I migliori pneumatici stradali per tutte le stagioni: nove scelte tubeless per grip, velocità e durata

Introduzione

Gli pneumatici stradali per tutte le stagioni esistono per risolvere un problema semplice: vuoi la velocità e la sensazione di guida della gomma estiva, ma non vuoi passare metà inverno sul bordo della strada a riparare forature. La categoria è migliorata enormemente. Mescole e battistrada sono ora messi a punto per condizioni miste, così tengono meglio di coperture più racing al freddo e sul bagnato, e alcuni modelli aggiungono dettagli davvero utili come le strisce riflettenti sul fianco.

La costruzione tubeless è la direzione in cui va la maggior parte dello sviluppo, e gli pneumatici tubeless per tutte le stagioni sono in genere costruiti un po’ più robusti rispetto agli equivalenti con camera d’aria, perché devono trattenere l’aria senza una camera all’interno. Se usarli tubeless o con camera d’aria è una scelta personale. Montare una copertura tubeless per tutte le stagioni con una camera d’aria dentro è una scelta del tutto ragionevole: ottieni la carcassa più robusta senza il disordine di una tenuta tubeless fallita o la seccatura di portare con sé un kit di riparazione. Qualsiasi piccolo svantaggio in termini di resistenza al rotolamento conta meno con il meteo variabile, quando raramente spingi al massimo ritmo di gara.

Gli pneumatici qui sotto sono divisi in due gruppi. I primi cinque puntano su velocità, morbidezza e peso contenuto. Gli ultimi quattro mettono al primo posto la protezione dalle forature e la longevità. Entrambi gli approcci sono validi, e la risposta giusta dipende dalle strade che percorri e da quanto ti dà fastidio riparare forature.

Come sono stati valutati questi pneumatici

I risultati qui presentati derivano da migliaia di chilometri percorsi su strada, su una grande varietà di fondi e condizioni, accumulati nell’arco di un paio d’anni. Il setup di riferimento era costituito da pneumatici da 28 mm gonfiati a circa 75-80 PSI, ovvero all’incirca 5,1-5,5 bar. La maggior parte degli pneumatici è stata usata sia tubeless sia con camera d’aria.

Non si tratta di test di laboratorio, quindi le condizioni non erano identiche da un’uscita all’altra. La valutazione si è concentrata su ciò che conta davvero su strada: quanta aderenza carcassa e mescola trasmettono attraverso la bici, come si comporta lo pneumatico con freddo e bagnato, quanto resiste a tagli e forature, quanto accuratamente si gonfia alla larghezza nominale, quanto è facile montarlo e quanto rapidamente si consuma il battistrada.

Anche peso e morbidezza sono stati registrati, dato che questi due attributi spiegano gran parte della differenza di feeling tra uno pneumatico racing per tutte le stagioni e uno più robusto. Dove uno pneumatico è stato usato a lungo dopo la valutazione iniziale, quell’esperienza prolungata è annotata nelle sezioni seguenti.

Vittoria Corsa Pro Control

Il Corsa Pro Control è lo pneumatico da scegliere se morbidezza e feeling di guida sono la tua priorità assoluta. La sua carcassa in cotone da 320 TPI è da quattro a cinque volte più densa di quella che si trova su alcuni pneumatici per tutte le stagioni, ed è la stessa costruzione usata sui copertoni racing Corsa Pro del marchio. Questa carcassa permette allo pneumatico di adattarsi alla superficie stradale, il che si traduce in una percezione più chiara dell’aderenza disponibile sotto di te, soprattutto quando le condizioni non sono perfette.

La mescola qui è un po’ più spessa, il che aiuta a tenere lontane le forature, ma non c’è uno strato dedicato di protezione. I fianchi flessibili che rendono lo pneumatico così confortevole sono probabilmente il suo punto debole, anche se con questo set non si sono verificate forature. A 314 g per uno pneumatico da 28 mm è davvero leggero, e la costruzione flessibile lo rende un po’ più difficile da montare rispetto alla media. L’accoppiamento varia da ruota a ruota, quindi vale la pena tenere a mente questo aspetto in fase di montaggio. Una volta montato, è molto divertente da guidare.

Panaracer Agilest Duro

L’Agilest Duro segue una filosofia simile: morbido, veloce e leggero. Pesa appena 290 g nella misura da 30 mm e utilizza un disegno del battistrada quasi slick. La mescola ZSG di livello superiore tiene bene sul bagnato e passa con fluidità sulla spalla dello pneumatico, trasmettendo una forte sensazione di sicurezza quando si piega in curva.

