Recensione Wilier Rave: una bici all-road che si spinge fino al gravel

Introduzione

Le bici all-road e le bici gravel si sono avvicinate talmente tanto che la differenza tra loro spesso si riduce a una scheda tecnica. La Wilier Rave rende questa sovrapposizione insolitamente evidente. L’allestimento all-road e quello gravel condividono esattamente lo stesso telaio, e ciò che li distingue si riduce a tre elementi: gomme, rapporti e posizione di guida, con la posizione determinata da un manubrio e un attacco diversi.

Questo solleva una domanda legittima per chiunque sia in cerca di un acquisto. Se il telaio sotto è identico, cosa fa davvero una bici gravel di diverso rispetto a una all-road? La risposta utile è che la Rave si colloca all’estremità veloce di entrambe le categorie, e il modo in cui è allestita decide da quale lato del confine finirà.

Il telaio stesso è la costante. Wilier lo costruisce per sopportare più sollecitazioni di una macchina da corsa pura, e la stessa piattaforma accoglie senza problemi sia un allestimento orientato alla strada sia uno orientato al gravel. Per un acquirente, questo è il richiamo centrale: una sola bici che può essere orientata verso la velocità o verso la capacità sui terreni sconnessi a seconda delle gomme e dei rapporti scelti.

Per chi è pensata la Wilier Rave

La Rave è adatta a chi cerca una bici da strada veloce e versatile, con gomme più larghe e una gamma di rapporti più ampia, oltre alla possibilità di avventurarsi fuori dall’asfalto. È anche una scelta sensata per chi pedala soprattutto su gravel nella fascia più veloce e vuole la possibilità di montare gomme da strada più sottili quando cambia l’umore.

È meno adatta a chi cerca una macchina da corsa dedicata con una maneggevolezza affilatissima, e meno adatta a chi pianifica escursioni off-road con carichi pesanti. La Rave è prima di tutto una bici veloce, e la sua capacità fuoristrada è un bonus più che una vera conversione.

Punti di forza principali: veloce, versatile e sicura

La Rave non è una bici puramente aero, ma qui la versatilità non costa molto in termini di velocità. Non c’è nulla sulla bici che freni un ciclista sull’asfalto, e l’allestimento all-road utilizza un manubrio-attacco monoscocca in un pezzo unico con cavi interni, che riduce un po’ la resistenza aerodinamica per chi ci tiene.

Rispetto alla Filante di Wilier, un modello da strada super veloce, il telaio della Rave porta circa 70 g di materiale in più per gestire superfici più sconnesse. In termini di prestazioni è una frazione di nulla, e in cambio si ottiene un telaio che resiste meglio ai terreni misti.

Lo spazio per le gomme è il punto in cui la piattaforma si apre davvero. Quando le bici all-road fecero la loro comparsa, 28 mm era considerata una misura larga. I freni a disco hanno spinto quel limite verso l’alto, e oggi circa 35 mm è più o meno la norma di settore. La Rave può spingersi ancora oltre, ed è questo che permette di allestire lo stesso telaio come bici gravel. La versione all-road viene fornita con gomme da 32 mm e, su un cerchio adatto, la penalità aerodinamica rispetto a una gomma più stretta è minima. Con una pressione leggermente inferiore, una gomma più larga spesso scorre più veloce nelle condizioni reali e aggiunge sicurezza quando la superficie diventa sconnessa.

All-road vs gravel: un telaio, due allestimenti

Poiché i due allestimenti condividono il telaio, le differenze pratiche si riducono ai punti di contatto e alla trasmissione. La versione all-road mantiene una posizione orientata alla strada attraverso manubrio e attacco, monta gomme più strette e usa rapporti pensati per la velocità sull’asfalto. La versione gravel porta il ciclista in una posizione leggermente più rilassata, monta gomme più larghe con battistrada e amplia la gamma di rapporti per affrontare salite più ripide e scivolose.

