Recensione Schwalbe G-One RS: il copertone all-road da 35 mm che copre strada e sterrato

Introduzione

Per molto tempo, scegliere i copertoni è stato semplice. Le bici da strada montavano slick stretti, le gravel montavano gomme larghe con un battistrada vero, e i due mondi raramente si sovrapponevano. Le cose sono cambiate. Le bici da strada moderne accettano copertoni più larghi che mai, le gravel sono diventate più veloci e aerodinamiche, e le all-road ed endurance si collocano ora comodamente tra le due. Lo Schwalbe G-One RS da 35 mm è progettato esattamente per quello spazio.

È troppo largo per sembrare un copertone da corsa su strada, e il suo battistrada è troppo basso per essere un copertone gravel a tutti gli effetti. Più che un compromesso, si presenta come una categoria a sé: un copertone pensato per coprire asfalto, strade di campagna dissestate e sterrato leggero senza chiedere al ciclista di scegliere prima una disciplina.

Il fascino è immediato. Un solo set di ruote, un solo copertone e molte meno decisioni su quale bici portare fuori. Chi passa la maggior parte del tempo su superfici miste finisce prima o poi per arrivare a una configurazione di questo tipo, e il G-One RS è uno degli argomenti più convincenti in tal senso.

A chi è destinato lo Schwalbe G-One RS

Questo copertone si adatta a chi considera un’unica bici come la propria bici per tutto. Lunghe uscite di allenamento, giri del weekend, spostamenti che mescolano asfalto liscio e superfici rotte, argini di canali e sentieri in terra battuta rientrano tutti nella sua zona di comfort.

È una buona scelta per chi pedala soprattutto su strade asfaltate con occasionali deviazioni su sterrato liscio e ben tenuto. È meno indicato per chi gareggia su una delle due superfici, o per chi affronta regolarmente terreni sconnessi, smossi o tecnici fuori strada.

Punti di forza principali: velocità, comfort e aderenza

La cosa più sorprendente di un copertone da 35 mm con battistrada visibile è quanto scorre veloce sull’asfalto. Il battistrada centrale a profilo basso mantiene l’impronta a terra vicina a quella di uno slick, e la differenza rispetto a un copertone da strada da 28 o 30 mm è inferiore a quanto la larghezza suggerisca. Su strade lisce non sembra una penalizzazione, cosa insolita per un copertone con qualsiasi ambizione fuoristrada.

Il volume è l’altra metà della storia. L’aria in più e la maggiore profondità della carcassa offrono un chiaro vantaggio in termini di comfort rispetto ai copertoni da strada stretti, e questo conta nelle uscite lunghe su asfalto ruvido o rovinato. Chi passa da gomme da 28 mm a qualcosa di più largo di solito se ne accorge subito su chip seal ruvido e corsie rattoppate. Non c’è nemmeno una penalizzazione drammatica sul peso rispetto a uno slick di larghezza comparabile, quindi il compromesso è soprattutto tra la velocità pura su strada e tutto il resto.

Fuoristrada, il copertone funziona bene su sterrato liscio e ben tenuto, sentieri in terra battuta, argini di canali e quel tipo di superfici fini e compatte spesso descritte come champagne gravel. C’è volume, comfort e trazione a sufficienza per sicurezza e controllo, e la guida resta stabile anziché nervosa.

Si comporta come un copertone normale che si trova a gestire lo sterrato leggero, piuttosto che come un copertone specialistico spinto oltre i suoi limiti. Per il tipo di utilizzo che moltissimi possessori di bici gravel fanno davvero, è più che sufficiente.

Resistenza al rotolamento e velocità nel mondo reale

I dati pubblicati sulla resistenza al rotolamento confermano le impressioni su strada. Misurato su un tamburo d’acciaio a 29 km/h e 40 psi, una pressione vicina a quella che molti ciclisti userebbero su questa larghezza, lo Schwalbe G-One RS registra circa 15,7 W.

Quel valore è più facile da giudicare con confronti diretti. Un Continental Grand Prix 5000 All Season TR da 35 mm registra circa 15,6 W nello stesso test, praticamente identico. Passando a un Continental Grand Prix 5000 STR da 28 mm, un tipico copertone da corsa su strada, il valore scende a circa 9,7 W.

Se quel divario conti dipende interamente dalle priorità. Per gareggiare o inseguire guadagni marginali su asfalto liscio, uno slick più stretto è chiaramente più veloce. Per tutto il resto, la differenza è abbastanza piccola che la versatilità e il comfort del copertone più largo spesso la superano. Il test su tamburo è un riferimento, non una simulazione perfetta delle strade reali, ma i numeri corrispondono all’impressione che un copertone di questa larghezza dovrebbe sembrare più lento di quanto non sia in realtà.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Vale la pena essere chiari su ciò che questo copertone non è. Non è il copertone da strada più veloce disponibile, e non è nemmeno il copertone gravel più performante. Chi gareggia su una delle due superfici, o affronta sentieri davvero sconnessi, può ottimizzare molto meglio con una scelta dedicata.

Il battistrada è progettato per sterrato liscio e leggero. Su terreni smossi, rocciosi o tecnici, più volume e un battistrada più aggressivo saranno la risposta migliore. Lo stesso vale per chi affronta regolarmente percorsi gravel lunghi e sconnessi, dove il controllo in frenata e in curva su superfici smosse è la priorità.

Anche il quadro generale conta. Se la maggior parte dell’utilizzo è in uscite veloci di gruppo su buon asfalto, uno slick più stretto sarà più rapido. Se la maggior parte è fuoristrada sconnesso, un copertone più largo con battistrada sarà più capace. Questo copertone ha più senso per la vasta zona intermedia.

Consigli per l’acquisto

L’argomento più forte a favore dello Schwalbe G-One RS è che elimina la necessità di pensare all’allestimento. In condizioni variabili, dove una settimana può portare mattine umide e fredde e pomeriggi asciutti e caldi, raramente è il copertone sbagliato. Non è troppo stretto per superfici scadenti, e non è così sovradimensionato da risultare pesante su strada.

Per chi costruisce una bici versatile, o sostituisce un set di copertoni usurati su una all-road o endurance, questa è una scelta sensata. Abbinatelo a un set di ruote che può montare un copertone da 35 mm e coprirà la stragrande maggioranza dell’utilizzo quotidiano, dall’asfalto veloce allo sterrato liscio, senza compromessi seri in nessuna delle due direzioni.

Se, al contrario, la priorità è la gara o i terreni estremi, un copertone dedicato a quella superficie sarà sempre lo strumento più affilato. Il G-One RS dà il meglio di sé come l’unico copertone che non ha bisogno di essere sostituito quando cambia il fondo stradale.

Conclusione

Il G-One RS non pretende di essere il copertone definitivo, e non dovrebbe essere giudicato come tale. È una via di mezzo ben calibrata tra strada e gravel: abbastanza veloce sull’asfalto per tenere il passo, abbastanza comodo per attutire le superfici sconnesse e abbastanza capace sullo sterrato leggero per aprire percorsi che un copertone da strada non può affrontare. Per chi pedala su più di una superficie, quell’equilibrio è tutto, ed è un’ottima ragione per considerare un’unica configurazione versatile invece di due estreme.