La resistenza alle forature è stata impressionante per uno pneumatico così leggero, senza volume in cui nascondersi. L’unico vero caveat riguarda le dimensioni. Uno pneumatico da 30 mm misurava appena 29,1 mm di larghezza su un cerchio da 21 mm, più stretto del previsto. Quel volume ridotto può far sembrare lo pneumatico un po’ meno isolante dalle superfici stradali sconnesse rispetto ad alcune alternative, anche se salire di misura è un modo semplice per compensare, se tutto il resto dello pneumatico ti convince.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Il P Zero Race TLR 4S riprende la stessa carcassa da 120 TPI dello pneumatico racing TLR del marchio, ma la abbina a una mescola arricchita con silice che, stando a quanto dichiarato, è meno idrofoba della gomma usata sui suoi modelli più veloci in assoluto. Il risultato è una maggiore aderenza sul bagnato, e lo pneumatico si è dimostrato sicuro nell’aderenza che offre in tutte le condizioni.

Anche la durabilità della mescola ha retto bene. È stata usata per gran parte dell’inverno 2023 dopo la valutazione iniziale e ha tenuto molto bene. Si dice che la mescola disponga particelle microscopiche a forma di bastoncino per aiutare a tenere fuori gli oggetti appuntiti e, anche se queste particelle sono ovviamente invisibili, lo pneumatico ha respinto efficacemente i detriti stradali. Rotola velocemente e, come altri in questa lista, si gonfia un po’ più stretto di quanto dichiarato. Sono preoccupazioni minori in uno pneumatico per tutte le stagioni che, per il resto, ha un feeling racing.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Il Grand Prix 5000 AS TR è uno pneumatico racing per tutte le stagioni, quindi rinuncia alla fascia di protezione dalle forature presente nel clincher quattro stagioni del marchio. Al suo posto, la carcassa da 110 TPI è realizzata con quattro strati dove la norma è tre. Quello strato in più svolge parte del lavoro che farebbe una fascia protettiva, ma dovrebbe essere migliore anche per morbidezza e velocità.

Il compromesso è l’usura. La mescola Black Chili si consuma un po’ più rapidamente di alcune rivali, e il set originale di inizio 2023 si era tagliuzzato un po’ più della media quando è stato sostituito. Chi tende a evitare il meteo peggiore troverà in questa un’ottima opzione orientata alla prestazione. È disponibile anche con una banda riflettente per la visibilità. Quella banda ha iniziato a staccarsi sul set di test originale, anche se altri set sono andati bene.

Specialized S-Works Mondo

Il S-Works Mondo è quasi un trucco di magia: ha tutte le caratteristiche di uno pneumatico premium veloce per tutte le stagioni, eppure costa 30 o 40 in meno di molti rivali. Utilizza due mescole, una più scorrevole al centro del battistrada e una più aderente sulle spalle. La texture sulle spalle tiene all’incirca quanto qualsiasi pneumatico testato, e il modello è stato usato in gara sui sampietrini della Paris-Roubaix, che è più o meno il banco di prova più duro che esista.

Anche la resistenza al rotolamento è discretamente competitiva. Si monta sui cerchi di test con la stessa facilità di uno pneumatico racing flessibile, il che semplifica il setup, e a 317 g per uno pneumatico da 28 mm è in linea con il morbido Vittoria Corsa Pro Control e superato solo dal Panaracer Agilest Duro. La mescola centrale più scorrevole può tagliuzzarsi un po’ più della media; un paio di intaccature sono comparse nella gomma abbastanza rapidamente, anche se in quel momento lo pneumatico è stato usato in condizioni davvero terribili.

Schwalbe One 365

Il One 365 si colloca all’estremità più robusta dello spettro. La versione tubeless è dotata di una carcassa rinforzata da 67 TPI e di una fascia in nylon di protezione dalle forature che corre sotto il battistrada centrale e le spalle. È rassicurante su strade coperte di ghiaietta e schegge di selce affilate, e la gomma si è dimostrata resistente alle penetrazioni.

Il rovescio della medaglia è la mancanza di morbidezza. La costruzione è più robusta della media, e il risultato è che non si ottiene lo stesso livello di feeling attraverso la bici che si ha con pneumatici più racing. Una striscia riflettente sul fianco aiuta la visibilità laterale al buio. Si sente più sostenuto e forse più spento rispetto agli pneumatici precedenti, il che lo rende una buona scelta per un affidabile uso pendolare invernale o per chi non ha intenzione di correre. Inoltre, sulla stessa ruota, risulta un po’ più largo della maggior parte degli altri, il che non è male per il comfort, purché ci sia lo spazio. Le misure sono limitate a 28 mm e 32 mm; un’opzione nominale da 30 mm o 35 mm sarebbe gradita.

Teravail Telegraph

Teravail non è un marchio che viene subito in mente alla maggior parte dei ciclisti su strada, ma il Telegraph è un ottimo performer. Esiste in due versioni: una durevole con fascia in nylon di protezione dalle forature e una leggera e morbida senza. I prezzi sono saliti da quando lo pneumatico è stato valutato per la prima volta, ma resta in linea, o appena sotto, rispetto alla maggior parte degli pneumatici di questa guida quanto a costo.

