SRAM Red AXS contro Shimano Dura-Ace Di2: come scegliere un groupset da strada di fascia alta

Introduzione

SRAM Red AXS e Shimano Dura-Ace Di2 si collocano in cima al mercato dei groupset da strada, e per chi costruisce una bici di alto livello la scelta tra i due raramente è semplice. Dopo cinque settimane di uscite regolari su SRAM Red AXS, insieme a tempo trascorso su bici equipaggiate con Dura-Ace Di2, Ultegra Di2 e Rival AXS, emergono alcune differenze chiare.

La velocità di cambiata posteriore è praticamente identica tra i due. È sulla velocità di cambiata anteriore, sull’ergonomia dei comandi, sulla sensazione di frenata, sui rapporti e sui percorsi di aggiornamento che i due groupset divergono davvero. Questo confronto analizza tali differenze per aiutarti a capire quale corrisponde al tuo modo di pedalare.

Come si confrontano questi due groupset

La cambiata posteriore è un pareggio. Premi la leva e il rapporto cambia, senza ritardi né esitazioni su nessuno dei due sistemi. È sulla cambiata anteriore che Shimano conserva ancora un vantaggio. Dura-Ace Di2 resta il riferimento per la velocità di cambiata anteriore, e l’ultima generazione è davvero molto rapida, con una risposta netta e immediata al deragliatore anteriore.

SRAM ha migliorato sensibilmente la cambiata anteriore rispetto alle precedenti generazioni Red, Force e Rival. Non è lenta, ma misurata con precisione resta marginalmente dietro Shimano. Su strada, cambiando ripetutamente in salita e in discesa su terreno ondulato, quel divario è abbastanza piccolo che la maggior parte dei ciclisti non lo noterà.

L’affidabilità è un altro ambito in cui i due sono più vicini di quanto le discussioni sui forum lascino spesso intendere. Le catene che cadono capitano occasionalmente su entrambi i sistemi, ma sono rare, e cinque settimane di uscite con il nuovo gruppo SRAM sono passate senza una singola caduta di catena. Due anni su una bici Rival AXS sono stati altrettanto privi di problemi. Ogni pressione sulla leva ha prodotto una cambiata pulita, senza timore che la catena uscisse durante una salita.

SRAM Red AXS: ergonomia, rapporti e frenata

Le novità principali di SRAM Red AXS sono i comandi e i freni. La reach dei comandi è circa 5 mm più lunga rispetto a Dura-Ace Di2, a seconda di dove si misura, dalla base del comando alla parte anteriore della leva. Questo può contare per il bike fit. La reach maggiore si notava abbinata a un manubrio con reach da 80 mm, e passando a un manubrio con reach da 75 mm la posizione dalla sella ai comandi è tornata a qualcosa di confortevole. Vale la pena tenerne conto in una build o in un bike fit a questo livello.

Il vantaggio è una maggiore superficie per la mano, che si adatta al tempo che la maggior parte dei ciclisti passa sui comandi. Anche la forma dei comandi è un chiaro passo avanti. C’è sensibilmente più spazio tra la parte inferiore della curva e la leva del freno, così tre dita ci stanno comodamente sotto e le dita hanno molte meno probabilità di essere schiacciate in frenata. Il materiale gommato dei comandi resta fermo, senza giochi, torsioni o movimenti anche sotto una presa salda. Nel complesso la rifinitura è allo stesso livello di Dura-Ace e Ultegra Di2.

Il pomello dei comandi Shimano resta leggermente più rotondo e liscio, mentre quello SRAM è un po’ più squadrato, ma la forma e la sensazione in mano ora sono leggermente avanti. Lo spazio sotto il comando è gran parte di questo, dato che tanti ciclisti avvolgono le dita attorno al comando per sicurezza sulle lunghe distanze.

I pulsanti aggiuntivi sono un’aggiunta davvero utile. Sono attivi di fabbrica e si trovano sul lato del comando anziché sopra, così un piccolo movimento della nocca del pollice cambia rapporto senza spostare le mani dai comandi. In posizione aerodinamica questo conta molto, perché restare in posizione raccolta è molto più efficiente che allungarsi verso la leva. I pulsanti possono anche essere personalizzati per cambiare schermata su un ciclocomputer, anche se il loro uso migliore è la cambiata. Non sono però altrettanto tattili o definiti della leva principale, ed è un piccolo aspetto che si potrebbe rifinire ulteriormente.

I Blips wireless restano validi accanto ai pulsanti aggiuntivi, in particolare in salita con le mani appoggiate sulla parte alta del manubrio. Essendo wireless, possono essere posizionati ovunque sul manubrio, e montarli sotto la parte alta permette di cambiare con i pollici senza spostarsi verso le leve del freno.

Anche la sensazione di frenata è un punto di forza. L’azionamento della leva è leggero, e la potenza frenante è marginalmente superiore a Shimano senza che ci sia molta differenza tra i due, ma la sensazione e l’usabilità sono chiaramente migliori. In condizioni bagnate non ci sono stati fischi o stridii, né rumore da detriti intrappolati tra pastiglie e rotori. Un corretto rodaggio, che prevede frenate ripetute per generare calore e trasferire materiale delle pastiglie sui rotori, è la ragione principale per cui i freni restano silenziosi, ed è qualcosa che i negozi di bici dovrebbero spiegare più chiaramente alla consegna.

