Recensione Shimano 105 Di2 R7150: il gruppo elettronico più accessibile di Shimano

Introduzione

Il Shimano 105 Di2 R7150 è il terzo livello dei gruppi stradali elettronici di Shimano, collocandosi sotto Ultegra e Dura-Ace. È arrivato a giugno 2022 ed è diventato il primo gruppo elettronico a portare il nome 105. A circa 1.730 £ o 1.890 $ non è certo economico, ma nominalmente è il gruppo stradale elettronico più accessibile della gamma, il che lo rende quello che la maggior parte dei ciclisti è probabile che consideri.

Shimano dichiara che il gruppo pesa 2.992 g nella sua configurazione più comune. La domanda interessante per chi valuta un acquisto è se i componenti reali si collochino al di sopra o al di sotto di quel numero, e dove si trovino effettivamente i grammi tra i singoli componenti.

Cosa comprende il gruppo 105 Di2

La confezione copre l’intera trasmissione e il sistema frenante: deragliatore posteriore, deragliatore anteriore, guarnitura, cassetta, catena, una coppia di rotori a disco, pinze idrauliche con tubi, una coppia di leve, la batteria del sistema e i cavi che collegano tutto insieme. Le ruote in carbonio di livello 105 di Shimano sono un acquisto separato e non fanno parte del pacchetto, quindi una bici completa richiede di aggiungerle.

Passando i componenti su bilance calibrate, i valori misurati risultano straordinariamente vicini ai numeri pubblicati da Shimano. Alcuni componenti si collocano uno o due grammi sotto il dato dichiarato, altri qualche grammo sopra, ma il quadro complessivo è quello di un gruppo i cui pesi dichiarati sono onesti, non ottimistici.

Questa coerenza conta se si confronta su carta una build 105 Di2 con un’alternativa meccanica, perché i numeri con cui si confronta sono i numeri che si otterranno davvero.

Deragliatori posteriore e anteriore

C’è un solo deragliatore posteriore nella gamma 105 Di2, un design a gabbia lunga che funziona con ogni cassetta della linea 105. Pesa 301 g, un grammo in meno rispetto al dato dichiarato da Shimano.

Il deragliatore anteriore pesa 139 g contro i 142 g dichiarati. Visivamente è molto vicino ai deragliatori anteriori usati sulla generazione precedente di gruppi Ultegra e Dura-Ace Di2, con un corpo leggermente più grande rispetto agli equivalenti Ultegra e Dura-Ace attuali. Meccanicamente la somiglianza di famiglia è evidente, il che è rassicurante per un’opzione di terzo livello.

Guarnitura

La guarnitura appare molto simile alle versioni Ultegra e Dura-Ace ma è complessivamente più pesante. Completa di pedivella destra, pedivella sinistra e tappo di compressione pesa 768 g, contro i 765 g dichiarati. Per riferimento, una guarnitura Ultegra R8100 pesa 711 g, quindi il divario qui è di circa 50 g. Da sola non è una quantità enorme, ma su un gruppo completo le piccole differenze si accumulano.

Un dettaglio davvero utile riguarda le misure. La guarnitura 105 Di2 è offerta in cinque lunghezze da 160 mm fino a 175 mm, la prima volta che una guarnitura 105 è disponibile in una gamma così ampia. La combinazione di corone è limitata per ora a 50/34, con Shimano che indica che un’opzione leggermente più grande 52/36 arriverà in seguito.

Cassetta e catena

La cassetta 11-34 è l’unica cassetta a marchio 105 della gamma, sebbene sia disponibile anche una cassetta 11-36 a un livello diverso con costruzione essenzialmente identica. I pignoni più grandi sono montati su una raggiera in alluminio per risparmiare un po’ di peso rispetto a Dura-Ace o Ultegra. Quello che non si ottiene è la tecnologia Hyperglide+, che forma rampe di cambiata su ogni singolo pignone e, in pratica, fa una differenza percepibile nella scorrevolezza e silenziosità delle cambiate scendendo lungo la cassetta.

