I migliori pneumatici all-season per bici da strada 2026: 9 opzioni testate per pedalare tutto l'anno

Introduzione

Gli pneumatici all-season da strada sono diventati davvero interessanti. Uniscono le caratteristiche velocistiche della gomma estiva a una protezione antiforatura concreta, così non devi più sacrificare velocità, peso e morbidezza per superare un inverno di uscite. Le mescole e i battistrada sono di solito ottimizzati per condizioni miste, il che può offrire una migliore aderenza rispetto a pneumatici più racing con freddo e bagnato. Alcuni aggiungono anche funzioni utili come le strisce riflettenti.

I migliori pneumatici all-season sono tubeless. Lo sviluppo degli pneumatici va in quella direzione, e gli pneumatici tubeless sono in genere costruiti un po’ più robusti dei copertoncini perché devono essere più ermetici. Che tu li usi tubeless o con camera d’aria è una scelta personale. Gli pneumatici all-season tubeless funzionano bene anche se preferisci le camere d’aria, il che evita il disordine di una sigillatura tubeless fallita o la seccatura di un kit di riparazione. La resistenza al rotolamento extra conta meno quando non spingi così forte con condizioni variabili.

I nostri test hanno coperto migliaia di chilometri su un mix di strade e condizioni. Di solito usiamo pneumatici da 28 mm a circa 75-80 PSI, ovvero 5,1-5,5 bar, e testiamo sia configurazioni tubeless sia con camera. Non si tratta di test di laboratorio, quindi le condizioni variano da uscita a uscita. I risultati seguenti si concentrano sulle prestazioni nel mondo reale.

Cosa cercare in uno pneumatico all-season

Il compromesso principale è tra morbidezza e resistenza alle forature. Una carcassa flessibile può adattarsi alla superficie stradale e trasmettere una migliore sensazione di aderenza, ma può essere più vulnerabile a tagli e forature. Una carcassa rinforzata con una fascia antiforatura è più robusta, anche se può risultare più rigida e meno vivace.

Altri fattori includono il peso, l’aderenza sul bagnato, la facilità di montaggio e se lo pneumatico si gonfia fedelmente alla larghezza nominale. I fianchi riflettenti sono un bonus pratico per la visibilità con poca luce. La compatibilità tubeless vale la pena di essere considerata anche se prevedi di usare camere d’aria, perché gli pneumatici tubeless-ready sono in genere costruiti per trattenere meglio l’aria.

Vittoria Corsa Pro Control

Il Vittoria Corsa Pro Control è lo pneumatico da scegliere se vuoi la migliore morbidezza e sensazione di guida da uno pneumatico all-season. Utilizza una carcassa in cotone da 320 fili per pollice, quattro o cinque volte più densa di alcuni pneumatici all-season. Questa costruzione permette allo pneumatico di adattarsi alla superficie stradale, così hai una percezione più chiara dell’aderenza disponibile. È particolarmente rassicurante quando le condizioni non sono perfette.

La mescola è un po’ più spessa per aiutare a tenere a bada le forature, ma non c’è uno strato antiforatura dedicato. I fianchi flessibili, pur essendo ottimi per comprimersi sulla strada, sono probabilmente il punto debole. Personalmente non abbiamo forato. A 314 g per uno pneumatico da 28 mm, è piuttosto leggero. La costruzione flessibile può rendere il montaggio più difficile, anche se questo varia da cerchio a cerchio. Una volta montato, è un piacere da guidare.

Panaracer Agilest Duro

Il Panaracer Agilest Duro è progettato per essere morbido e veloce, e ha impressionato un collega che l’ha testato. Pesa appena 290 g nella misura da 30 mm e ha un battistrada quasi slick. Sembra veloce, in parte grazie alla sua mescola ZSG di alto livello, e aderisce bene sul bagnato. La mescola passa uniformemente sulla spalla, il che dà una forte sensazione di sicurezza quando si piega in curva.

La resistenza alle forature è stata impressionante nonostante la mancanza di volume. Una cosa da notare: si gonfia un po’ meno della sua larghezza nominale. Uno pneumatico da 30 mm misurava solo 29,1 mm di larghezza su un cerchio da 21 mm. Quel volume inferiore potrebbe renderlo un po’ meno isolante dalla strada rispetto ad altri pneumatici. Scegliere una misura più grande è un’opzione se per te è importante.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Il Pirelli P Zero Race TLR 4S prende in prestito la stessa carcassa 120 TPI dell’eccellente P Zero Race TLR. Ciò che lo rende più adatto all’uso all-season è la sua mescola arricchita con silice, che si dice sia meno idrofoba della gomma degli pneumatici più veloci di Pirelli. Questo migliora l’aderenza sul bagnato. Ci siamo sentiti sicuri nei livelli di aderenza in tutte le condizioni meteorologiche.

