Recensione Shimano 105 Di2: il cambio elettronico a 12 velocità arriva sul 105

Introduzione

Per anni Shimano 105 è stato il gruppo che i ciclisti consigliano agli amici: affidabile, dal prezzo ragionevole e abbastanza vicino ai livelli superiori da sembrare un acquisto intelligente. Il nuovo 105 Di2 riscrive questa reputazione in un solo colpo. È a 12 velocità, è elettronico e condivide con Ultegra e Dura-Ace molto più di quanto si lasci alle spalle.

Il cambiamento principale è la trasmissione stessa. Mentre prima il 105 era un gruppo meccanico, questa versione adotta il cambio elettronico Di2 con la stessa architettura semi-wireless usata più in alto nella gamma. Ciò significa che i comandi possono funzionare senza cavi che arrivano alla batteria principale, alimentati invece da batterie a bottone.

Il secondo cambiamento che i ciclisti noteranno è il prezzo. Il nuovo gruppo 105 Di2 costa circa £1.700, contro circa £800 per il 105 meccanico a 11 velocità che continua a essere prodotto accanto a esso. Si tratta di un salto significativo, anche se resta ben al di sotto dei circa £2.700 che costa l’Ultegra Di2 senza misuratore di potenza.

A chi è destinato questo prodotto

Questo gruppo ha più senso per i ciclisti che vogliono il cambio elettronico e una trasmissione a 12 velocità ma non possono giustificare la spesa per l’Ultegra. Sulla carta la specifica è così vicina a quella dell’Ultegra che diventa più difficile sostenere la spesa superiore.

Si adatta anche a chi usa freni a disco idraulici e tiene particolarmente a una manutenzione più semplice. Il design rivisto della pinza risolve una frustrazione di lunga data con lo spurgo, e il 105 è tradizionalmente il gruppo tuttofare che viene usato duramente e sottoposto a manutenzione frequente.

Anche chi monta una bici all-road o orientata al gravel dovrebbe prenderne nota. La nuova cassetta 11-36 denti offre un range più ampio di qualsiasi cosa nella linea GRX attuale, e i salti più piccoli tra i rapporti sono esattamente ciò di cui beneficia la guida su superfici miste.

È una scelta meno ovvia per chi cerca il costo d’ingresso più basso possibile. Per questo, il 105 meccanico a 11 velocità resta in produzione e rimane la via più accessibile al nome 105.

Punti di forza principali

La lista delle somiglianze tra 105 Di2 e Ultegra è considerevolmente più lunga della lista delle differenze. Solo questo è il più forte argomento a favore del gruppo.

Cambio elettronico e trasmissione a 12 velocità

105 Di2 è a 12 velocità, proprio come Ultegra e Dura-Ace, ed è elettronico. Usa lo stesso sistema semi-wireless, quindi i comandi possono restare scollegati dalla batteria principale e funzionare con batterie a bottone. Questo semplifica il passaggio dei cavi e rimuove una serie di cavi dal cockpit.

Altrettanto importante, la gerarchia tradizionale regge. Il 105 resta più pesante ed economico dell’Ultegra, quindi continua a configurarsi come l’opzione dal miglior rapporto qualità-prezzo della gamma, più che come un sostituto diretto dei livelli superiori.

Miglioramenti di frenata e manutenzione

Il sistema frenante riceve lo stesso aggiornamento già visto più in alto nella gamma. Ora c’è più spazio tra pastiglie e rotore, cosa che i ciclisti apprezzeranno per il minor sfregamento e la più facile regolazione.

Anche lo spurgo delle pinze è stato rivisto. In precedenza il processo di spurgo si basava su un piccolo nipple sul quale la siringa veniva spinta, regolato con una chiave, il che rendeva l’operazione scomoda. Ora questi due elementi sono separati, quindi la manutenzione delle pinze è molto più semplice. Per un gruppo usato e mantenuto intensamente, è un miglioramento significativo.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il costo è la considerazione più ovvia. A circa £1.700 per il gruppo, il 105 Di2 costa all’incirca £1.000 in più della versione meccanica che gli sta accanto. Poiché il prezzo di listino del gruppo è di circa £500 superiore all’equivalente elettronico SRAM Rival, e le bici con Rival AXS idraulico tendono ad assestarsi intorno a £4.000, le bici complete allestite con 105 Di2 dovrebbero attestarsi su un livello simile. È molto lontano dalla costruzione accessibile che il 105 rappresentava un tempo.