Nessuno dei due approcci cambia ciò che il telaio può fare fisicamente. Scambia le ruote e il cockpit, e il carattere della bici cambia sensibilmente in entrambe le direzioni. Questa flessibilità è il senso stesso del progetto, e significa che la decisione d’acquisto riguarda meno il telaio e più il tipo di uscite che si fanno più spesso.

Maneggevolezza e spazio per le gomme nella pratica

La maneggevolezza della Rave è deliberatamente un po’ meno affilata di quella di una bici da strada tradizionale, e questo è più spesso un vantaggio che un compromesso. La bici risulta più stabile e meno nervosa, il che significa che le discese non sembrano veloci come lo sono davvero, e di conseguenza i ciclisti riescono spesso a portare più velocità in discesa.

Sui terreni misti, telaio e ruote assorbono i colpi che una bici da corsa leggera preferirebbe evitare. Vale però la pena essere chiari su cosa rallenta un’uscita fuori dall’asfalto. È la superficie stessa, che sia ghiaia, rocce o un po’ di fango, il fattore principale, insieme alle gomme montate. Le gomme con battistrada di volume maggiore, eccezionali in fuoristrada, risultano leggermente cedevoli e più lente sull’asfalto, mentre gli slick stretti che volano sull’asfalto faticano nel fango. Nessuno dei due è un difetto del telaio.

Cosa considerare prima di acquistare

La prima cosa a cui pensare è quanto fango si pedala realisticamente. Sui tracciati umidi e fangosi, gli slick da 32 mm ti costringeranno a scegliere linee con attenzione e a perdere tempo, e ci saranno tratti in cui conviene scendere e camminare. Se le tue uscite fuoristrada abituali sono regolarmente bagnate, l’allestimento gravel o un secondo set di gomme con battistrada ha molto più senso.

La seconda considerazione riguarda i rapporti. Una gamma più ampia adatta al gravel non ti danneggerà su strada, ma cambia il modo in cui la bici si comporta sui tratti veloci d’asfalto. La terza è la posizione. La differenza di manubrio e attacco tra i due allestimenti è piccola sulla carta ma percettibile su un’uscita lunga, quindi vale la pena decidere se si vuole l’assetto orientato alla strada o quello leggermente più rilassato prima di impegnarsi.

Consigli per l’acquisto

La Rave si comprende meglio come una sola bici con due personalità, quindi l’approccio intelligente è acquistare l’allestimento che corrisponde alla maggior parte delle proprie uscite e prevedere un secondo set di ruote piuttosto che una seconda bici. Se l’asfalto domina e ci si avventura occasionalmente su gravel scorrevole, l’allestimento all-road con gomme da 32 mm è il punto di partenza più efficiente. Se le uscite fuoristrada sono frequenti e spesso su terreni morbidi, l’allestimento gravel è la base migliore.

Poiché lo spazio per le gomme di questo telaio va oltre la norma abituale, entrambi gli allestimenti lasciano margine per sperimentare in seguito. Chi vuole mantenere le cose semplici può usare un solo set di gomme più larghe a pressione inferiore e accettare un piccolo svantaggio sui tratti veloci su strada. Chi vuole il meglio dei due mondi può tenere un set di ruote da strada e uno da gravel e cambiare il carattere della bici in pochi minuti.

Conclusione

La Wilier Rave sostiene in modo convincente che le categorie all-road e gravel si sono di fatto fuse nella fascia veloce del mercato. Un telaio, due allestimenti e un buon margine di spazio per le gomme fanno sì che la bici possa essere ciò che servono le tue uscite, che si tratti di un giro veloce su strada, di un anello su superfici miste o di un tracciato fangoso in un pomeriggio piovoso.

Se cerchi un’unica bici versatile con manubrio a goccia e sei disposto a considerare le gomme per lo strumento di messa a punto che sono, la Rave è un ottimo punto di partenza.