La mescola si è anche dimostrata resistente. Abbiamo continuato a usare questo pneumatico per gran parte dell’inverno 2023 dopo una recensione iniziale, e ha tenuto davvero bene. Pirelli dice di disporre nella mescola particelle microscopiche a forma di bastoncino, troppo piccole per essere viste, ma sembrano fare il loro lavoro nel tenere fuori gli oggetti appuntiti. Nonostante ciò, sembra scorrere veloce. Come il Panaracer, si gonfia un po’ più stretto di quanto dichiarato. Sono piccole preoccupazioni in uno pneumatico all-season altrimenti dall’andatura racing.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Il Continental Grand Prix 5000 AS TR è uno pneumatico all-season più racing, quindi non c’è una fascia antiforatura come quella che troverai nel clincher four seasons di Continental. Invece, la carcassa da 110 TPI è costruita con quattro strati, dove la norma è tre. Lo strato extra svolge parte del lavoro che farebbe una fascia antiforatura, ma in teoria è meglio per morbidezza e velocità.

La mescola black chili si consuma un po’ più rapidamente di alcuni rivali, il che è prevedibile per uno pneumatico all-season più racing. L’abbiamo notato di più qui che con altri. Il set originale di inizio 2023 si è tagliuzzato un po’ più della media al momento della rimozione. Se tendi a evitare il clima peggiore, questa è un’ottima opzione orientata alle prestazioni. Usiamo l’AS TR sulla nostra bici in primavera, estate e autunno, poi passiamo a qualcosa di più robusto per l’inverno. È disponibile una banda riflettente, un bel tocco. Ha iniziato a staccarsi sul set di test originale, ma altri set sono andati bene.

Specialized S-Works Mondo

Il Specialized S-Works Mondo è un po’ un trucco di magia. Ha tutte le caratteristiche di uno pneumatico all-season veloce e premium, ma costa una solida trentina o quarantina in meno di molti rivali. Utilizza due mescole: una più scorrevole al centro e una più aderente sulle spalle. La texture sulle spalle significa che aderisce bene quanto qualsiasi pneumatico che abbiamo provato.

Questo pneumatico è stato testato e usato in gara sul pavé della Paris-Roubaix, e il pavé bagnato e scivoloso è un banco di prova quanto di più duro ci sia. I dati indipendenti sulla resistenza al rotolamento suggeriscono che è discretamente competitivo. Si monta sui cerchi di test con la stessa facilità di uno pneumatico da corsa flessibile, il che è comodo per la messa a punto. A 317 g per pneumatico nella misura da 28 mm, è in linea con un morbido Vittoria Corsa Pro Control e battuto solo dal Panaracer. La mescola centrale più veloce può tagliuzzarsi un po’ più della media; abbiamo visto un paio di intaccature nella gomma sul set di test, anche se è stato testato in condizioni davvero terribili.

Schwalbe One 365

Lo Schwalbe One 365 tubeless viene fornito con una carcassa rinforzata da 67 TPI e una fascia antiforatura in nylon che corre sotto il battistrada centrale e le spalle. È rassicurante se le strade che frequenti sono spesso coperte di ghiaietta e schegge di selce appuntite. La gomma si è dimostrata resistente anche alle penetrazioni. Il rovescio della medaglia è la mancanza di morbidezza. La costruzione è più robusta della media, quindi non ottieni lo stesso livello di sensazione attraverso la bici che ottieni da pneumatici più racing.

Una striscia riflettente è applicata al fianco, il che aiuta la visibilità laterale quando è buio. Sembra un po’ più rigido e forse più smorto degli pneumatici discussi sopra. È un buon pneumatico se vuoi un’opzione affidabile per il pendolarismo invernale o non hai intenzione di correre. Si dimensiona un po’ più largo della maggior parte sugli stessi cerchi, il che non è male per il comfort purché tu abbia spazio. Sono disponibili solo misure da 28 e 32 mm; un’opzione nominale da 30 o 35 mm non guasterebbe.

Teravail Telegraph

Teravail potrebbe non essere il primo marchio che viene in mente per gli pneumatici da strada, ma il Telegraph è un ottimo performer. I prezzi sono aumentati da una recensione iniziale, ma è ancora in linea o appena sotto la maggior parte degli pneumatici in questa guida quanto a costo. È disponibile in due versioni: questa versione durevole ha una fascia antiforatura in nylon, mentre una versione leggera e morbida no.

