Badlands 2025 バイクセットアップ: 800 kmでテストした9つのギア

はじめに

Badlands 2025はスペイン南部の約800 kmを走り、厳しい暑さの中でターマック、高速グラベル、荒れた岩場のトラックが混在します。ここで紹介するビルドは62時間でレースを完走し、ドライブトレインのバッテリーは1回の充電でフィニッシュラインまで持ちこたえましたが、モバイルバッテリーの故障が唯一の深刻な電子機器トラブルとなりました。

これは唯一の正解を並べたリストではありません。イベント参加者は、小さなトップチューブバッグを付けたエアロロードバイクからサスペンションフォーク付きのマウンテンバイクまで幅広く使用し、タイヤ幅も38 mmからフルマウンテンバイク用のゴムまでさまざまでした。以下のセットアップは、絶対的な速さよりも効率性という1つの優先事項を中心に組み立てられました。

このセットアップを選んだ理由

目標は速いタイムを追うことではなく、どの速度でも負荷を減らすことでした。そのため登りでは意識的に楽に走り、滑らかな路面ではタイムトライアル用エクステンションを使い、必要なものをすべて運ぶ代わりに重量増を受け入れました。

タイムトライアルバーはその計画の中心でした。短めのエクステンションと端にバーテープを巻いたベースパッドで第2のライディングポジションを作り、ロード区間や滑らかなグラベルで頻繁に使用しました。速さに興味がないライダーにとっても、第2ポジションは長い1日の中で体を休める有効な手段です。

ラゲッジ容量が最も難しい判断でした。軽量なセットアップも魅力的でしたが、最終的には容量を減らすより増やす方向に進み、リアカーゴパックにトップチューブバッグとフレームバッグを組み合わせました。完成したビルドは積載時で推定15 kgとなり、必需品を置いていくこととの妥当なトレードオフと判断されました。

バイク: 51 Saturn Gravel Bike

ビルドの中心は、Desert Sandstormカラーの51 Saturnグラベルバイクでした。魅力の一つは、当時まだ希少だった真新しいワイヤレスグラベルコンポーネントを入手できたことで、800 kmのレースが異例なほど徹底した初回テストとなりました。

ジオメトリーは、長く速いグラベル区間で報われる高速安定性を実現し、快適性も十分でフレームも軽量です。ボトル、バッグ、追加の荷物用のマウントポイントも豊富で、レースキットを満載にしたときに重要になります。全距離を通じて緩む箇所はなく、フレームの問題も発生しませんでした。

ドライブトレイン: Shimano GRX Wireless

ロードでは、シフト速度はDi2と区別がつかないと感じました。実用的な利点は別のところにあります。システムはワイヤレスでビルドが簡素化され、バッテリーは取り外し可能でUSB-Cで充電できます。公称稼働時間は800 km前後で、1回の充電で62時間のレース全体をカバーし、フィニッシュラインで切れました。

ハウジングは大きく、見た目の評価は分かれます。疲れているときはバッテリーの取り外しが素早くできず、当時はスペアユニットが入手できなかったため、この距離に近い走りには2つ目のバッテリーが賢明な追加となります。またシステムはメカニカルハンガーを残しており、転倒や岩への衝突が多いレースでは弱点となります。ギアはリア10-51に40Tチェーンリングで、より小さいチェーンリングは用意されていないため、レンジの調整幅は代替製品より狭くなります。

タイヤ: Maxxis Reaver 45 mm

45 mmのセミスリックMaxxis Reaverは、ターマック、滑らかなグラベル、より荒れた岩の多いトラックの間を移り変わるコースに非常に良く合いました。トレッドパターンは必要なすべてで、よりゴツいものやより幅広いものは不要でした。ターマックでは速く転がり、ショルダーのラグが緩いコーナーでもグリップを維持します。

レース外でのテストに基づくと、47 mmまたは50 mmのバージョンに上げても速度、重量、転がり抵抗の犠牲はごくわずかなので、荒れたコースではより幅広い選択肢を検討する価値があります。最後の登りで、前輪が高速で岩場にぶつかり、ビード上のサイドウォールとトレッドの頂部を切るダブルパンクが1回発生しました。プラグ2本と電動ポンプで約5分で再び走行可能になり、それまでの750 kmはトラブルフリーでした。

フロントサスペンション: USE Vybe Suspension Stem

フロントエンドにはUSE Vybeサスペンションステムを使用し、幅広のフレアグラベルハンドルバーとタイムトライアルエクステンションを組み合わせました。ステムは1日目は良好に機能し、荒れたグラベルでの角が目に見えて取れました。これはまさに長距離ライダーが望むものです。

2日目に機能しなくなり、原因は特定されませんでした。砂漠の暑さと、エクステンション、コンピューター、ライトの合計重量はいずれも考えられる要因で、それほどの荷重を支えるサスペンションステムは通常の使用範囲を大きく超えています。重量のあるビルドではフロントエンドの追加パーツを常識的な範囲に収めるべきだという教訓です。

