3T RaceMax 2 Italia レビュー：より速く、より滑らかなエアログラベルレースバイク

はじめに

グラベルバイクは短期間で大きく変化しました。2016年に3TがExploroを投入したとき、それは初のエアログラベルレースバイクとして打ち出され、ルーズな路面で空力が意味を持つのか疑問視するライダーも多くいました。ワイドリム、エアロチューブ形状、レース志向の装備が10年かけて普及した今、その考え方は以前ほど異端には見えません。

Exploroは2020年にRaceMaxへと進化し、3Tは今回第2世代のRaceMax 2を発表しました。ここで取り上げるのはItaliaバージョンで、数週間にわたり地元のトレイル、高速グラベル、ターマックで試乗しました。これは再発明ではなく意図的な進化であり、それが得意なことと購入者に求めるものの両方を形作っています。

3T RaceMax 2 Italiaはどんなライダーに向くか

これは最も純粋な意味でのレースグラベルバイクです。速く開けたグラベルでのスピードを中心に設計され、ロードでも快適に走れるため、混合路面を長距離走り、1台で両方をうまくこなしたいライダーに強い選択肢となります。急なシートチューブアングルと前寄りのサドル位置は、大きな開けたコースで平均パワーを追いながらフッドに低く伏せて長く走るライダーに合います。

一方、狭い林道シングルトラックで遊び心のあるショートステムの感覚を求めるライダーや、荒れたマウンテンバイク的な下りを多く走る予定のライダーにはあまり向きません。この違いはスペック表が示唆する以上に重要です。フレームのジオメトリと長いステムの両方が、このバイクを開けた高速な地形へと導くからです。

フレームデザインと空力のアップデート

第1世代のRaceMaxと並べても、新しいフレームの違いはほとんど分かりません。設計図は引き継がれており、特徴的なダウンチューブもそのままです。前輪付近では幅54 mmで、ボトルのあたりで75 mmに広がり、その領域の気流を遮蔽します。

フロントではヘッドチューブにノーズコーン形状が加わり、ヘッドチューブとフォークブレードはどちらも細くなり、ロープロファイルのフォーククラウンを備えます。これらの変更が合わさり、公称1.5パーセントの空力改善に寄与しています。シートチューブは依然として後輪を回り込むようにカーブし、リアステーはドロップして細身、チェーンステーもドロップしています。ユニバーサルディレイラーハンガーも含まれます。

主な強み：乗り心地と実走での速さ

トレイルで最も気づく変化は滑らかさです。以前のRaceMaxモデルは荒れた路面で最もしなやかなバイクではありませんでしたし、タイヤサイズが多くの役割を果たしていました。テストバイクは45 mmタイヤを装着し、ワイドリム上で実測46 mmとなり、その結果は以前より明らかに滑らかな乗り心地です。

とはいえ、最も快適なグラベルバイクではありません。Specialized DivergeやGiant Revoltのような快適性重視モデルは、まだより柔らかく走ります。代わりにRaceMax 2が提供するのはペースです。高速グラベルでは速く感じられ、Canyon Grailと同程度で、1.5パーセントの空力改善は実際のトレイルでライダーが体感できるものではありません。

コンポーネントの選択は確かな強みです。SRAMのForce Explorerグループセットはよく機能し、サドルは長距離でも快適で、フレアハンドルバーも気持ちよく機能し、3T自社のカーボンDiscusホイールはリム幅29 mm（内幅）と40 mm（外幅）で、ScopeハブとSapimスポークを採用し、公称重量は1,400 g強です。完成車はペダルなし、ボトルケージ2つとサイクルコンピューターマウントを装着した状態で9.2 kgで、Giant Revoltより約1キロ重い計算です。

フレーム内ストレージと一体型リアライト

3Tで初めてフレーム内ストレージが登場し、これは本当に有用な機能です。ツールやスペアはフレーム内に収まり、天候から守られ、シートポストで空いたスペースは内蔵リアライトに使われます。このライトは5モードで25 lumensを放ち、自分好みのライトを使いたい場合はブランキングプレートに交換して取り外せます。