Sulla bilancia la cassetta 11-34 pesa circa 360 g incluso un distanziale in plastica lasciato in sede, praticamente in linea con il dato dichiarato.

La catena è la M7100, una catena a 12 velocità di livello SLX dal lato mountain bike della gamma Shimano. Si tratta di una soluzione ben consolidata: poiché Shimano condivide le catene tra gruppi stradali e mountain bike della stessa generazione di velocità, una catena MTB a 12 velocità funziona su un gruppo stradale a 12 velocità. Completa della sua falsa maglia la catena pesa 273 g contro i 275 g dichiarati.

Rotori e freni

I rotori SM-RT70 sono ripresi dalla generazione precedente del 105, quindi non ci sono cambiamenti da segnalare. Un abbinamento comune di un rotore da 160 mm e uno da 140 mm pesa 253 g, leggermente meno del dato dichiarato da Shimano, molto probabilmente perché la tabella pubblicata presume due rotori da 160 mm.

La pinza e il tubo sono forniti separatamente dalla leva, il che permette di pesarli singolarmente. Una pinza posteriore con un lungo tratto di tubo e pastiglie montate pesa 166 g, contro i 141 g per pinza dichiarati da Shimano. Il confronto non è del tutto equo, dato che il tubo lungo deve comunque esserci in una build completa, quindi la differenza pratica è piccola.

Le pinze adottano il layout più recente della porta di spurgo visto su Ultegra e Dura-Ace, con il punto di spurgo spostato sulla faccia esterna della pinza. Questo rende lo spurgo decisamente più semplice, in particolare sui telai in cui la pinza si trova all’interno del fodero orizzontale, come è comune sulle bici da strada.

Leve, batteria e cavi

Le leve sono visivamente molto vicine a quelle di Ultegra e Dura-Ace, con un layout del perno rivisto e una copertura che racchiude la metà superiore della leva del freno. Dal punto di vista ergonomico la forma è leggermente diversa, e sul retro della leva c’è una parte testurizzata che offre una presa sicura sotto la mano. Ogni leva pesa 221 g contro un dato dichiarato di circa 212 g, differenza probabilmente spiegata dal liquido freni già presente nell’unità, più un tappo in plastica. Abbastanza vicino da poterlo definire onesto.

L’alimentazione proviene da un’unica batteria condivisa anziché da batterie individuali per componente. Quella singola batteria alimenta sia il deragliatore anteriore sia quello posteriore, che sono collegati via cavo, mentre le leve comunicano con il sistema in modalità wireless. La batteria di solito si trova all’interno del reggisella e pesa 53 g, corrispondendo esattamente al dato dichiarato da Shimano.

I cavi di collegamento, misurati in lunghezze da 900 mm e 1.200 mm, aggiungono altri 21 g incluse le piccole fascette usate per il passaggio attraverso il telaio, contro i 19 g dichiarati.

A chi è rivolto il gruppo 105 Di2

Questo gruppo è rivolto direttamente ai ciclisti che vogliono cambiata elettronica e freni a disco idraulici senza salire ai prezzi di Ultegra o Dura-Ace. Ha più senso su una bici che viene costruita o aggiornata da zero, dove l’intero sistema viene montato insieme.

Si adatta anche ai ciclisti che tengono alle opzioni di lunghezza della guarnitura. L’ampiezza da 160 mm a 175 mm è insolitamente ampia per questo livello e offre a ciclisti più piccoli o più grandi una maggiore possibilità di trovare la misura giusta senza passare a un gruppo superiore. I ciclisti che vogliono semplicemente una trasmissione meccanica affidabile e preferiscono spendere la differenza altrove non sono il pubblico di riferimento.