I rapporti sono l’ambito in cui SRAM offre un vantaggio concreto. La gamma è più amichevole per i ciclisti abituali, con rapporti più agili in salita, offrendo comunque corone grandi per i ciclisti più forti. Il misuratore di potenza integrato è un chiaro plus, anche se è integrato nelle pedivelle e nelle corone, per cui sostituire le corone usurate significa sostituire anche il misuratore di potenza. In pratica non è un problema per la maggior parte dei ciclisti. La finitura è soggettiva, ma l’aspetto in metallo lavorato appare hi-tech e moderno.

Shimano Dura-Ace Di2: velocità di cambiata e raffinatezza

Dura-Ace Di2 resta il punto di riferimento per la velocità di cambiata, in particolare all’anteriore. Premi il pulsante e la catena si sposta all’istante, senza quell’esitazione per cui erano noti i deragliatori anteriori più vecchi. La cambiata posteriore è altrettanto immediata, quindi se la velocità di cambiata pura è la priorità, questo è il groupset da scegliere. La piattaforma vanta anche un solido record di affidabilità a lungo termine ed è profondamente familiare sia ai negozi sia ai ciclisti.

L’ergonomia è curata e fluida. Il comando ha un pomello più rotondo di quello SRAM, e la vestibilità e la finitura della gomma sono eccellenti. Il compromesso è lo spazio. C’è sensibilmente meno spazio tra la leva del freno e il manubrio, così le dita possono sentirsi strette sotto il comando, e i ciclisti a cui piace avvolgere le dita attorno al comando per sicurezza potrebbero notare la differenza sulle uscite più lunghe. La scorrevolezza complessiva resta un punto di forza Shimano, anche se il nuovo comando SRAM ora appare più confortevole in mano.

La misurazione della potenza è l’altra considerazione. Shimano non ha proposto una soluzione di misuratore di potenza integrato all’altezza della concorrenza, quindi chi vuole dati di potenza integrati dovrà guardare altrove. Quanto all’estetica, la finitura stealth nero lucido resta attraente, anche se è in circolazione da molto tempo e appare familiare più che fresca.

Possesso, compatibilità e valore a lungo termine

SRAM Red AXS è un gruppo a 12 velocità ed è pienamente retrocompatibile con gli altri groupset SRAM a 12 velocità, inclusi Rival, Force e il Red della generazione precedente. Questo apre un percorso di aggiornamento davvero sensato. Comandi e freni racchiudono gran parte del miglioramento, quindi acquistare solo la parte anteriore e mantenere guarnitura, catena e deragliatore posteriore esistenti rinnova la bici con i guadagni maggiori a molto meno di un groupset completo. Per chi possiede già un setup SRAM compatibile, è un modo intelligente di modernizzare senza ricominciare da zero.

Il comportamento della batteria è paragonabile a quello di Red e Rival della generazione precedente, senza differenze percepibili in autonomia o prestazioni. Le batterie sono rimovibili e facili da ricaricare, il che rende l’autonomia un non-problema nell’uso quotidiano. Una batteria più piccola da giorno di gara potrebbe ridurre il peso a scapito dell’autonomia, ma l’attuale configurazione funziona bene. Chi pensa a un possibile passaggio a 13 velocità dovrebbe notare che nulla è stato confermato, e la compatibilità tra questo gruppo stradale a 12 velocità e un eventuale futuro gruppo gravel è attualmente sconosciuta.

Consigli d’acquisto: quale groupset si adatta al tuo modo di pedalare?

Scegliere tra SRAM Red AXS e Dura-Ace Di2 dipende dalle priorità più che dalle prestazioni assolute, perché entrambi sono eccellenti su una moderna bici da corsa e i margini tra loro sono sottili.

Se contano soprattutto le opzioni di rapportatura, l’ergonomia dei comandi e la sensazione dei freni, SRAM Red AXS è la scelta più forte, e la sua retrocompatibilità rende più facile giustificarne l’adozione. Se contano soprattutto la velocità di cambiata assoluta, la precisione della cambiata anteriore e un record di affidabilità di lunga data, Dura-Ace Di2 resta la scelta. Chi vuole dati di potenza integrati troverà interessante l’approccio integrato di SRAM, mentre chi preferisce un comando più rotondo e una piattaforma familiare si sentirà a casa su Shimano.

Conclusione

Entrambi i groupset sono fenomenali, e le differenze sono margini sottili più che fattori decisivi. La velocità di cambiata posteriore è identica, la velocità di cambiata anteriore favorisce ancora Shimano, e SRAM ora è avanti su ergonomia, sensazione di frenata e gamma di rapporti. Abbina il groupset al modo in cui pedali davvero, e in entrambi i casi sentirai un vero upgrade su una bici da strada di alto livello.