Aeropro A22 と A32:じっくり検討する価値のあるライトスポーツ機2機種

はじめに

Aeropro A22とA32は1990年代後半からアメリカ市場に届けられており、この10年で人気は着実に高まっています。現在、これらのモデルはSLSAとして輸入されるか、実験機として運航することができ、組立と納入はアメリカ国内で行われます。両機とも受注生産で、カスタムパネルや幅広いオプションに対応しているため、購入前に両者の違いを理解しておくことが重要な第一歩となります。

共通の土台、異なる個性

一見するとよく似た2機ですが、違いは深いところにあります。主翼は実質的に共通で、フラップ展開時の失速速度はどちらも約30 mphであるため、低速域の性格はほぼ同一です。そこから先はA32がリードします。A22の巡航速度が100 mphであるのに対し、A32は130 mphで巡航します。この差は出力ではなく空力改善によるもので、両機とも同じRotax 912ファミリーを使用しています。A32は胴体、尾部、カウリングが完全に別物になっています。

エンジンは通常Rotax 912 ULSまたは912 iSで、ほとんどの購入者が100 hp版を選択します。915を追加する計画はありません。ライトスポーツカテゴリーから外れてしまうためです。

Aeropro A22

A22はやや低速で箱型の姉妹機ですが、工夫された実用的な装備が魅力です。風防には構造用チューブが組み込まれ、エルロンのプッシュロッドは荷室があるべき場所に配置されているため、荷物はシートを前倒しにしてアクセスします。特筆すべきオプションのひとつが、ハードフロアで66 lbの積載許容を持つ荷物用の第3ドアです。このドアは、車椅子を機内に積み込めるように設計されたバリアフリー仕様のバリエーションに初めて採用されたもので、操縦系統はどちらの仕様にも対応できます。

進入速度は扱いやすく、失速速度が約30 mphであることから、A22は約35 mphで進入でき、地表から約300 ftで完全停止着陸が可能で、その数値を基準に運用されています。上昇速度は約50 mphです。巡航真対気速度は100〜105 mphで、ホイールパンツと軽装備なら110 mphに達します。Dynonパッケージ、大径タイヤ、オートパイロットをフル装備した典型的な機体では、空虚重量が738 lb、有用積載量は600 lb弱、燃料は30ガロンです。

Aeropro A32

A32は少しのキャビン幅と引き換えに、速度と洗練を手に入れた機体です。キャビンは実際には2インチ細くなっていますが、ほとんどの人は気づかないでしょう。テールコーンは丸みを帯びてより流線形になり、ドアはヘッドルームが広くラッチも異なり、風防に構造用チューブはありません。エルロンはケーブル式で、全遊動式のスタビレーターにより機体は非常に敏感で、ほとんどトリム調整が不要です。速度を設定してしまえば、トリムに触れることはめったにありません。比較として、A22はフラップ展開時にはもう少しエレベーターのトリム調整が必要です。

性能は明確に一段上です。A32はインジェクションエンジンで楽に130 mphで巡航し、130 mphでは毎時4.9ガロン、100 mphでは2.9ガロンを消費します。Vneは140 mphで、A22の130 mphを上回ります。両機とも大きなラダーを共有しており、クロスウインドに強く、障害物上での野外進入にはサイドスリップも得意です。

コックピットとキャビン:ゆとりの空間

両モデルとも大型のドアを備え、優れた視界と容易なアクセスを提供します。後ろ向きに入り、座り、足を引き上げるだけです。レッグルームは十分で、身長6 ft 7 inの訓練生でもA22に快適に搭乗できます。A32はスロットルをダッシュボードに配置しており、自然で快適な操作性を実現していますが、A22はシートの隣にあります。どちらもスティック式のデュアルスロットルに対応し、ヨーク式の場合はデュアルヨークと中央に1本のスロットルが装備されます。

パネルオプションとしてはDynonが圧倒的に人気で、最高のコストパフォーマンスと評価されています。Garminよりかなり安価で、カスタマイズ性も高いです。Garminパネルや従来型の計器も選択できます。シームレスなIFR環境を求める購入者はGarminに傾きがちですが、GarminのナビゲーターをDynonと併用して運用することも可能です。

構造と飛行特性

機体構造は主に金属製で構造用複合材は使われていませんが、操縦翼面、主翼下面、尾部の一部は布張りです。購入者は主翼上のハンプにも注目すべきです。あれは拡張燃料タンクそのものであり、カバーではありません。24ガロン仕様では主翼はフラットなまま、30ガロン仕様でハンプが付きます。

両機ともパラシュート用の事前配線に対応しており、工場装着で発注することも、重量増を覚悟で後付けすることもできます。コントロールスティックはストレート、Y字型、ヨークから選べ、機体を石や泥から守るマッドガードは、人気の大径タンドラタイヤと自然に組み合わさります。小型タイヤとホイールパンツの組み合わせなら整備された滑走路での運用で多少速度を取り戻せますが、本来は人気のバックカントリー向け機体です。

価格と発注

価格はユーロの為替レートに連動しており、レートは約1.15からほぼ1対1まで変動し、その差は約15,000ドルに達します。現在、Dynonパッケージを装備したA22は約125,000〜130,000ドル、一方、Dynon、ADS-Bトランスポンダー、オートパイロットという大多数の購入者の仕様に近いA32は、通常約145,000ドル前後です。最低限の仕様のモデルが販売されることは実質的になく、その場合は個別に見積もりが行われます。

機体はウクライナで生産されています。戦争が続いているにもかかわらず、供給は問題になっていません。工場は約6週間停止したものの、その後生産を追い上げ、現在ではかつてない速度で生産を続けています。欧州市場の伸び悩みが追い風となっています。唯一の供給ボトルネックは、バックオーダーとなっているアメリカ製部品です。納期は引き続き妥当な水準にあり、有利な為替レートもあって、今は購入者にとって魅力的なタイミングです。

まとめ

やや遅い巡航速度、優れたショートフィールド性能、第3ドアのような工夫された荷物オプションが重要なら、A22を選びましょう。130 mphの巡航、洗練された胴体、ほぼトリムフリーのスタビレーターを求めるなら、A32がおすすめです。どちらも高いカスタマイズ性を備え、バックカントリー飛行に適しており、現在は有利な為替レートの恩恵も受けています。ライトスポーツセグメントを検討している方にとって、この2機はリストの最上位に置く価値があります。