弱点はその仕上げにあります。アクセス穴は小さく、内部のネオプレンバッグは同等システムより収容量が少なく、開口部周りの仕上げは粗く、鋭いエッジと余分なカーボンが見られます。ふた自体は金属タブを押し込めばしっかり固定されますが、市場で最も洗練されたストレージシステムほど成熟して感じられません。

タイヤクリアランスとマッドクリアランス

タイヤクリアランスは改善しました。シングルチェーンリングでは、実測幅41 mmから51 mmのタイヤを装着でき、フロントディレイラーを付けて2×構成にすると最大48 mmに減ります。テストバイクの45 mmタイヤは前後とも余裕がほとんどなく、雨の多い週の後には泥のクリアランスが理論上のものではなく現実的な制約になります。

より広いクリアランスは他にもあり、今では53 mmから58 mmのタイヤを収めるグラベルフレームもあり、米国のグラベルレースではマウンテンバイクタイヤも一般的になっています。ここでの増加は正しい方向への一歩ですが、控えめなものです。

購入前に検討したいポイント

最も話題になるのはステムです。テストしたLargeサイズのフレーム（56 cm）には130 mmのステムが付いており、オフロードでのコントロールのために多くのライダーが選ぶより長いものです。3Tはブレーキホース用に独自の内蔵ルーティングシステムを使うため、交換するには3Tのステムが必要で、アフターマーケットパーツでフィットやステアリングフィールを調整できる範囲が限られます。ステムに統合されるサイクルコンピューターマウントはK-Edge設計で、コンピューター、ライト、カメラを非常にしっかり保持します。

ジオメトリはよりリラックスした方向ではなく、よりレーシーな方向へ動きました。ヘッドチューブアングルは71.5度とより急になり、フォークオフセットはより素早いハンドリングのために見直され、ボトムブラケットは背の高いタイヤを相殺するためにより低くなり、チェーンステーは420 mmと非常に短いままです。これは同種のバイクで一般的な425 mmよりタイトです。実際には敏捷ですが、荒れた地形向けグラベルバイクの一部が提供する、フロントエンドが寝たどっしりとした感触はありません。

もう2点、検討に値します。フレームはイタリア製で、一部の購入者にとっては大きな魅力です。そしてフレームセット価格は、台湾製の同等Specialized Cruxフレームセットと近い領域にあります。また、RaceMaxの見た目がこれまで好きになれなかったなら、デザイン言語はほぼ変わっていないため、このアップデートであなたの考えが変わる可能性は低いでしょう。

購入アドバイス

完成車は約£7,300からで、ここでテストしたSRAM Force Explorerビルドは3T自社カーボンホイールを装着し、£12,000近くになります。予算向けではありませんが、外れ値ではなく他のプレミアムレースグラベルバイクと同程度です。

RaceMax 2 Italiaは、高速グラベルとターマックでのスピードを優先し、両方に1台で対応したいライダー、イタリア製フレームとすっきりした統合ディテールを重視するライダーにとって最も意味があります。最大のタイヤクリアランス、十分な泥の余裕、短いステム、荒れた下り向けのより寝たフロントエンドを求めるライダーは、他により良い選択肢を見つけるでしょう。

まとめ

3T RaceMax 2 Italiaは、ペースを失わずに明らかに滑らかになった、速く装備の良いエアログラベルレースバイクです。コンポーネントの選択は非難しがたく、統合ストレージとリアライトは歓迎すべき追加です。トレードオフは、控えめなタイヤクリアランスの増加、タイトな泥の余裕、長い専用ステム、そして完全に洗練されたとは感じられないフレームストレージソリューションです。適切なライダーにとっては、どこへ向けても速いバイクのための許容できるコストです。