Recensione SRAM Red AXS: un groupset orientato alla gara con reali miglioramenti nella frenata

Introduzione

Il groupset di punta per bici da strada di SRAM è stato ricostruito da zero anziché semplicemente aggiornato. L’ultimo Red AXS è una revisione completa del sistema di cambiata wireless e dei freni idraulici, con una nuova forma delle leve, nuove pinze freno, nuovi rotori, peso ridotto, nuove pulegge in ceramica e una cambiata anteriore migliorata. Si colloca al vertice della gamma su strada del marchio, e il prezzo è adeguato: il kit principale si attesta intorno ai 3.000 £ senza guarnitura né cassetta, mentre un groupset completo arriva a circa 4.600 £. Un’unità di visualizzazione è inclusa nel kit base.

Questa combinazione di prezzo e finalità definisce il tono di tutto ciò che segue.

Cosa cambia nel SRAM Red AXS

Quasi ogni punto di contatto è stato rielaborato. Le leve sono il cambiamento più evidente: i comandi sono 5 mm più lunghi rispetto al precedente design Red, la forma è più piatta lungo la parte superiore e ci sono nuovi pulsanti programmabili sulla sommità dei comandi. All’interno, il punto di fulcro è stato spostato e il pistone principale è stato trasferito dal corpo della leva direttamente al comando, modifiche mirate proprio alla sensazione alla frenata.

Le pinze sono state irrigidite e alleggerite, con 83 g risparmiati tra le due, e anche i rotori sono nuovi. Al posteriore c’è un’unica opzione di deragliatore posteriore che copre cassette da 10-28 fino a 10-36, dotata di una grande puleggia in ceramica e di un ammortizzatore a fluido orbit che funziona come una frizione per mantenere la catena stabile sui terreni più sconnessi. Il deragliatore anteriore riceve una forma della gabbia raffinata per cambiate più rapide e precise.

SRAM dichiara 2.496 g per una configurazione standard: guarnitura 48/35 con misuratore di potenza, pedivelle da 172,5 mm, cassetta 10-28, rotori da 160 mm con staffe di montaggio e bulloneria, fluido nei tubi e batterie incluse. Si tratta di un risparmio dichiarato di 153 g rispetto al precedente Red. Pesando i componenti singolarmente si è arrivati a 2.451 g, circa 45 g in meno rispetto al dichiarato, abbastanza vicino da poter considerare il dato onesto.

A chi è destinato questo groupset

Non è un groupset pensato per i ciclisti della domenica. È costruito per due tipi di pubblico: chi vuole l’attrezzatura più costosa e più appariscente sulla propria bici, e i corridori di alto livello. La forma, la cambiata e la finitura puntano tutte verso la gara più che verso il comfort per tutta la giornata.

Detto questo, la tecnologia ha l’abitudine di scendere di gamma nel tempo, quindi i miglioramenti qui presenti meritano attenzione anche se questo esatto groupset è fuori portata.

Punti di forza principali: ergonomia e frenata

I comandi risultano marcatamente diversi dai precedenti design Red, Force e Rival già appena tolti dalla scatola, e montarli su un manubrio cambia nuovamente l’impressione. I comandi sono abbastanza grandi da avvolgervi tutta la mano, la parte superiore della leva forma una linea piatta comoda per la posizione aerodinamica, e la presa verso i comandi è sicura. Per chi ama una leva lunga, piatta e aggressiva, questa forma è una valida argomentazione.

La frenata è il cavallo di battaglia dichiarato: SRAM afferma che il nuovo design richiede l’80% in meno di sforzo quando si frena dai comandi rispetto al precedente Red AXS. È un numero importante, ma la resistenza che caratterizzava le vecchie leve idrauliche SRAM sembra effettivamente risolta, e la frenata con un dito dai comandi diventa davvero utilizzabile. Anche le pinze appaiono considerevolmente più curate di prima, con una finitura più lucida e dettagli lavorati.

