上位仕様では 50mm トラベルの SRAM Reverb AXS XPLR ワイヤレス電子ドロッパーポストにアップグレードされる。

ジオメトリも同じ考え方に沿っている。安定性のための 69.4 度という寝たヘッドチューブアングルと、ライダーを直立させる 74.4 度の急なシートチューブアングルだ。180mm のフロントローターが、急でルーズな下りの制動力を高めている。

タイヤクリアランスは 45mm で、ドライブトレインはシングルリングのみ、SRAM の 12 速ワイヤレス Force または Rival AXS コンポーネントを使う。これだけのサスペンション装備により重量は約 9.9kg になる。価格は約 $3,300 から $4,500 だ。

Pinarello Grevil F：Dogma F から受け継いだレーススピード

Grevil F は、非対称のエアロフレームデザインと、ディスクブレーキを保護するフォークフラップを、ロードレースの最高峰で戦う Dogma F から受け継いでいる。ホースの取り回しは完全内装で、抗力低減のためにアクスルレバー付近からラインが現れる。Pinarello によれば、その結果は前世代の Grevil より 4 パーセント空力が向上し、40 km/h で 5 ワットを節約できるという。

ライディングポジションはロードバイク的で、高速域での安定性を保ちながら荒れた地形にも対応する。Pinarello は Dogma F の高弾性素材ではなく、中弾性の T700 カーボンを使い、しなやかさを高めている。

クリアランスは 650b で最大 2.1インチのタイヤが収まるほど余裕がある。Campagnolo Ekar コンポーネントのビルドは約 $6,500、Princeton Grit ホイールを組んだバージョンは約 £7,000 だ。

Factor Ostro Gravel：軽量フレーム、低速域向けにエアロを調整

Factor は Ostro Gravel をロードレースバイクの Ostro をベースにし、フレームを強化し、グラベルで典型的な低速域に合わせて空力を再調整した。つまり、より深いチューブ断面と一体型のバー＆ステムを採用している。フレーム重量は 900g で、付属の Black Inc 34 カーボンホイールに 45mm タイヤを履かせた状態で素早く扱えるようジオメトリが設計されている。

一つ計画に入れておきたい点として、このフレームは電子コンポーネント専用に設計されている。ビルドは約 $8,700 から、フレームセットは約 $5,500。最上位ビルドは 8kg を切る。

軽量で速いグラベルレースバイクを求めるライダーにとって、Ostro Gravel はその源流であるエアロロードバイクと同じ文脈に位置し、そこに太いタイヤの余地が加わっている。

BMC Kaius：ロードレースの素養を持つエアログラベル

BMC のエアログラベルモデルは Roadmachine によく似ており、910g のフレーム、エアロチューブ形状、一体型コックピットを備える。BMC はこれを、スプリントや登坂に十分な剛性を持ちながら、最長距離のグラベルレースでも快適だと説明している。

細部もエアロのテーマを補強している。ボトルケージはフレームとの接合部で気流を滑らかにする形状で、トップチューブには Bento Box を装着できる。Kaius は 44mm タイヤに対応し、ドロッパーポストも装着可能で、1× と 2× の両方のドライブトレインをサポートする。

価格は約 $6,000 から、およそ $12,000 まで上がる。

Argonaut GR3：カスタムジオメトリのハンドビルドカーボン

オレゴン州ベンドに拠点を置く Argonaut Cycles は、すべてのカーボンフレームを手作業で製作している。標準サイズがどれも合わなければ、同社は顧客のために新しいモールドを作る。フレームには SpaceX のロケットの着陸脚と同じ樹脂を使い、特許取得済みの高圧モールディングシステムを採用している。

GR3 はグラベルレースを狙ったモデルで、素早いハンドリングのための 68.5 度という寝たヘッドチューブアングルと 450mm のチェーンステー、そして落とし込みチェーンステーによって 50mm のグラベルタイヤが収まるクリアランスを備える。購入者は自分でペイントスキームを選べ、完成した各バイクは引き渡し前にプロのフォトグラファーがスタジオ撮影する。

フレームセットは約 $6,500、納期はおよそ 4 か月だ。

購入アドバイス：ライドにバイクを合わせる

まず、自分が実際に走る地形から考えよう。グラベルが主に滑らかで、レースにも出るなら、40〜45mm のクリアランスを持つエアロフレームのほうが速く、軽い。ルートに荒れた下りや洗濯板のような路面、長時間のライドが含まれるなら、サスペンションと太いタイヤは純粋な速さではなくコントロールという形で報いてくれる。

次に実用的な細部を検討しよう。電子コンポーネントしか受け付けないフレームや、ラックやマッドガードのマウントを省いたフレームは、まずレースの道具だ。スレッド式ボトムブラケットと標準のリアホイールを採用するバイクは、交換部品が必要なときに扱いやすく、何シーズンにもわたって整備が簡単な傾向がある。

ここで挙げた価格帯は幅広い。YT Scepter はこのグループで比較的手に届きやすい側にあり、Cannondale と 3T が中間をカバーし、Specialized Diverge STR、BMC Kaius、Argonaut GR3 が最上位に達する。レースではなくバイクパッキングが目的なら、Ridley Kanzo Adventure のようなバイクパッキング志向の設計が、最初から積載能力を組み込んだ別のアプローチを取っている。

どちらの方向を選ぶにしても、何よりもまずタイヤクリアランス、ドライブトレインの互換性、マウントポイントを確認しよう。この3つの細部が、新車の興奮が冷めた後にグラベルバイクが実際にどう使われるかを決める。

まとめ

これほど幅広いグラベルバイクが揃ったことはめったにない。Pinarello Grevil F、Factor Ostro Gravel、BMC Kaius のようなレース重視のエアロマシンは、速度と軽さを優先する。Specialized Diverge STR、Cannondale Topstone、YT Scepter のようなサスペンション主体の設計は、その重量の一部を荒れた路面でのコントロールと引き換えにする。Argonaut GR3 はハンドビルドのカスタムフレームとして独自の位置を占め、3T Exploro Ultra はエアロ形状と非常に広いタイヤ容量で両者の間に位置する。自分が最もよくするライディングにバイクを合わせれば、どれもきっと役に立ってくれる。