Punti di forza principali

• I pesi misurati dei componenti seguono da vicino i dati dichiarati da Shimano, il che rende più affidabili i confronti su carta.
• La cassetta 11-34 è disponibile con ogni deragliatore posteriore della gamma, quindi non ci sono problemi di compatibilità.
• Le opzioni di lunghezza della guarnitura spaziano da 160 mm a 175 mm, una novità per la linea 105.
• I deragliatori anteriore e posteriore funzionano con un’unica batteria condivisa, con comunicazione wireless verso le leve che mantiene semplice il cablaggio.
• Il layout rivisto della porta di spurgo della pinza rende più facile la manutenzione dei freni sui telai stradali tipici.
• Guarnitura, leve e deragliatori condividono un chiaro DNA visivo e meccanico con i gruppi di livello superiore.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La serie completa dei componenti misurati qui totalizza 2.950 g contro i 2.992 g dichiarati da Shimano, quindi il dato reale è modestamente inferiore sulla carta. Quel totale misurato non include il movimento centrale né gli anelli di bloccaggio dei rotori, e la specifica dei rotori usata nella tabella pubblicata da Shimano non è indicata, quindi va considerato un confronto indicativo più che esatto.

Il peso non è tutta la storia. Per contesto, un gruppo Ultegra R8100 misurato nelle stesse condizioni pesava 2.577 g, quindi scendere al 105 Di2 aggiunge una quantità significativa di massa sull’intera build. Se risparmiare peso è una priorità, vale la pena capire quel divario prima di decidere.

La cassetta 105 manca anche delle rampe di cambiata Hyperglide+, che è la differenza funzionale più evidente rispetto ai livelli superiori. La scelta delle corone è limitata attualmente a 50/34, e le ruote in carbonio di livello 105 di Shimano, offerte con profili da 46 mm e 32 mm con lo stesso profilo di cerchio dei livelli superiori, sono vendute separatamente e non fanno parte di questo pacchetto.

Consigli all’acquisto

Per i ciclisti che vogliono la cambiata elettronica al punto più basso della gamma stradale Shimano, il 105 Di2 R7150 è un’opzione coerente e ben realizzata. I componenti sono strettamente imparentati con Ultegra e Dura-Ace, i pesi dichiarati reggono alla misurazione e l’ampia gamma di lunghezze della guarnitura facilita il corretto adattamento a una varietà più ampia di ciclisti.

La decisione di solito si riduce alle priorità. Se le cambiate fluide e rapide della cassetta sono centrali nel tuo modo di pedalare, l’assenza di Hyperglide+ è il compromesso da valutare. Se vuoi un peso totale della build inferiore, Ultegra è il passo che lo garantisce. Per tutti gli altri, questo è un posto sensato dove mettere i soldi, in particolare su una nuova build dove l’intero gruppo viene montato in una volta e tubi idraulici, pinze e cablaggio vengono configurati insieme.

Vale anche la pena mettere in budget i componenti che la confezione non include. Per completare una build servono un movimento centrale e gli anelli di bloccaggio dei rotori, e se si vogliono ruote in carbonio di livello 105 abbinate, quelle sono un acquisto separato. Pianificarli in anticipo evita sorprese una volta che il telaio è sul cavalletto.

Conclusione

I 2.992 g dichiarati da Shimano per il gruppo 105 Di2 R7150 sono supportati da numeri reali. Componente per componente, i pezzi si collocano entro uno o due grammi dai dati pubblicati, e il totale misurato risulta leggermente inferiore al dato dichiarato una volta considerati alcuni pezzi mancanti.

La storia più ampia è che questo gruppo porta gran parte dell’esperienza Ultegra e Dura-Ace un livello più in basso: architettura della batteria condivisa, leve wireless, il layout più recente dello spurgo delle pinze e una gamma di lunghezze della guarnitura mai offerta prima sul 105. I compromessi sono reali, in particolare il peso extra e la cambiata semplificata della cassetta, ma sono chiaramente definiti anziché nascosti. Per i ciclisti che vogliono la cambiata elettronica senza pagare prezzi di fascia top, è un gruppo facile da raccomandare con fiducia.