La carcassa da 120 TPI si sente abbastanza trasmissiva da mantenere una buona percezione delle condizioni di aderenza, e i fianchi sono rinforzati. Con un peso di 364 g nella misura da 28 mm, però, è meglio considerarlo un’opzione più robusta per chilometraggi invernali più tranquilli. Gli pneumatici racing per tutte le stagioni tendono ad avvicinarsi ai 300 g. Non è lo pneumatico più pesante in circolazione, ma è abbastanza pesante da farsi notare.

Michelin Power Protection TLR

Il Power Protection TLR è una versione più leggera della formula più robusta. Ha uno strato di protezione dalle forature che corre da tallone a tallone, eppure pesa appena 322 g per pneumatico nella misura da 28 mm. Questo lo mette al livello delle alternative più racing e lo aiuta a sentirsi vivace su strada.

Sulla carta non c’è alcun compromesso nel materiale della carcassa: è da 120 TPI e si sente discretamente morbida nonostante la fascia isolante sottostante. Mescola e battistrada sono orientati all’aderenza con meteo variabile più che alla bassa resistenza al rotolamento, quindi chi cerca la velocità pura dovrebbe guardare agli pneumatici più racing citati prima in questa guida. Come bonus pratico, lo pneumatico è davvero facile da montare e smontare, il che è un vero vantaggio se ti capita di dover montare una camera d’aria sul bordo strada.

Hutchinson Challenger TLR

Il Challenger TLR vale la pena di essere considerato se la priorità assoluta è il chilometraggio. La sua mescola è data per buona fino a 10.000 km di utilizzo, e i segnali sono incoraggianti: dopo circa un terzo di quella distanza, si vedeva pochissimo consumo. È tutt’altra cosa rispetto agli pneumatici racing per tutte le stagioni, che si consumano molto più in fretta.

Vengono utilizzati due strati di protezione dalle forature, uno in poliammide e l’altro in fibre aramidiche più resistenti. C’è anche uno strato interno progettato per garantire una tenuta ermetica senza sigillante tubeless. Il sigillante resta comunque consigliabile per tappare i fori sfortunati, e in pratica ottenere una tenuta senza di esso è stato più complicato di quanto suggerisca il marketing, ma lo strato è una caratteristica rassicurante se li usi tubeless e vuoi una forte ritenzione dell’aria. Il rovescio della medaglia è il peso: quasi 400 g ciascuno nella misura da 28 mm, il che sconfina nel territorio degli pneumatici invernali dedicati. L’aderenza su ogni fondo è un ulteriore punto di forza ed è rassicurante quasi quanto quella di qualsiasi pneumatico testato, il che lo rende un’ottima opzione per tranquille uscite invernali con sosta al bar.

Consigli d’acquisto: scegliere il proprio punto sullo spettro delle gomme per tutte le stagioni

Se vuoi qualcosa di più robusto di uno pneumatico estivo per il resto dell’anno, ma non vuoi arrivare fino a uno pneumatico invernale dedicato, la vera decisione è dove vuoi collocarti sullo spettro delle gomme per tutte le stagioni.

All’estremità racing, il Vittoria Corsa Pro Control e il Panaracer Agilest Duro guidano la classifica per morbidezza e peso contenuto, con lo Specialized S-Works Mondo che offre un feeling simile a un prezzo inferiore, mentre il Pirelli P Zero Race TLR 4S e il Continental Grand Prix 5000 AS TR completano le scelte orientate alla prestazione. All’estremità più robusta, lo Schwalbe One 365, il Teravail Telegraph, il Michelin Power Protection TLR e l’Hutchinson Challenger TLR barattano un po’ di feeling e un po’ di peso in cambio di maggiore protezione e, nel caso dell’Hutchinson, di un chilometraggio eccezionale.

Vale la pena soppesare anche gli aspetti pratici insieme al feeling di guida. Controlla prima le dimensioni: diversi pneumatici qui si gonfiano più stretti della loro larghezza nominale, quindi un’opzione da 30 mm o 32 mm potrebbe adattarsi meglio se cerchi un determinato volume. Considera la difficoltà di montaggio, soprattutto se usi camere d’aria e potresti doverne montare una sul bordo strada. E valuta se i dettagli riflettenti sui fianchi contano per le ore di scarsa visibilità in cui pedali davvero, visto che le opzioni Continental e Schwalbe li includono.

Conclusione

Non esiste un’unica risposta giusta. Se non puoi fare a meno di morbidezza e velocità da pneumatico racing, la metà più racing di questa lista ti servirà bene, con il Vittoria Corsa Pro Control in testa per feeling e il Panaracer Agilest Duro subito dietro per peso. Se la tua priorità è la certezza di non dover riparare una foratura al freddo, le opzioni più robuste offrono esattamente questo, e l’Hutchinson Challenger TLR aggiunge una lunga durata in più.

Abbina lo pneumatico alle strade che percorri davvero e alle condizioni in cui sei disposto a uscire, e ognuno di questi nove sarà una scelta sensata per tutte le stagioni.