後方の快適性: USE Vybe Suspension Seatpost

組み合わせのUSE Vybeサスペンションシートポストは、2つの中でより明確な成功でした。ライド全体を通して素晴らしいと評され、荒れた路面からの振動を吸収し、全距離を通じて問題は報告されませんでした。

フレームを変えずに快適性を求めるライダーにとって、サスペンションポストは比較的リスクの低いアップグレードの一つであり、これは800 kmの混合地形と高温に耐えました。

ラゲッジ: Tailfin Aero Cargo Pack

後部ではTailfin Aero Cargo Packが装備の大部分を運びました。ロールトップは素早く開き、側面のカーゴエクスパンダーポケットにより、すべてを荷ほどきしなくてもジェルや予備の衣類に手が届きます。

際立った特長は安定性です。パックは動かず位置を保ち、ライダーの後ろで揺れるシートパックとは大きな違いです。トップチューブバッグとフレームバッグを組み合わせることで、工具、予備の衣類、食料、電子機器を収める十分なスペースが得られました。振り返れば荷物は削減できたかもしれませんが、このパックなしではすべてを快適に運ぶ明らかな方法はありませんでした。

ナビゲーション: Wahoo ELEMNT ROAM

Wahoo ELEMNT ROAMはフロントのバーマウント式コンピューターマウントに装着しました。1回の充電で23時間動作し、丸一日と夜を通したライドとしては優れた性能です。

計画が狂ったのは充電でした。レース中にモバイルバッテリーが故障し、別の場所で電源を見つけるまでコンピューターとスマートフォンの両方がバッテリー切れになりました。より大きく信頼性の高いモバイルバッテリーが実用的な解決策であり、バイク上のすべてのデバイスをUSB-C充電に統一すればケーブル本数を減らせます。

ライト: Exposure Maxx-D

フロントライトはExposure Maxx-Dを使用しました。人里離れたトラックで一晩中走れる十分な光量を生み出しましたが、最初の夜は日の出前にバッテリーが完全に切れました。

2つ目のフロントライトが2夜目を問題なくカバーしたため、1泊を超える走りでは2灯が賢明な標準となります。このファミリーの新しいライトはUSB-Cでも充電でき、完全なセットアップを動かすために必要なケーブル本数を減らせます。

栄養補給: FTP Endurance Fuel

栄養補給は大量の食事ではなく、安定した摂取を中心に組み立てました。バイクには850 mlボトル3本と2 Lのハイドレーションパックを積み、1本おきのボトルに電解質タブレットを入れ、痙攣の問題は報告されませんでした。

主な固形燃料はFTP Endurance Fuelが供給しました。個々は柔らかく噛みごたえがあり、濃密なバーというよりフルーツパステルに近く、あっさりしたタルトチェリー風味で消化しやすく、甘すぎません。大きな袋で届き、小さな再封可能なポーチに移し替え、1つはフレームバッグに、1つはハイドレーションパックに入れて走行中に取り出せるようにしました。レース中に何十個も食べました。ライスバーとジェルが隙間を埋め、ショップ休憩ではポテトチップス、アイスクリーム、コーラ、バゲットを追加しました。この組み合わせにより、62時間を通じて胃のトラブルなくエネルギーを安定させました。

総合的な購入アドバイス

このビルドから得られた最も有用な教訓は、グラムを削ることよりも電力管理のほうが重要だということです。モバイルバッテリーの故障で一定区間ナビゲーションと通信が失われ、ワイヤレスコンポーネントのバッテリーはフィニッシュラインを通過したまさにその時に切れました。信頼できる大容量モバイルバッテリーと予備のコンポーネントバッテリーは、軽量なバッグセットアップよりはるかに価値があります。

快適性コンポーネントは長距離ビルドにふさわしい場所を占めますが、想定された限界の範囲内で使うべきです。サスペンションシートポストは全距離を通じて明確な成功でした。サスペンションステムは1日目は良好に機能しましたが、その後機能を停止し、暑さと荷重のかかったフロントエンドが考えられる原因の一つです。それ以外では、バイク、タイヤ、ラゲッジ、栄養補給はすべて持ちこたえ、45 mmのセミスリックはターマックと岩のトラックが混ざるコースに十分なタイヤであることが証明されました。ペースではなく効率を目指しましょう。地形が厳しいところでは楽に、速度が安く得られるところでは押していきましょう。

まとめ

このセットアップは完璧ではありませんでしたが、レースにはよく合っていました。フレーム、タイヤ、リアラゲッジ、補給計画は800 kmと62時間を通じて役割を果たし、一方で電子機器とフロントサスペンションステムが弱点でした。初めてウルトラに挑む人にとって優先事項は明確です。信頼できるモバイルバッテリーを持ち、予備のドライブトレインバッテリーを計画し、荷重のかかるサスペンションコンポーネントを常識的な範囲に収め、45 mm前後か少し広めのセミスリックタイヤ幅を選びましょう。