Recensione Ridley Griffin RS: una bici all-road con Classified PowerShift e Shimano Di2

Introduzione

La Ridley Griffin RS è una bici all-road con spazio per pneumatici da 42 mm, che la colloca nello spazio tra una bici da strada veloce e una macchina dedicata al gravel. È costruita attorno al mozzo a due velocità Classified PowerShift, un sistema esistente da diversi anni che ora guadagna la piena integrazione con Shimano Di2. Il risultato è un cambio anteriore virtuale azionato dalle stesse leve del resto dei rapporti, che elimina il comando separato a pollice su cui si basavano le precedenti configurazioni PowerShift.

Questa combinazione è ciò che rende interessante la Griffin RS. Mira a offrire la semplicità di una singola corona insieme all’ampiezza e alla spaziatura della cadenza normalmente associate a una trasmissione a due corone. Se sostituisca davvero una configurazione convenzionale è una domanda legittima, e la risposta dipende da come e dove si pedala la bici.

A chi è destinata la Ridley Griffin RS

Questa è una bici per chi vuole una sola macchina che gestisca strade di campagna e sterrato asciutto e scorrevole senza sentirsi compromessa su nessuno dei due. La geometria è più rilassata di quella di una bici da corsa e più vicina a una piattaforma endurance, quindi si adatta a giornate lunghe piuttosto che a sforzi brevi e intensi. È leggera, rigida e confortevole, e lo spazio per pneumatici da 42 mm lascia margine per passare da una superficie all’altra.

Non è pensata per i ciclisti in cerca di guadagni marginali. La configurazione ha più senso per chi pedala per piacere e divertimento, vuole una rapportatura affidabile ovunque e preferirebbe non pensare ai cambi di corona su un percorso ondulato.

I ciclisti che gareggiano o che desiderano il feeling su strada più preciso possibile potrebbero comunque preferire uno pneumatico più stretto e una posizione più aggressiva, e la Griffin RS può accogliere coperture da 30 mm o 32 mm per questo scopo. Il telaio è felice di essere spinto, semplicemente non è costruito attorno a quell’unico obiettivo.

Principali punti di forza

Il punto di forza principale è la trasmissione. Una corona da 48 denti abbinata a una cassetta 11-34, combinata con due corone virtuali all’interno del mozzo, copre un’ampia varietà di terreni. Su strada a velocità di guida normali, in quello che equivale alla corona virtuale grande, la bici si comporta come una due corone convenzionale. I salti tra i rapporti risultano graduali e prevedibili.

Il mozzo cambia anche sotto pieno carico e può cambiare marcia quando le pedivelle non girano affatto. Questo conta sulle salite tecniche dove un deragliatore anteriore convenzionale fatica a passo d’uomo. Non c’è rischio di catena caduta né di cambi sbagliati, il che è un vantaggio affidabilistico significativo rispetto a un cambio anteriore meccanico.

Inoltre, la bici si comporta bene di per sé. È leggera, abbastanza rigida da risultare diretta e confortevole sulle lunghe distanze.

Impressioni di guida su strada e sterrato

Su sterrato scorrevole e tranquille strade di campagna la Griffin RS si sente stabile e facile da convivere. Gli pneumatici gravel da 38 mm montati qui gestiscono superfici asciutte e compattate senza drammi, e la geometria rilassata mantiene la guida confortevole anziché nervosa.

La differenza tra le due corone virtuali corrisponde strettamente al salto tra la corona grande e quella piccola su una tipica configurazione gravel a due corone, il che rende la transizione familiare anziché strana. Per la guida costante su strada e il gravel leggero, la bici semplicemente funziona.

Trasmissione e comportamento del cambio

L’integrazione con Shimano Di2 è il cambiamento significativo qui. Funziona con qualsiasi mozzo Classified attuale e con i gruppi Shimano Di2 a 11 e 12 velocità da strada o GRX, quindi i proprietari esistenti non restano indietro. Cambiare tramite le leve Di2 è molto più ergonomico rispetto al precedente comando a pollice, e il miglioramento è immediatamente evidente.