Punti di forza principali: trasmissione e cambiata

La guarnitura è più leggera della versione precedente grazie a una nuova costruzione, con un risparmio di circa 29 g, ed è disponibile con o senza misuratore di potenza. La versione con misuratore di potenza integra il sensore con le corone, quindi quando le corone si usurano l’unità deve essere rispedita per la sostituzione. SRAM dichiara una precisione di più o meno 1,5%, non influenzata dalla temperatura. Le lunghezze delle pedivelle ora scendono fino a 160 mm, e la corona aerodinamica è stata ridisegnata. Le combinazioni di corone restano 50/37, 48/35 e 46/33.

La cassetta è un design monoblocco, il che rende l’installazione rapida una volta montata sulla bici. Ogni opzione parte da 10 denti e va da 10-28 fino a 10-36, con la cassetta più grande che costa di più e una finitura arcobaleno che costa ancora di più. Si utilizza lo stesso corpetto ruota libera XDR, quindi chi proviene da un groupset SRAM precedente può mantenere le ruote esistenti. La catena è circa 13 g più leggera della precedente catena Red.

L’hardware del cambio posteriore appare e si percepisce come un prodotto di altissima qualità, con una gabbia della puleggia in carbonio e parti lavorate con precisione. La cambiata anteriore è significativamente migliorata rispetto al vecchio deragliatore anteriore, e il minor spazio tra i bracci della gabbia ne è parte, anche se la valutazione onesta è che si posiziona al livello della concorrenza piuttosto che oltre.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è il primo ovvio. Il kit principale a circa 3.000 £ esclude guarnitura e cassetta, e il groupset completo arriva a circa 4.600 £ a seconda della scelta della cassetta. Per contesto, un groupset di punta comparabile è stato lanciato a 4.250 £, e il pacchetto SRAM include un’unità di visualizzazione.

Vale la pena verificare attentamente i prezzi dei singoli componenti prima di impegnarsi. Le guarniture costano 700 £ senza misuratore di potenza e 1.200 £ con esso, allo stesso prezzo sia che si usi 1x che 2x. Le cassette salgono ripidamente di prezzo, arrivando fino a 470 £ per la versione più costosa. Anche i comandi sono venduti separatamente a un costo sostanziale e non includono i rotori, quindi costruire una bici pezzo per pezzo fa lievitare rapidamente la spesa.

C’è anche la questione della compatibilità e delle aspettative. I comandi sono retrocompatibili con le trasmissioni SRAM a 12 velocità, quindi possono essere abbinati a un groupset di gamma inferiore se è l’ergonomia che si cerca. Le prestazioni del deragliatore anteriore, pur migliorate, non devono essere considerate a prova di caduta catena. E il design integrato del misuratore di potenza significa che l’usura delle corone comporta un intervento di assistenza piuttosto che un semplice cambio di componenti.

Consigli per l’acquisto

Se l’obiettivo è una build orientata alla gara con la sensazione delle leve più precisa e la finitura più appariscente disponibile, questo groupset mantiene entrambe le promesse, e il miglioramento nella frenata è il cambiamento che la maggior parte dei ciclisti noterà immediatamente. Se l’obiettivo è il rapporto qualità-prezzo, la mossa sensata è acquistare solo i comandi e abbinarli a una trasmissione a 12 velocità esistente.

Le impressioni a lungo termine si stanno ancora formando, poiché la valutazione finora si basa su un breve giro piuttosto che su una stagione intera di chilometri. Chi sta valutando un acquisto dovrebbe considerare i guadagni ergonomici e nella frenata come le ragioni più forti per comprare, e il prezzo componente per componente come la ragione più forte per pianificare con attenzione.

Conclusione

SRAM Red AXS è una vera revisione piuttosto che un restyling: nuove leve, nuove pinze, nuovi rotori, componenti più leggeri, pulegge in ceramica e una cambiata anteriore migliore. È costoso, è destinato ai corridori e alle build da vetrina, e alcuni dei suoi dettagli più ingegnosi, come il misuratore di potenza integrato, aggiungono considerazioni sulla proprietà a lungo termine. Per i ciclisti che vogliono la migliore sensazione delle leve e la migliore frenata nella gamma SRAM, è una scelta chiara. Per tutti gli altri, i soli comandi possono essere il modo più intelligente per entrare in questo mondo.