Ridley Griffin RS con Classified PowerShift e Shimano Di2: recensione di una bici all-road

Introduzione

La Ridley Griffin RS è una bici all-road pensata per essere veloce sull’asfalto e capace quando il fondo diventa sconnesso, e la configurazione qui presentata abbina quel telaio al mozzo a due velocità Classified PowerShift, ora completamente integrato con Shimano Di2. Questa integrazione elimina il poco elegante comando a pollice richiesto dai precedenti sistemi PowerShift e lo sostituisce con l’ergonomia che i ciclisti già si aspettano dal cambio elettronico Shimano.

Il risultato è il cambio anteriore virtuale: due rapporti effettivi di corona da un’unica corona, con cambi che funzionano a pieno carico o anche quando le pedivelle non girano. In linea di principio unisce la semplicità di una trasmissione 1x alla gamma e alla spaziatura ravvicinata della cadenza di una configurazione 2x.

Sulle strade di campagna, sullo sterrato asciutto e compatto e sui sentieri ghiaiosi, la bici fa un’ottima impressione. È leggera, rigida e comoda, e la geometria è più vicina a una bici endurance che a una macchina da corsa, il che mantiene le uscite lunghe rilassate anziché punitive.

A chi è rivolta la Ridley Griffin RS

Questa bici si adatta ai ciclisti che vogliono un’unica macchina in grado di affrontare chilometri su strada e deviazioni su sterrato senza cambiare bici. È rivolta a chi pedala per piacere e divertimento più che per gareggiare, e che desidera una gamma di rapporti utile e passaggi di cadenza fluidi mantenendo la semplicità di una singola corona davanti.

Interessa anche i ciclisti che non si sono mai abituati del tutto alle trasmissioni 1x ma che non apprezzano la complessità di un deragliatore anteriore. Il mozzo offre la sensazione a due rapporti di una configurazione 2x senza alcun componente esposto del cambio anteriore.

Punti di forza principali: qualità di guida all-road

La Griffin RS è una bici all-road con spazio per copertoni da 42mm, e questa configurazione monta un copertone gravel da 38mm. Sullo sterrato compatto, sulla ghiaia asciutta e sull’asfalto si sente composta, e il telaio rimane stabile e prevedibile quando il fondo cambia sotto di te.

La bici è leggera e rigida pur rimanendo ragionevolmente comoda sulle lunghe distanze, e la geometria più rilassata la rende più facile da gestire rispetto a un telaio da corsa dedicato. Non c’è vano di stoccaggio nel tubo obliquo, ma gli attacchi sul tubo orizzontale accolgono una borsa bento per snack e piccoli oggetti, un dettaglio pratico per le lunghe uscite su fondi misti.

Punti di forza principali: Classified PowerShift con Shimano Di2

Il mozzo PowerShift in sé non è nuovo ed è disponibile da diversi anni. La novità è l’integrazione completa con Shimano Di2, che funziona con qualsiasi mozzo Classified attuale e con i gruppi Shimano Di2 da strada o GRX a 11 e 12 velocità. In pratica, ciò significa che l’interfaccia di cambiata finalmente si comporta come il resto di una trasmissione elettronica moderna invece che come un’aggiunta.

I cambi sono silenziosi quando si passa al rapporto virtuale più grande e un po’ più rumorosi quando si scende a quello più piccolo. Non sono istantanei: c’è un piccolo ritardo e una lieve rotazione delle pedivelle prima che il cambio si completi, ma è più rapido di un cambio con deragliatore anteriore, e non c’è rischio di cambiata errata o di catena che cade. Il sistema può anche cambiare a velocità molto bassa, cosa davvero utile su una salita tecnica dove un cambio anteriore convenzionale sarebbe difficile. Questa configurazione utilizza una corona da 48 denti con una cassetta 11-34.

Vale la pena notare un’assenza: il sistema attualmente non può sfruttare la modalità di cambiata sincronizzata Shimano, che altrimenti gestirebbe automaticamente il cambio anteriore. Nel rapporto virtuale più grande su strada o su ghiaia compatta, l’efficienza sembra normale e paragonabile a una trasmissione tradizionale. Su pendenze ripide con i rapporti più piccoli diventa sensibilmente più rumoroso e sembra leggermente più frenato, anche se la sensazione è sottile e non è stato effettuato alcun confronto diretto con un misuratore di potenza.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

• La sostituzione di ruote e copertoni è meno semplice rispetto a una bici convenzionale. Il mozzo posteriore richiede un wheelset Classified, quindi un set di ruote ordinarie di scorta non funzionerà.
• Poiché non c’è un deragliatore anteriore visibile, è facile perdere traccia del rapporto virtuale in cui ci si trova, almeno finché non si prende familiarità con il sistema.
• Le impressioni qui riportate derivano da un periodo di guida limitato e non da un test a lungo termine, quindi la durabilità e il comportamento nel lungo periodo non sono ancora stabiliti.
• Il leggero trascinamento e il rumore extra nel rapporto virtuale più piccolo sulle salite ripide potrebbero contare per i ciclisti sensibili alla sensazione della trasmissione.

Consigli per l’acquisto

Se vuoi un’unica bici che copra la strada e il gravel senza compromessi da nessuno dei due lati, la Griffin RS è un’opzione convincente. La geometria rilassata, lo spazio per copertoni da 42mm e il mozzo a due rapporti si combinano in un pacchetto che affronta comodamente lunghe giornate in sella e fondi misti, e l’integrazione Shimano Di2 rende il cambio molto più utilizzabile rispetto alle versioni precedenti del sistema.

Se cambi spesso set di ruote tra configurazioni strada e gravel, o se gareggi e tieni ai guadagni marginali, una trasmissione più convenzionale potrebbe fare al caso tuo. Lo stesso vale se vuoi il sistema più leggero e semplice possibile: un buon 2x12 o una moderna configurazione 1x13 restano una valida alternativa, e se il mozzo migliori davvero l’uno o l’altro è ancora una questione aperta. L’argomento più chiaro a suo favore è la gamma e la spaziatura della cadenza senza deragliatore anteriore, oltre alla capacità di cambiare rapporto sotto carico o a passo d’uomo.

Conclusione

La Ridley Griffin RS con Classified PowerShift e Shimano Di2 è una bici all-road che fa molto più che mediare tra strada e gravel. Va bene, cambia in modo pulito per come la maggior parte delle persone pedala davvero, e l’integrazione Di2 elimina il maggiore problema di usabilità del mozzo. I ciclisti che vogliono un’unica bici versatile e apprezzano una cadenza fluida e un’ampia gamma troveranno molto da amare, mentre chi cambia spesso le ruote o insegue prestazioni puramente da corsa dovrebbe valutare attentamente i compromessi.