Il peso è l’altro compromesso. Storicamente il 105 è stato più pesante dell’Ultegra, e questo posizionamento non è cambiato con questa generazione. Chi cerca la bici più leggera possibile guarderà ancora più in alto nella gamma.

Chi pratica gravel dovrebbe controllare con attenzione i rapporti. La guarnitura 105 arriva fino a un compact 50/34, più grande dei rapporti gravel tipici, quindi è la guarnitura, più che la cassetta, il fattore limitante per l’uso su superfici miste.

Infine, questo è un gruppo nuovo, senza una lunga storia di servizio alle spalle. Chi preferisce acquistare hardware collaudato potrebbe voler mettere sulla bilancia questo aspetto rispetto al fascino di essere tra i primi ad avere il cambio elettronico a 12 velocità a questo prezzo.

Consigli per l’acquisto

Se l’obiettivo è il cambio elettronico, il 105 Di2 è ora la scelta dal miglior valore nella gamma Shimano. La sua specifica rispecchia così da vicino quella dell’Ultegra che la spesa extra è difficile da giustificare solo sulla carta.

Chi vuole semplicemente una bici meccanica affidabile non resta senza opzioni. Il 105 meccanico a 11 velocità continua a essere prodotto, quindi nessuno è costretto a passare al cambio elettronico prima di essere pronto o prima che il budget lo consenta.

Per l’uso gravel e all-road, il confronto è più interessante del previsto. Il gruppo GRX Di2 a 11 velocità è solo leggermente più economico di questo nuovo 105 Di2, e la sua cassetta più ampia offre un range più stretto. La cassetta 11-36 denti disponibile con il 105 Di2, che non è offerta su Ultegra o Dura-Ace, garantisce una gamma più ampia con salti più piccoli tra i rapporti. Per chi può abbinarla a corone di dimensioni adeguate, questo rende il 105 Di2 un’opzione davvero allettante per le superfici miste.

Vale anche la pena osservare cosa accadrà al di sotto di questo livello. Tiagra è attualmente a 10 velocità e non viene aggiornato da molto tempo, quindi un passaggio a 11 velocità a un prezzo più basso sarebbe uno sviluppo significativo per chi vuole rapporti meccanici senza pagare i prezzi dell’elettronico.

Valutare il costo rispetto al resto della gamma

La scala dei prezzi è ora il principale punto decisionale. Il 105 Di2 si colloca a circa £1.700, l’Ultegra Di2 a circa £2.700 senza misuratore di potenza, e il 105 meccanico a 11 velocità a circa £800. Il divario tra 105 Di2 e Ultegra Di2 è denaro reale, e il divario di specifica è piccolo.

Visto così, il 105 Di2 è meno un gruppo economico e più il punto medio sensato della gamma elettronica Shimano. Chi vuole l’esperienza di cambiata senza il badge premium dovrebbe trovarlo facile da giustificare, mentre chi ha solo bisogno di rapporti meccanici affidabili può comunque risparmiare una somma sostanziale restando sul 105 a 11 velocità.

Conclusione

Shimano 105 Di2 segna un vero cambiamento in ciò che significa il nome 105. Porta il cambio elettronico a 12 velocità, comandi semi-wireless, una migliore luce tra pastiglie e rotore e una procedura di spurgo delle pinze molto più semplice in un gruppo che è sempre stato definito dal valore.

Il compromesso è il prezzo. A circa £1.700, e con bici complete che probabilmente si assesteranno intorno a £4.000, non è più il punto d’ingresso economico che era un tempo, e il 105 meccanico a 11 velocità resta in vendita per chi lo desidera. Ma per chiunque voglia il cambio elettronico senza salire all’Ultegra, il 105 Di2 ora sembra il gruppo da avere nella gamma Shimano.