Il comportamento non è identico nelle due direzioni. I cambi verso la corona virtuale piccola sono molto silenziosi, mentre i cambi verso il basso sono decisamente più rumorosi. Il cambio inoltre non è istantaneo, con un piccolo ritardo e una lieve rotazione delle pedivelle prima che il rapporto si innesti, anche se resta più rapido di un cambio di deragliatore anteriore convenzionale.

L’efficienza è la questione più difficile. Nella corona virtuale grande il sistema si sente normale, e non si nota alcuna differenza su strada o su sterrato scorrevole. Su pendenze ripide con i rapporti più piccoli, la trasmissione diventa più udibile e sembra leggermente più frenata rispetto a una configurazione più semplice a corona singola. La sensazione è sottile e difficile da descrivere con precisione, e non è stata verificata con test comparativi al misuratore di potenza.

Un limite attuale è che il sistema non può usare la modalità di cambiata sincronizzata di Shimano, che altrimenti permetterebbe al gruppo di gestire automaticamente i cambi anteriori virtuali.

Dettagli del telaio e praticità

Non c’è vano di stoccaggio nel tubo obliquo sulla Griffin RS, ma ci sono attacchi sull’orizzontale per una borsa bento se snack e piccoli oggetti devono essere a portata di mano. Lo spazio per gli pneumatici arriva fino a 42 mm, quindi la bici può essere allestita per superfici più accidentate rispetto agli pneumatici da 38 mm montati qui.

Il principale compromesso pratico è la compatibilità delle ruote. Poiché il meccanismo a due velocità vive nel mozzo posteriore, la bici richiede un set di ruote Classified, quindi montare una ruota di scorta da una bici convenzionale Shimano o SRAM non è un’opzione. I ciclisti che amano alternare più set di ruote dovrebbero valutarlo attentamente.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La prima considerazione è la questione aperta della durabilità a lungo termine. Il mozzo e la sua elettronica non sono stati provati su più stagioni, quindi l’affidabilità oltre il breve termine resta sconosciuta.

La seconda è la curva di apprendimento. Con una trasmissione convenzionale a due corone, uno sguardo in basso dice al ciclista quale corona è inserita. Con le corone virtuali non c’è nulla da vedere, ed è facile perdere traccia di quale dei due rapporti sia attivo. È una questione di abitudine più che un difetto, ma richiede tempo per adattarsi.

La terza è se il sistema sia davvero migliore delle alternative. Offre vantaggi chiari rispetto a una configurazione 1x13 per chi desidera una spaziatura della cadenza più stretta e più ampiezza, ed elimina il deragliatore anteriore mantenendo due rapporti. Contro un gruppo 2x12 da strada o gravel ben ottimizzato il caso è meno chiaro, e un cambio completamente interno sarebbe una visione del futuro più convincente di un mozzo combinato con un deragliatore posteriore.

Consigli per l’acquisto

La Griffin RS ha più senso per un ciclista che vuole una sola bici per strada e gravel leggero, apprezza l’ampiezza dei rapporti e una cadenza fluida, ed è disposto ad accettare un set di ruote specifico per il mozzo in cambio di un cambio anteriore che funziona sotto carico e a velocità molto bassa.

Se la priorità è la velocità pura, o la libertà di condividere le ruote tra bici, una configurazione convenzionale a due corone o una moderna 1x13 sarà più semplice da possedere e da gestire. Se la priorità è una singola bici che copre un’ampia gamma di superfici con una rapportatura affidabile, la Griffin RS è un’opzione davvero allettante, e l’integrazione Di2 rende la trasmissione molto più facile da usare rispetto alle versioni precedenti del sistema.

Conclusione

La Ridley Griffin RS è una bici all-road ben equilibrata che gestisce strada e sterrato asciutto in modo convincente, e il mozzo Classified PowerShift abbinato a Shimano Di2 offre l’argomento più forte finora per il cambio anteriore virtuale. È silenziosa e dal feeling normale nella corona virtuale grande, più rumorosa e leggermente più frenata in quella piccola, e non può ancora usare la cambiata sincronizzata. Per i ciclisti che vogliono una sola bici capace anziché un intero parco bici, questo compromesso merita una seria considerazione.