I migliori copertoncini road tubeless del 2026: cinque opzioni veloci a confronto

Introduzione

I copertoncini sono uno dei componenti più determinanti su qualsiasi bici da strada, e il numero di opzioni tubeless credibili è cresciuto rapidamente. I valori di resistenza al rotolamento vengono citati di continuo, ma raramente raccontano tutta la storia di come un copertoncino si comporta nella vita di tutti i giorni.

Un gruppo di otto copertoncini road tubeless all-round di fascia alta è stato sottoposto a un test di laboratorio sulla resistenza al rotolamento presso il Silverstone Sports Engineering Hub, seguito da operazioni di montaggio, allestimento tubeless e prove reali su strade locali. Questa guida copre cinque modelli di quel gruppo, indicando dove ciascuno eccelle, dove cede qualcosa e a chi si adatta.

Come si è svolto il test della resistenza al rotolamento

Il laboratorio utilizza un banco specifico per la bicicletta, costruito attorno a un rullo sovradimensionato azionato da un motore. Una ruota viene premuta contro quel rullo con una massa verticale applicata per simulare il carico di un ciclista, deformando il copertoncino più o meno come farebbe un ciclista reale. Un misuratore di coppia misura poi la potenza necessaria a far girare il rullo a una data velocità, sia con il copertoncino a contatto sia senza. A parità di tutte le altre condizioni, un copertoncino che dissipa meno watt per resistenza al rotolamento dovrebbe essere più veloce nella realtà, perché una quota maggiore dell’energia che passa dai pedali si trasforma in moto in avanti.

Ogni copertoncino è stato montato sullo stesso cerchio in carbonio usando una camera d’aria in lattice invece di un allestimento tubeless. Questa scelta ha contenuto i tempi del test, ha eliminato la tenuta dell’aria come variabile, così che la pressione restasse costante in ogni prova, e ha evitato il disordine di ripetute installazioni di sigillante. Le ricerche svolte prima della sessione indicavano che una camera d’aria in lattice ha all’incirca la stessa resistenza al rotolamento di circa 20 ml di sigillante tubeless, quindi non dovrebbe aver falsato i risultati.

Ogni copertoncino è stato gonfiato a 80 psi, ovvero 5.5 bar, con un carico sull’impronta di contatto di 40 kg e una velocità di prova di 30 km/h. Tutti erano 700x28c tranne il Challenge Criterium RS, testato in 700x27c, la misura più vicina disponibile. La misura 28c è stata scelta perché rappresenta un compromesso sensato per la maggior parte dei ciclisti su strada, bilanciando velocità, peso, aderenza e comfort, e perché la maggior parte delle bici da strada moderne la può montare e molti cerchi road attuali sono ottimizzati su di essa.

Il copertoncino più veloce e quello più lento del gruppo erano nettamente separati, ma la differenza tra i primi sette era inferiore a 2.5 watt per copertoncino, un divario che la maggior parte dei ciclisti faticherebbe a percepire su strada. Questo contesto conta quando si confrontano i numeri di laboratorio con lo sforzo di montaggio, il costo e la protezione dalle forature.

Pirelli P Zero Race TLR: il copertoncino più efficiente del test

Il Pirelli P Zero Race TLR è stato il copertoncino più efficiente del gruppo, richiedendo appena 11.86 watt per copertoncino per vincere la resistenza al rotolamento sul banco. È stato il dato più eclatante dell’intero test.

La qualità di guida è stata eccellente durante l’utilizzo su strada reale, e il copertoncino si è dimostrato facile da montare e immediato da allestire tubeless. I principali compromessi sono il peso e la larghezza da gonfio. È un po’ più pesante della media e, una volta montato e gonfiato, non si è rivelato largo quanto ci si aspettava.

Per i ciclisti che vogliono l’opzione all-round più veloce di questo gruppo e possono convivere con un modesto aggravio di peso, questo è il punto di partenza ovvio.

Vittoria Corsa Pro TLR: sensazioni eccellenti, più lento in laboratorio

Con 16.68 watt per copertoncino, il Vittoria Corsa Pro TLR è stato il copertoncino meno efficiente del gruppo. Un risultato che stona con un copertoncino dal palmarès agonistico così solido.

A parte la resistenza al rotolamento, c’era molto da apprezzare. Le sensazioni di guida erano fantastiche, l’aderenza eccellente ed è stato tra i copertoncini più facili del gruppo da allestire tubeless. I classici fianchi color cuoio lo rendono anche una delle opzioni più belle esteticamente.