Questo è un ottimo tuttofare. La carcassa da 120 TPI sembra abbastanza trasmissiva da darti una buona percezione delle condizioni di aderenza, e i fianchi sono rinforzati. È meglio considerarlo un’opzione più robusta per chilometri invernali costanti, in parte per il peso di 364 g nella misura da 28 mm. Gli pneumatici all-season più racing tendono a essere vicini ai 300 g. Non è il più pesante in circolazione, ma è abbastanza pesante da notarlo.

Michelin Power Protection TLR

Il Michelin Power Protection TLR vale la pena di uno sguardo se vuoi qualcosa di più leggero ma comunque robusto. Ha uno strato antiforatura da tallone a tallone, ma pesa solo 322 g per pneumatico nella misura da 28 mm. È proprio in linea con le alternative più racing e contribuisce a farlo sentire piuttosto vivace. Il materiale della carcassa è 120 TPI, quindi si sente discretamente morbido nonostante la fascia isolante sottostante.

La mescola del battistrada si presta all’aderenza in condizioni variabili piuttosto che alla bassa resistenza al rotolamento. Se vuoi gli pneumatici all-season più veloci, scegli dalla prima metà di questa guida. Come bonus aggiuntivo, questo pneumatico è davvero facile da montare e smontare quando serve. Se rimani bloccato a bordo strada e devi montare una camera d’aria, sarai a cavallo.

Hutchinson Challenger TLR

L’Hutchinson Challenger TLR merita considerazione se privilegi il chilometraggio sopra ogni altra cosa. Si dice che la mescola sia buona per 10.000 km di utilizzo, e i segnali sono incoraggianti. Abbiamo continuato a usare il Challenger per circa un terzo di quella distanza dopo un test iniziale, e siamo rimasti impressionati da quanto poca usura fosse visibile. È molto lontano da pneumatici all-season più racing come il Continental GP5000 AS TR, che si consumano molto più rapidamente.

Ci sono due strati antiforatura: uno in poliammide e l’altro in fibre aramidiche più resistenti. C’è anche uno strato interno progettato per garantire una tenuta ermetica senza l’uso di sigillante tubeless. È interessante, anche se dovresti comunque usare il sigillante per tappare i piccoli fori sfortunati. Ottenere una tenuta senza sigillante si è rivelato più difficile di quanto suggerisca il marketing, ma è una caratteristica rassicurante se li usi tubeless e vuoi una forte ritenzione dell’aria. Il lato negativo è il peso aggiunto: quasi 400 g ciascuno nella misura da 28 mm, il che sconfina nel territorio degli pneumatici dedicati all’inverno. Il peso non è tutto, ma si sente. Un ulteriore fascino è la buona aderenza in tutte le condizioni, rassicurante quasi quanto quella di qualsiasi altro che abbiamo provato. Questa è un’ottima opzione per tranquille uscite invernali con caffè.

Consigli generali d’acquisto

La scelta di uno pneumatico all-season si riduce a dove vuoi collocarti nello spettro delle prestazioni. Se non puoi fare a meno della morbidezza e della velocità di uno pneumatico da corsa, il Vittoria Corsa Pro Control, il Panaracer Agilest Duro, il Pirelli P Zero Race TLR 4S, il Continental Grand Prix 5000 AS TR e il Specialized S-Works Mondo sono le opzioni più racing. Privilegiano la sensazione di guida e un peso inferiore rispetto alla massima protezione antiforatura.

Se vuoi più sicurezza di non dover riparare una foratura, lo Schwalbe One 365, il Teravail Telegraph, il Michelin Power Protection TLR e l’Hutchinson Challenger TLR propendono per la durata. Sono più pesanti e meno morbidi, ma offrono carcasse rinforzate e strati antiforatura adatti a chilometri invernali costanti e condizioni stradali miste.

Non c’è una risposta giusta o sbagliata. Considera le strade che frequenti, il clima in cui pedali e quanto dai valore alla velocità rispetto alla robustezza. Gli pneumatici tubeless-ready sono una scelta sensata anche se usi camere d’aria, perché in genere sono costruiti più robusti e trattengono meglio l’aria.

Conclusione

Gli pneumatici all-season sono migliorati al punto che puoi ottenere una morbidezza e una velocità impressionanti senza rinunciare troppo alla protezione antiforatura. I nove pneumatici qui coprono un’ampia gamma, dal veloce e racing al robusto e durevole. Abbina la tua scelta alle condizioni in cui pedali davvero e otterrai più soddisfazione da ogni uscita.