Il risultato è stato discusso con gli ingegneri del laboratorio durante la sessione e tutto è stato ricontrollato senza che emergesse alcun problema; il campione utilizzato era nuovo di zecca, appena tolto dalla scatola. Resta possibile che sia stato testato un campione non rappresentativo. A circa £90 o $100 per copertoncino, però, il divario di laboratorio è difficile da ignorare se l’efficienza pura è la priorità.

Challenge Criterium RS: veloce ma difficile da montare

Sul fronte della resistenza al rotolamento il Challenge Criterium RS è stato eccellente, chiudendo a frazioni di watt dal Pirelli. La sua carcassa da 350 TPI è estremamente morbida, la qualità di guida è ottima e l’aderenza su strada è elevata.

Il problema è stato il montaggio. Il copertoncino era estremamente stretto sui cerchi del test e far scattare i talloni sulla spalla del cerchio si è rivelato molto difficile. Nessuna tecnica è riuscita a farli sedere con una pompa a pavimento standard, ed è stato necessario un gonfiatore tubeless dedicato per completare l’operazione.

Tutti i copertoncini di questo gruppo sono modelli premium con buona qualità di guida, aderenza eccellente e carcassa morbida una volta messe a punto le pressioni. Un copertoncino circa un watt meno efficiente ma molto più semplice da gestire è la scelta più sensata per la maggior parte dei ciclisti: per questo è difficile consigliarlo al posto delle alternative, nonostante il suo passo.

Specialized S-Works Turbo 2VR: più lento sulla carta, convincente su strada

Il Specialized S-Works Turbo 2VR è stato uno dei copertoncini più lenti del gruppo in laboratorio, ma su strada ha lasciato un’impressione molto più forte. Nominalmente è un copertoncino più robusto da Classiche sul pavé che un modello da pura gara, e questo carattere si è manifestato in una sensazione di appoggio sicuro e di fiducia.

Costa anche un po’ meno di diversi altri copertoncini del gruppo, il che rende più facile giustificarne le prestazioni su strada.

Se le vostre priorità pendono verso l’aderenza e una sensazione di robustezza più che verso l’ultimo watt o due di efficienza, questa è un’opzione sensata da tenere in considerazione. È un utile promemoria del fatto che il leader in laboratorio non è automaticamente il copertoncino migliore per ogni ciclista o per ogni superficie stradale.

Schwalbe Pro One: ancora competitivo

Il Schwalbe Pro One si è comportato bene nel test di laboratorio, confermando che questo copertoncino di lunga tradizione resta competitivo sulla resistenza al rotolamento. È un modello con moltissimi chilometri di strada alle spalle e ben poco di cui lamentarsi.

Con i primi sette copertoncini separati da meno di 2.5 watt per copertoncino, il Pro One si colloca comodamente dentro un gruppo in cui le differenze sono abbastanza piccole che la maggior parte dei ciclisti non le noterebbe in un’uscita tipica. Proprio questa costanza lo rende un copertoncino a cui è facile tornare.

Consigli d’acquisto complessivi

Se già utilizzate uno di questi copertoncini, non c’è motivo di toglierlo dalla bici. Le differenze misurate in laboratorio sono reali, ma sono piccole, e la fiducia nei propri copertoncini conta, giorno per giorno, più di un watt o due.

La facilità di allestimento, il costo e la protezione dalle forature incidono sull’uso quotidiano più dei numeri di laboratorio. I copertoncini specifici per la cronometro offrono una resistenza al rotolamento ancora inferiore rispetto a qualsiasi modello qui trattato, ma sono in genere troppo delicati per qualsiasi cosa al di là di gare brevi su strade buone e si consumano in fretta. Per l’uso road all-round, i cinque copertoncini trattati qui sono molto vicini tra loro, e la scelta giusta dipende da come pesate l’efficienza rispetto allo sforzo di montaggio, al prezzo e alle sensazioni di guida che preferite.

Conclusione

Il Pirelli P Zero Race TLR guida questo gruppo sulla resistenza al rotolamento e vi abbina un montaggio facile e una qualità di guida eccellente, il che lo rende il pacchetto più completo qui. Lo Schwalbe Pro One e lo Specialized S-Works Turbo 2VR sono valide alternative per i ciclisti che apprezzano un comportamento all-round collaudato o un prezzo leggermente inferiore più dell’ultima frazione di watt. Il Vittoria Corsa Pro TLR offre comunque sensazioni e aderenza superbe nonostante il risultato di laboratorio, mentre il Challenge Criterium RS è veloce e morbido ma richiede pazienza al cavalletto da lavoro.

Qualunque sia la vostra inclinazione, tutti e cinque sono copertoncini tubeless premium in grado di essere usati in gara ai massimi livelli. Abbinarne uno alle vostre priorità, invece che a un singolo numero, è la decisione che vi renderà davvero più veloci e più soddisfatti su strada.